E30 129ps eta

[ripeete]

 

 

Leider schon.   Nen komplett B25 kriegst nicht mehr für 500-600 wie früher. Da kannst du froh sein, wenn du einen ZK für 400 bekommst. Das sehe ich persönlich ein. 

 

 

http://www.ebay.de/itm/BMW-E30-325i-M20-Motor-Komplett-F%C3%A4cherkr%C3%BCmmer-Etc/162593679041?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649

[Daniele S.]

Und nochmal zurück auf die ölbohrungen, hat das schonmal jemand selber gemacht?

Und welchen bohrlochdurchmesser verwenden?

Erstmal mit nen 3mm Bohrer, dann mit nen 4, max. 5mm Bohrer, nachbohren. Du musst, in deinem Eta zylinderkopf praktisch der selbe ölkreislauf wie in einem b25 kopf herstellen. Eta 129 ps und b25 Zylinderköpfe sind baugleich, unterscheiden sich aber bei den Ölkreislauf. B25 Köpfe haben auf dem Lagergasse der Kipphebelwelle einlass seitig jeweils ein schräg gebohrten loch. Das Öl kommt ja auspuffseitig aus dem mitte des Motorblocks, über der mittlere kipphebelwelle lager des zylinderkopfes, in die Mitte der nockenwelle Lager Gasse. Von dort geht das Öl über den 360° Nut der nockenwelle auf der einlassseitige kipphebelwelle. Und genau da fehlt, im eta 129 ps zylinderkopf, die ölbohrung. Mit dem Ergebnis dass, zum einen das dünne ölrohr nicht mit Öl versorgt wird und zum anderen die restlichen Lagerstellen der nockenwelle auch nicht. Nur 5 Minuten der Motor im Stand laufen lassen, dann fängt schon an zu quietschen. Noch 5 Minuten laufen lassen und die Nocken samt kipphebel Steine, laufen ein. Wenn du dich das bohren nicht antraust, lass es machen. Oder besorg dir nen b25 Zylinderkopf.

 

Hoffe ich mir klar genug ausgedrückt zu haben.

 

Gruß, Daniele

[Pi3t-E30]

Ok jetzt weiß ich 100% was los ist. Danke.

Dann kann der Winter für das Projekt ja kommen.