VFL B20 in NFL 320i – Was ist zu tun?

[flosr20]

Hi,

also ich hab bei meinem 88er 320i einen Motorschaden und habe einen VFL M20B20 mit 100tkm bekommen.

Die Frage ist jetzt was ich tun muss. Ich habe schon die Suche benutzt aber nicht so viel Erfolg gehabt. Vielleicht auch nach den falschen Wörtern gesucht. Zumindest weiß ich jetzt was VFL und FL (bzw. NFL) bedeutet.

Der VFL B20 hat ja keinen Leerlaufregler, eine andere Zündverteilung, anderer Steuergerätestecker, ....

Muss ich einfach alles vom defekten FL B20 an den VFL schrauben, oder kann ich etwas übernehmen?

Ich wäre euch sehr dankbar wenn Ihr mir weiterhelfen könntet. Müsste das Auto so schnell wie möglich wieder fahrbereit kriegen.

Danke, Flo

[kai325ia]

Das heißt also das der "neue" Motor ein Katloser ist??? Denn nen Zündverteiler hat nur der Katlose b20 mit LE/Jetronik.

[flosr20]

Ob der "neue" Motor Kat hatte oder nicht, kann ich nicht sagen. Auf jeden Fall hat er den Verteiler Fahrerseite unten am Block und nicht so wie der defekte Motor oben am Nockenwellen-Rad.

Ist also wahrscheinlich ein älterer Motor. Ist jetzt eben die Frage ob ich da was in den FL E30 übernehmen kann oder ob ich die komplette Elektrik des Motors auf den "neuen" VFL-Motor übertragen muss bzw. ob das überhaupt funktioniert.

[kai325ia]

Der hat keinen Kat. Von dem kannst du so gut wie nix übernehmen. Such dir lieber nen "guten" Kat b20.

Allein um den Verteiler umzubauen must du vorne alles am Motor umstricken.

[flosr20]

Hab nochmal nachgesehen: 2reihiger Steuergerätestecker ---> kein Kat (soviel ich bis jetzt weiß)

 

Hmm einen neuen suchen ist ned soo leicht und würd ich jetzt nur machen wenn ich den katlosen absolut nicht verwenden kann.

 

Aber wenn ich alles vom FL auf den VFL Motor übertrage, würde es funktionieren??? Is halt viel Arbeit. Bleibt ja dann fast nurmehr der Block mit den Innereien über.

Aber wenn das funktionieren würde wärs scho sehr fein.

[jannis320iM20]

also ich habe einen solchen motor schonmal auf katmotronik umgestrickt. ist nicht weiter wild, du musst eben "nur " den nackten motor verwenden.

 

restliche peripherie also ansaugbrücke, inkrementenrad, motorkabelbaum ect musst du alles von deinem alten nehmen.

eine teillösung ist kaum machbar, das wirst nie ans laufen bekommen!

also motor komplett nackt machen, vergleichen und anbauen.

 

danach allerdings mindestens super benzin fahren! bmw gibt eigentlich sogar super plus an, bei mir hat super gereicht.

[kai325ia]

also ich habe einen solchen motor schonmal auf katmotronik umgestrickt. ist nicht weiter wild, du musst eben "nur " den nackten motor verwenden.

 

restliche peripherie also ansaugbrücke, inkrementenrad, motorkabelbaum ect musst du alles von deinem alten nehmen.

eine teillösung ist kaum machbar, das wirst nie ans laufen bekommen!

also motor komplett nackt machen, vergleichen und anbauen.

 

danach allerdings mindestens super benzin fahren! bmw gibt eigentlich sogar super plus an, bei mir hat super gereicht.

Ist ja auch kein Akt wenn er vorher schon ne Motronik hatte (b25Katlos zu b25 Kat). Nur beim b20 ist das ein wenig aufwändiger da es den Katlos nie mit Motronik gab. Weiß nicht ob man die Zündgeschichte (Verteiler) so einfach umbauen kann.

[jannis320iM20]

also du meinst, dass ich das jetzt nur so als käse geschrieben hab und den unterschied zwischen den motoren nicht kenne? doer was willst du mir jetzt damit sagen?

