M42/44 - aus 2 mach 1

[fusel-tuning]

Hallo an alle Motorenspezialisten!

 

Nachdem nun mein M42 "von mir gegangen" ist:cry: (ein Ventil des 2.Zylinders ist in den Brennraum gefallen), muß jetzt was "Neues" her.

Vorgeschichte: M42 mit vom Verkäufer genannten 180Tkm rudimentär überholt (Pleuellager, Steuerkettengeraffel, Dichtungen und alle Gummischläuche), im Touring verbaut und glückliche 30Tkm gefahren - der machte um Welten mehr Spaß als der bisher verbaute M40!

Für den fälligen KD die Teile beim geholt, Kerzen aus BMW-Verpackung waren keine NGK, sondern Bosch mit 4 Massenelektroden - ich habe sie trotzdem verbaut :klatsch:. Die liefen dann auch die ersten 5Tkm problemlos (alles Kurzstrecken) bis zu einer längeren Fahrt nach Österreich (nochmals danke an das :e30talk:Mitglied 0815 - Deine M42-Teile kommen jetzt zum Einsatz!), der Motor lief immer unrunder - hat aber noch bis nach Hause gereicht. Die Ursache war schnell gefunden: Von den 4x4 Masseelektroden waren noch ganze 7 Stück vorhanden, am 2.Zyl. keine einzige!!!

Nach dem Kerzenwechsel lief der Motor dann wieder, jedoch glaube ich, daß dadurch das/die Ventil(e) vorgeschädigt wurden und es jetzt bei ca. 4500U/min auf der BAB zum Ventilabriß kam:klug:.

 

Soweit so schlecht!

 

Ich möchte jetzt folgende Teile - da vorrätig - für den "neuen" Motor verwenden:

M42-Motorblock mit KW und Kolben - nicht der jetzt verbaute - der dürfte ja Kernschrott sein!

M44-Zylinderkopf

Saugrohr, Kabelbaum, Steuergerät vom M42

 

Nun zu meinen Fragen:

1. Hat schon jemand so einen Motor gebaut?

2. Welchen Kettenkasten verwenden - M42 mit Zahnrad oder M44 mit Umlenkschiene?

3. Wo den Temperaturfühler fürs Instrumentenkombi verbauen? Der M44-Kopf bietet ja nur die Montagemöglichkeit für einen Temperatursensor bzw. den Doppeltemperaturschalter (wie verkabeln - Pinbelegung? Passt die Kennlinie zur E30-Temp.anzeige?)

4. Habe ich etwas übersehen - gibt es noch andere Problemstellen?

 

Vorab ein Dankeschön für alle Tips und Vorschläge!

Bearbeitet: 7. März 2011 von fusel-tuning

[fusel-tuning]

Hallo,

 

ich hole das Thema jetzt einfach hoch, da ich mir nicht vorstellen kann, daß das noch niemand versucht hat.

Der Verbau des M44-Kopfes sollte doch 2 große Vorteile bieten: Durch die Rollenschlepphebel weniger Verlustleistung und wesentlich geringere Belastung des Kettentriebs.

Gibt´s denn wirklich keine Erfahrungswerte?

 

Was sagen die Spezialisten wie z.B.: Vokuhila ?

 

MfG Stefan

[fusel-tuning]

.... und läuft!!!

 

Nach der Riesenresonanz:ironie: musste ich das dann doch selbst versuchen in folgender Zusammenstellung:

 

Motorblock, KW, Pleuel, Kolben und unterer Kettenkasten (Steuerkettenumlenkung über Zahnrad), Steuerkette mit Führung vom M42 und Zylinderkopf M44. Saugrohr, Motorkabelbaum, alle Geber und Steuergerät, Ventildeckel ebenfalls M42.

Es tauchen in dieser Konstellation 3 Probleme auf:

1. Die Kontur des M42-Kettenkastendeckels stimmt auf der "Kettenspannerseite" nicht mit dem M44-Kopf überein. In Ermangelung eines Alu-Schweißgerätes und einer Fräse habe ich mich zum Ausprobieren mit sog. Kaltmetall beholfen.

2. Die Nockenschmierung: Da im M44-Ventildeckel das Rohr zur Nockenschmierung verbaut ist, dieser jedoch nicht mit dem M42-Saugrohr zu verwenden ist (Kurbelgehäuseentlüftung), muß die Ölversorgung auf den ZK umgebaut werden.

3. Da der M44-Kopf nur die Montage eines Temp.-Gebers erlaubt gibt es momentan keine Wassertemperaturanzeige. Der Verbau des M44-Doppeltemperaturschalters wird demnächst erprobt.

 

Mit dem Ergebnis bin ich ganz zufrieden, der Motor dreht - gefühlt - leichtfüßiger hoch, wie mit leichterem Schwungrad, eben wie erwartet. Es sollte auch keine großen Unterschiede geben, da ja nur die Steuerzeiten der Auslass-NW minimal differieren.

Eine Leistungsprotokoll werde ich mir ersparen, da dies nur bei Verwendung neuer Komponenten Sinn macht, ich wollte nur sehen ob es machbar ist -qed!