M40 Ausestzer und schlechter Leerlauf

[Berti 316 i]

Ich habe an meinem M40 Probleme mit unrundem Leerlauf und Aussetzern beim beschleunigen, bei 900 U/min und ruckeln im Schubbetrieb bei 1200 U/min. Das Ganze nur bei betriebswarmen Motor.

 

Beim Warmstart dreht der Anlasser ca. 4 Sekunden bevor der Motor anspringt. Wie wenn das Gemisch zu fett ist.

 

Eine Fehlerspeicher Auslesung bei BMW hat nichts gebracht, es waren keine Fehler abgelegt obwohl der Motor beim einfahren in die Halle mehrmals ausging.

 

Wenn der Motor über den kritischen Bereich ist dann läuft er einwandfrei.

 

 

Folgendes wurde überprüft, ersetzt oder von einem anderen Auto in dem der Motor einwandfrei lief, getauscht.

 

 

Luftfilter

 

Zündgeschirr

 

Zahnriemen

 

Nebenluft

 

DK-Schalter

 

Lambdasonde (0,2 -0,7 V)

 

Thermogeber Motronic

 

 

Zündkerzen neu

 

Verteilerkappe neu

 

LMM gebraucht mehrmals

 

Leerlaufregler gebraucht mehrmals

 

Kraftstoffpumpe gebraucht mehrmals

 

Druckregler gebraucht mehrmals

 

Komplette Ansauggruppe mit ESV und DK

 

Steuergerät gebraucht mehrmals

 

 

Da für die beiden Impulsgeber (OT-Erkennung und Zylindererkennung) keine Prüfwerte vorliegen konnte ich diese nicht prüfen. Aber nach trennen des Impulsgebers Zylindererkennung läuft der Motor fast normal. Ich habe aus mehreren Zündgeschirren die Kabel vom 4. Zylinder probehalber mal eingebaut und es tritt immer der selbe Fehler im Motorlauf auf. Dass mehrere dieser Kabel mit Impulsgeber dran defekt sein sollen glaube ich nicht.

 

Für was ist die Zylindererkennung gut wenns ohne besser geht? Braucht der Motor ohne angeschlossene Zylindererkennung mehr Benzin? Besteht man so die AU?

 

 

Wer kann mir bei meinen Problemen helfen?

 

 

Eine Suche im Forum wegen der o. g. Probleme hat keinen Erfolg gebracht.

[fortytwo]

Die Zylindererkennung sagt dem Steuergerät wann der 1. Zyl zündet damit es die halbsequentielle Einspritzung (Spritzt nur für 2 Zyl gleichzeitig) regeln kann. Ohne das Signal spritzen alle 4 Ventile gleichzeitig ein (Simultaneinspritzung). Wird also möglicherweise an diesem Geber liegen.

Ohne ihn verschlechtert sich die Gemischbildung minimal. Wenn ich mich richtig errinere geht die Motronic deswegen noch nichtmal in den Notlauf.

 

42

[Berti 316 i]

Wie schon gesagt, dass mehrere Kabel mit den Gebern dran kaputt sind glaub ich nicht. Denn der andere Motor läuft ja damit.

[fortytwo]

schonmal an einen schaden im kabelbaum gedacht? Wenn der Geber scheinbar i.O. ist, das Fzg aber mit nicht gut läuft ohne aber gut, kann man fast davon ausgehen dass das Signal verfälscht wird, oder?

 

Kannst Dir ja mal den Belegungsplan rauslassen und die betroffenen Strippen direkt zum Steuergerät legen.

 

Davon abgesehen kann man auf die halbsequentielle Einspritzung echt gut verzichten.

 

42

[Berti 316 i]

Hab die Kabel auch schon angeschaut wegen Marderbiss. Ist äusserlich nichts zu sehen. Belegungsplan woher? Normalerweise gehen die 3 Drähte des Sensors doch bestimmt auf direktem Weg zum STG?

[Stefan-E30]

also wenn du alles gewechselt hast und auch die temperaturfühler unter der ansaugbrücke gewechselt hast denk ich es kann nur am kompletten motorkabelbaum liegen....... irgendwie bleibt ja sonst nix übrig........

kein plan

[MICHI E30 TOURING]

Tach, ein änliches prop. hatte ein kollege von mir auch alles geprüft und alles war ok dann der verzweifelte versuch die zündspule gewechselt und siehe da motor wie neu.

 

Weiterhin viel glück

Greetz michi

[Berti 316 i]

Die Zündspule hat gute Werte, wurde aber trotzdem einmal gewechselt, ohne Erfolg.

Ich habe noch einen Motor-Kabelbaum da. An dem werde ich nächste Woche mal eine Vergleichsmessung machen.

Aber was soll das Teil haben um die Werte des Impulsgbers zu verfälschen? Die Steckverbindung im Motorraum hat keinen Gammel und unter der Armaturentafel habe ich beim STG-Wechsel auch nichts gesehen. Eigentlich geht doch beim Kabelbaum wenn die Steckverbinder heile sind, nur 0 oder unendlich Ohm.

[Stefan-E30]

tja meist steckt wenig logik dahinter... wenn man aber schon alles probiert hat muß man wo anders weiter machen....... wackler, kabelbruch... wer weis...

[WolfManE30]

so ein aehnliches problem hatte ich auch mal. allerdings aussetzer uebers gesamte drehzahlband, aber auch nur bei warmem motor.

 

das war dann ploetzlich wieder weg und ich hoff einfach, dass es nicht wieder kommt.

 

wuensch dir noch viel erfolg!

[Berti 316 i]

Das durchmessen des Motor-Kabelbaums hat auch nichts gebracht. Den Verteilerfinger hatte ich schon 2 mal getauscht obwohl beide gleiche Werte lief er mit dem Letzten etwas besser. Äusserlich war an beiden nichts zu sehen.

Ich hab den Verdächtigen mit der Heißluftpistole auf ca. 70 °C gebracht und den Widerstand nochmal gemessen. Ergebnis 48 Kiloohm. Mit einem nagelneuen Verteilerfinger ist das Problem beseitigt. Der Motor läuft wieder 100%ig.

Da stellt sich dann im Nachhinein die Frage wieso der Motor mit getrennter Zylindererkennung besser lief als mit angeschlossener.