Umbau M40 -> M20

[Boxer]

Hallo zusammen,

 

ich weiß dass dieses Thema schon oft behandelt wurde aber auf meine Fragen hab ich keine Antwort finden können. Ich überlege zur Zeit, ob ich während des nächsten Winters auf M20 umbaue. Dazu stellen sich mir 2 Fragen, die hoffentlich jemand hier beantworten kann:

1.) Kann ich meine Kardanwelle und mein Differential vom M40 mit dem M20 koppeln? (wohl kaum denk ich mal oder...?)

2.) WICHTIG! Mein M40 hat Klima, auf die ich nicht verzichten möchte. Wie kompliziert wäre es einen M20 einzupflanzen, der keine Klima hat? Reicht es, den Kompressor nebst Halter nachzurüsten oder muss ich auch was an den Leitungen arbeiten? Wie siehts mit meinem Kondensator aus? Kann ich den übernehmen?

 

Danke im voraus,

Thomas

[Mathes318iA]

zur klima kann ich dir nix sagen aber dein diff passt zwar mechanisch und würde auch die kraft des m20 aushalten aber es fragt sich wie lange.

 

 

mach ein diff mit der richtigen übersetzung und grösse rein un du bist auf der sicheren seite.

 

Mathes

[seico]

passt denn die kadan? oder gibts da unterschiede m40

[Mathes318iA]

soweit ich informiert bin passen nur die automatikwellen nich. weil die zu kurz sind.

 

 

Mathes

[030]

also ich denke nicht, dass es im e30 für jeden motor eine andere Klima gab, den Halter vom 6Zyl brauchste auf jeden Fall, dann vlt noch nen anderen Riemen und eventuell andere Leitungen vom kompressor weg, der rest sollte wie alles andere auch in jeden e30 gleich sein. Der Kühler vorn ist es auf jeden Fall.

 

Diff musste laut Unbedenklichkeitsbescheinigung von BMW eh ändern, und wegen dem Tüver auch, wegen Emissionsverhalten, bla, bla

 

ansonsten könntest auch das kleine, kurze Diff vom 4Zyl fahren

 

Fahrwerk(51er Federbeine), Federn, Stabis, etc. musste alles ändern

 

mfg

[Boxer]

Bist dir sicher dass ich mein Fahrwerk umbauen muss? War das beim Cabrio nicht gleich für die 4- und 6-Zylinder? Gleiches gilt doch auch für die Bremsanlage oder?

 

Noch mal zur Klima: Solange es nur der Halter und der Riemen sind okay. Der Kompressor würde also passen?

[030]

Cab und Touring haben schon die 51mm Federbeine und die große Bremse, und meist auch Stabis(aber nicht unbedingt die passenden für M20, CAB auf jden Fall vorn nicht, nur 20mm, statt 21mm beim 325 Cab)

 

federn wirste auch wechseln müssen

 

Kompressor vom 318iCab wurd nich im M20 e30 verbaut, aber teileverwendung im e34 M20, also passt das schon

 

93er 325iT kompressor wiederum wurde auch im M40 vebraut, etc

 

mfg

[Boxer]

Wie jetzt? Wenn ich schon die 51mm Federbeine habe, wieso muss ich dann die Federn wechseln?

 

Verstehe nicht so ganz was du meinst. Federbeine hab ich ja eh nur vorne, hinten sind Dämpfer und Feder doch getrennt. Willst du mir sagen, dass ich nur die Stossdämpfer übernehmen kann?

[NULLZWOtii]

Der M20 ist schwerer, folglich haben die vorderen 6ender Federn eine höhere Federrate, als die vom M40 Auto. wenn Du Deine drinläßt kommt er wohl vorn etwas tiefer, wird aber auch etwas weich im Fahrbetrieb!

