Anschluss und Entlüftung Rennporttank

[Thom]

Hallo zusammen

 

Hat jemand Erfahrung mit dem Einbau und Anschluss eines Alu-Rennsporttanks (siehe angehängtes Bild)?

 

Welche Leitungen müssen wo angeschlossen werden?

 

Unten 2x Druckseite? Oben 2x Rücklauf?

Aber warum 2x Druck und 2x Rücklauf??

 

Wie wird so ein Tank entlüftet?? Ist diese bereits im Deckel eingebaut?

 

Vorab vielen Dank für Eure Unterstützung

Gruss,

Thom

[Thom]

Sorry an alle!! Habe die falsche Rubrik erwischt!

Selbstverständlich gehört meine Frage nicht in die Rubrik "Karosserie":popo:

Eventuell kann der Administrator meinen Beitrag in die passende Rubrik verschieben.

 

Nochmals Sorry und Gruss,

Thom

[StatusQuo]

Oben: Rücklauf und Entlüftung

Unten: 2x Zulauf, entweder mit zwei Pumpen und danach Y-Stück (Redundanz) oder zuerst Y-Stück und nur eine Pumpe, wie du möchtest.

[Thom]

Oben: Rücklauf und Entlüftung

Unten: 2x Zulauf, entweder mit zwei Pumpen und danach Y-Stück (Redundanz) oder zuerst Y-Stück und nur eine Pumpe, wie du möchtest.

 

Hallo StatusQuo

 

Besten Dank für Deine Hilfe!

Ok, somit ist das mit den Anschlüssen eigentlich klar

 

Damit ich kein Y-Stück brauche kann ich aber unten auch einen der beiden Verschlussdeckel drauflassen und die Pumpe nur an einem Abgang anschliessen. Richtig oder??

 

Nochmals besten Dank für die Hilfe:daumen:

 

Gruss,

Thom

[StatusQuo]

Oben: Rücklauf und Entlüftung

Unten: 2x Zulauf, entweder mit zwei Pumpen und danach Y-Stück (Redundanz) oder zuerst Y-Stück und nur eine Pumpe, wie du möchtest.

 

Hallo StatusQuo

 

Besten Dank für Deine Hilfe!

Ok, somit ist das mit den Anschlüssen eigentlich klar

 

Damit ich kein Y-Stück brauche kann ich aber unten auch einen der beiden Verschlussdeckel drauflassen und die Pumpe nur an einem Abgang anschliessen. Richtig oder??

 

Nochmals besten Dank für die Hilfe:daumen:

 

Gruss,

Thom

 

Kein Ding!

Ich weiß nicht wie dein Tank aufgebaut ist, hat er evtl. Schottbleche im Inneren?

Wenn du öfters auf Rennstrecken unterwegs sein möchtest, dann würde ich ein redundates System auf jedenfall bevorzugen, sonst kann es beim Ausfall der Kraftstoffpumpe auf der Strecke auch schnell mal teurer werden. (Abschleppkosten)

[Thom]

Oben: Rücklauf und Entlüftung

Unten: 2x Zulauf, entweder mit zwei Pumpen und danach Y-Stück (Redundanz) oder zuerst Y-Stück und nur eine Pumpe, wie du möchtest.

 

Hallo StatusQuo

 

Besten Dank für Deine Hilfe!

Ok, somit ist das mit den Anschlüssen eigentlich klar

 

Damit ich kein Y-Stück brauche kann ich aber unten auch einen der beiden Verschlussdeckel drauflassen und die Pumpe nur an einem Abgang anschliessen. Richtig oder??

 

Nochmals besten Dank für die Hilfe:daumen:

 

Gruss,

Thom

 

Kein Ding!

Ich weiß nicht wie dein Tank aufgebaut ist, hat er evtl. Schottbleche im Inneren?

Wenn du öfters auf Rennstrecken unterwegs sein möchtest, dann würde ich ein redundates System auf jedenfall bevorzugen, sonst kann es beim Ausfall der Kraftstoffpumpe auf der Strecke auch schnell mal teurer werden. (Abschleppkosten)

 

Mein Tank hat Antischwalleinlagen.

Zudem fahre ich mit meinem E30 ausschliesslich auf der Rennstrecke an Trackdays.

Bis jetzt bin ich mit dem originalen VFL-Tank (mit Vorförderpumpe im Tank und Hauptpumpe am Unterboden) gefahren und habe lediglich einen Catchtank eingebaut.

Nun will ich aus Gewichtsgründen den originalen Tank durch den Alutank ersetzen.

 

Die Installation habe ich mir wie folgt vorgestellt:

 

Alutank --> Pumpe 1 (Kofferraum) --> Catchtank --> Pumpe 2 (original am Unterboden) --> Motor

 

So habe ich zwei Pumpen welche je 3 bar Druck generieren. Sollte eine ausfallen kann ich trotzdem noch weiterfahren

 

Oder mache ich einen Denkfehler?

 

Danke und Gruss,

Thom

[fusel-tuning]

Dein letzter Gedanke ist richtig!

 

Für ein funktionierendes System benötigst Du beide Pumpen.

 

Achja, nicht zu vergessen: Für die Entlüftung gibt es externe Ventile.

[StatusQuo]

fusel-tuning hat recht, in deinem fall benötigst du beide Pumpen.

Wenn Pumpe 1 ausfällt, dann kann Pumpe 2 nur noch den Rest aus dem Catchtank zum Motor führen.

Wenn Pumpe 2 ausfällt, dann kann Pumpe 1 nur im Kreis von Haupttank zu Catchtank fördern. (Catchtank hat Rücklaufleitung zu Haupttank)