 

EDIT sagt:

um deine bedenken auszuräumen:

wechsel des zahnriemen rades oben sowie unten, nebenwelle für ölpumpe ect kann so bleiben, verteiler dann vom montronik modell verwenden. zahnriemen einen vom katmkodell (ein zahn weniger). das entstandene "loch" des alten jetronik verteilers mit den teilen aus dem katblock verschließen (13er mutter)

der rest erklärt sich echt von alleinw enn man vergleicht

alle anderen wichtigen stellen sind bei beiden blöcken vorhanden

 

gruß

[kai325ia]

Nö, nur das du den Zündverteiler vergessen hast

[jannis320iM20]

ne habsch nich nänänänä ;-)

[flosr20]

Na das hört sich doch nicht so schlecht an.

So werd ich das auch machen.

 

Minderwertigerer Sprit als Super kommt mir sowieso in keins meiner Autos.

 

 

Ich danke euch mal soweit für die Hilfe!!

Dann kann ich ja hoffentlich bald wieder fahren.

[jannis320iM20]

is ja mittlerweile eh egal, wo ich das umgebut hatte war das allerdings noch von belang. und wieich schon schrieb: bmw gibt super plus vor für die hochverdichteten motoren.

[flosr20]

.... nebenwelle für ölpumpe ect kann so bleiben, verteiler dann vom montronik modell verwenden. zahnriemen einen vom katmkodell (ein zahn weniger). das entstandene "loch" des alten jetronik verteilers mit den teilen aus dem katblock verschließen (13er mutter) ....

 

 

Muss ich die Ölpumpe auch tauschen? Oder zumindest das obere Zahnrad der Ölpumpe aus dem Katblock übernehmen?

Beim katlosen Motor hat ein Zahnrad am Verteiler die Drehbewegung der Nebenwelle an die Pumpe weitergegeben.

[jannis320iM20]

die ölpumpe ist gleich. welches obere zahnrad?

bei m katlosmotor hat die ausgleichswelle (die keine wirkliche ist) über eine umlenkung den verteiler angetrieben, das ist richtig.

aber gleichzeitig auch die ölpumpe. wenn du dir die mühe zum vergleich gibst, wirst du das erkennen,

grüße

[flosr20]

Beim katlosen Motor hat das Zahnrad am Verteiler (Pos.11) für die Umlenkung und den Antrieb der Ölpumpe gesorgt (Innensechskant).

 

http://static.bmwfans.info/images/epc/MTI2Nl9w.png

 

Wenn ich den Verteiler jetzt entferne, wird nichts mehr umgelenkt und auch nicht mehr angetrieben.

 

Beim Kat-Motor hat das "obere" Zahnrad (Pos.18) für die Umlenkung gesorgt. Das werde ich wohl übernehmen müssen. (Habs gestern nur nicht rausbekommen)

 

http://static.bmwfans.info/images/epc/MjAzX3A=.png

 

Ich habe verglichen, deshalb auch die Frage.

Ich hatte noch keine Gelegenheit von unten in den Block reinzuschaun. Kann also sein das ich etwas auf der Leitung stehe; wenn ja, tuts mir leid.

[jannis320iM20]

ah jetzt ja, an die hab ich mich nicht emhr erinnert, da hast vollkommen recht, entschuldige meinen zynischen kommentar:daumen:

[flosr20]

Kein Problem; wollte nur eine Bestätigung damit ich die Ölwanne nicht runternehmen muss um nachzusehn.

[jannis320iM20]

willst echt die ölwanne nicht abnehmen und bei der gelegenheit nach den lagern sehen? so gut wie am ausgebauten motor kommst nachher nicht mehr dran!

ich würds tun, auf nummer sicher gehn, der motor wird ja schon n paar tag alt sein?

[flosr20]

Hmmm....hast recht, werd ich doch noch machen. Ich hoffe halt, dass die Lagerschalen mit 100tkm doch noch ganz brauchbar sind.

 

Hab leider keinen Motorständer. Mal sehn wie ich das mache.

[jannis320iM20]

sicher hofft man das, aber lass mal nen opi im hammerkurzstreckenbetrieb das teil bewegt haben, danns ehen die lager auch entsprechend aus (ölverdünnung mit sprit). das sind an dem motor siche rdie bestinvestierten 50eur.

[flosr20]

Meinst du nur die Pleuellagerschalen oder auch die Hauptlager?

[jannis320iM20]

schau nach, je nachdem, der preis bezog sich jetzt auf die pleullager. was ich dir noch raten wollte: schraub die ölpumpe auseinander und schau die das pumpengehäuse an ob du da riefen oder fresspuren siehst. das ist schnell gemacht und bewahrt sich vor magerem öldurck

[flosr20]

Ok danke, werd ich nachschaun.

 

Mal sehn welche der beiden Ölpumpen fitter ist.