Gruß Michael

[030]

^^

 

so siehst aus, eigentlich logisch, wenn man drüber nachdenkt

 

ich kann nicht nachvollziehen, wie Leute über Motorumbauten(-wechsel) nachdenken, hone sich über die anderen (logischerweise) daraus resultierenden Maßnahmen(Arbeiten) Gedanken zu machen

 

naja, muss ich ja nich unbedingt verstehen

 

mfg

[isStefan]

Er macht sich ja Gedanken und fragt nach.

Manch anderer fängt einfach an umzubauen, ohne sich ein Bild davon zu machen, was geändert werden muss bzw. was das überhaupt für ein Aufwand ist.

 

Meiner Meinung nach lohnt es nicht mehr auf M20 umzubauen.

WENN du den Aufwand schon machst, dann nimm einen M50/M52.

Aber jedem wie er mag!

[seico]

oder andere haben einfach schon ein auseichendes sportfahrwerk oder anderes verbaut...und müssen sich da keine gedanken zu machen

[030]

nein, sportfahrwerke, sind in ihren federn auch unterschiedlich bez. 4 und 6 Zyl.

 

d.h. auch diese Leuten werden bei einem kompetenten Tüvprüfer nicht über einen federwechsel hinwegkommen.

 

mfg

[seico]

es gbt aber auch 4u. 6 zyl federn....

[030]

jo, das is aber eher der Sonderfall

 

und ich denke den kann man hier mal (fast) ausschliessen *g*

 

aber solls geben ja (denke da z.B. an Gewindefahrwerke)

 

mfg

[Boxer]

Gibt schon einige Fahrzeuge, die für 4 und 6-Zylindermotoren die gleichen Fahrwerkskomponenten verwenden. Und da ich im Cabrio ja ohnehin die anderen Federbeine habe, fände ich es nicht allzu abwegig, wenn direkt auch die stärkeren Federn verbaut gewesen wären.

 

Im übrigen, lieber 030, habe ich in der Sache Umbau weder eine Schraube bewegt noch einen Cent ausgegeben bisher. Es handelt sich also um Vorabinformationen. Dass mein Kühler zum Beispiel sich mit dem M20 kombinieren lässt, hatte ich nicht unbedingt erwartet, ist jetzt aber gut zu wissen.

 

Nur wer sich vorher keine Gedanken macht, kommt nachher, wenn alles auseinander ist in irgendeinem Forum an und stellt doofe Fragen. Dass ich die doofen Fragen vor der ganzen Aktion stelle, zeugt meiner Meinung nach von durchdachter Planung...

[Boxer]

@isStefan: Der Gedanke auf M50 umzubauen spukt mir auch im Kopf rum. Allerdings bin ich ziemlicher Originalitätsfan und da ich meinen E30 am liebsten nicht mehr verkaufen möchte auf dem Weg zum H-Kennzeichen tendiere ich eigentlich mehr zum M20.

[isStefan]

H-Kennzeichen mit umgebautem Motor......???

[degrees]

dürfte schwer werden

[isStefan]

Ja mein ich auch.

 

Mir ist so, als ob ich mal gelesen habe, dass nur ein H-Kennzeichen vergeben wird, wenn das Fahrzeug im SERIENZUSTAND ist bzw. dem sehr nahe kommt.

 

Mit umgebautem Motor ist dein Fahrzeug dem Serienzustand nicht wirklich näher als vorher...

[Boxer]

Na mal sehen. Ein M20 ist ja ein Motor, den es im E30 gab. Ich hab noch nen alten Benz mit H-Kennzeichen, der ist auch mal umlackiert worden (also andere Farbe) und hat auch nicht mehr die originale Innenausstattung (jetzt Leder cognac statt Stoff blau). Der ging problemlos durch.

 

Also solange ich keinen V8 da reinzwänge hab ich Hoffnung dass das gehen wird...

[isStefan]

Sorry, aber ein Umbau von 4- auf 6-Zylinder und vor allem die damit verbundenen Änderungen spielen in einer anderen Klasse, als eine Umlackierung oder eine andere Innenausstattung.

 

Frag doch einfach bei einem Sachverständigen nach, dann hast du Gewissheit.