Wie war das nochmal mit dem Differential?

[mick]

Hallo Leute, hab da mal noch ne dumme Frage!!

Was bedeutet die Zahl die jedesmal beim Diff. angegeben wird (z.B. 3,91 usw). Ist das die Gesamtübersetzung? Wie verändert sich die Charakteristik wenn diese Zahl größer oder kleiner wird?

 

Vielen Dnk für eure Geduld.

[cabbiman]

je höher, desto ofter musste schalten ;)

 

also mit nem 4,27er wirste den begrenzer im 5. recht oft sehen in nem 325er ;)

[Edreisig]

Die Zahl bedeutet im falle des 3,91er dass sich die Kardanwelle (heisst des so??) 3,91 mal dreht und die räder nur 1x

 

hab seit 2 Monaten ein 3,91 Sperrdiff drin, gestern im Strömendem Regen wars fast nicht mehr schön, im 2ten Gang mal zu viel gas geben und das Heck fliegt förmlich weg...

[degrees]

ach wat, sperrdiff rult, nur so schafft man 360° drehungen auf der stelle

ich wills nicht mehr missen, mein 3,25er 25%

[320iCologne]

ach wat, sperrdiff rult, nur so schafft man 360° drehungen auf der stelle

ich wills nicht mehr missen, mein 3,25er 25%

 

Sollte ein gesperrtes Differential bei durchdrehenden Rädern nicht die Kraft auf das noch nicht durchdrehende Rad übertragen, in deinem Fall zu 25%?!

 

Würde ja bedeuten das beide Räder schneller durchdrehen mit Bleifuss, hab ich dich da jetz richtig verstanden?

[degrees]

ja, so ist das. so kommt man schneller um die kurve, kann kontrollierter driften und kommt im winter und auf sand/schotter/strasse schneller weg. das heck ist natürlich nun auch sensibler.

[steve m]

Grundsätzlich gilt:

 

Je kürzer desto quer

 

Je höher die Zahl, desto kürzer die Übersetzung, also

je weniger Topspeed desto mehr Beschleunigung.

 

Wer mal verstehen möchte, wie das mit dem Sperrwert denn

genau ist, dem empfehle ich die Seite von Conny Konschack:

pro-auto bei t-online (einfach mal googlen oder in der E30 Linkliste gucken).

 

So schlimm ist das mit der Übersetzung gar nicht. Ich fahre 4,27 in meinem

325 i und das Ding läuft laut Tacho noch über 220 bei 7500 RPM.

 

Und in der Beschleunigung tut sich was

[320iCologne]

Grundsätzlich gilt:

 

Je kürzer desto quer

 

Je höher die Zahl, desto kürzer die Übersetzung, also

je weniger Topspeed desto mehr Beschleunigung.

 

Wer mal verstehen möchte, wie das mit dem Sperrwert denn

genau ist, dem empfehle ich die Seite von Conny Konschack:

pro-auto bei t-online (einfach mal googlen oder in der E30 Linkliste gucken).

 

So schlimm ist das mit der Übersetzung gar nicht. Ich fahre 4,27 in meinem

325 i und das Ding läuft laut Tacho noch über 220 bei 7500 RPM.

 

Und in der Beschleunigung tut sich was

 

Mal sehen wie lang dein Motor bei 7500 U/min noch mitmacht, geh mal lieber jeden Sonntag in die Kirche =)

[Poppy2]

Mit 7500U/min durch die Gegend???? Er hat es umgebracht! Oder das kann nicht mehr lange gutgehen.

[degrees]

desto mehr beschleunigung? desto mehr gummialarm wäre wohl richtiger. diese "kürzeren diff" fragen kommen mir so bekannt vor aus dem 335i-forum ... so mit schongang und nem diff über 4 im 335 drin....

[steve m]

Wer schön sein will muss leiden.

 

Letztens ist mal bei 7500 ein Kipphebel gebrochen , neuen rein und fertig.

Wer natürlich meint, dass er mit DZM Anschlag bei 7500 UpM dauerhaft ungeschoren davonkommt gehört:popo:

 

Das mit dem Kipphebel war Dummheit, hatte etwas zu viel Ventilspiel (Alte Regel: Wenn die Ventile klappern, reissen sie wenigstens nicht ab ! - Aber scheinbar brechen die Kipphebel )

 

Das ist eher mal was für die Beschleunigung. Im Slalom fahren alle mit hohem Drehzahlbegrenzer, die 318IS und die 316i mit bis zu 8.000. Und einige davon halten recht lange......

 

Das 4.27er (mit Sperre) lässt sich wunderbar fahren, wenn man nicht so viel auf der Autobahn rumturnt, für die Landstraße und Wettbewerbe auf dem 2,5er

sehr gut, und zusammen mit der hohen Drehzahl absolut fahrbar.

Ohne Sperre möchte ich das aber auch nicht wirklich haben......

 

Den da gilt dann: Je kürzer desto Point S

[zeroways]

Grad mal so zum Thema....

 

Brauchts für ein gesperrtes Differential ein anderes oder spezielles öl??? Hab nur mal so n'Gerücht gehört?

[degrees]

ja, castrol saf-xj zB.

[Para]

so nochmal ne frage , woran erkennt man ein Sperr-Diff ohne dran zu drehen ? steht was auf der plakette ?

[degrees]

an der fahne steht ein S vor der zahl. oben drauf ist auch nen weisses gemaltes S.

[lallalla]

Oder n Viskodiff (IX) hatn V druff...

[degrees]

achja, die gabs ja auch noch. da muss imo anderes öl rein. bei sperrdiff kommt mir nur immer das lamellendiff in den sinn. wer baut sich schon nen viscodiff ein wenn er nicht grad offroad oder winterhuren fährt.

[lallalla]

mich würds schon jucken... vor allem im Winter...

[zeroways]

Tja und jetzt die letzte frage, von mir bis ich wirklich durchblick, was steht dann drauf wenns keins ist? nicht gesperrt mein ich???

[lallalla]

Tja und jetzt die letzte frage, von mir bis ich wirklich durchblick, was steht dann drauf wenns keins ist? nicht gesperrt mein ich???

 

kein S oder V, also so wie auf dem Bild das 3,73er....

[zeroways]

cool... danke dir

[Para]

und was sind so normale/ gute kurse fuer gesperrte?

[lallalla]

ca. 200€ bei Ebay, allerdings kann man bei denen davon ausgehen das se so gut wie keine Sperrwirkung mehr haben.

[spacewalker007]

Hab die Artikel sehr aufmerksam gelesen aber bin immer noch nicht schlau. Ich möchte mir ein neues Differential in EBAY kaufen. hab auch eins gefunden 3,64

 

So nun meine Frage ich möchte fahren so wie ein 325i Cabrio in Serienzustand zum offenen normalen fahren. Ist dieses Differental für mich optimal oder was für ein Differential sollte ich nehmen?

 

Gruß Fritz

[jenad]

Glückwunsch zur gekonnten Nutzung der SUFU!

 

Ich würde mal den Falk anschreiben, der bietet überholte an. Und kann Dir bestimmt einen Rat geben.

 

Hier werden es wohl mindestens 5 verschiedene Meinungen. Ist aber nach oben offen- so wie mit dem Öl...