Ein Zylinder hat keine Kompression

[Big and Bad]

was machst man wenn eine kerze nass ist und ein zylinder nicht läuft?, was kann da defekt sein?

[degrees]

keine kompression zb

[Big and Bad]

was wäre in dem fall, dass der eine zylinder keine kompression hat, dann sind doch die kolben ringe futsch oder?

[degrees]

ringe (verkokt, verklebt, gebrochen), ventile, kopfdichtung ..

die kerze ist nicht defekt? also das mal checken und danach nen kompressionstest.

 

übrigens ist das hier die falsche rubrik. also wo sind die vielgepriesenen mods, die das thema splitten und verschieben??

[jenad]

Im Gegensatz zu so manchem Studenten müssen die mit ehrlicher Arbeit ihr Geld verdienen und sinn net den ganzen Tag on!

 

 

Gruß von der Arbeiterklasse

Jens

[Timo325Touring]

lol heute etwas angepisst?

[jenad]

Nöö- hatte heute Urlaub und bin ganz relaxt. Selbst dann, wenn ich so manche Posts hier lese!

[degrees]

scheiss studentenpack! ich fühl mich irgendwie nicht mehr angesprochen ... bald komm ich in den "westen" und arbeite auch mal wieder (für "ost-ing-geld" natürlich )

[SpecTec]

Könnte aber banaler Weise auch nur das Zündkabel sein

[Big and Bad]

also zündkabel und kerze ist es nicht,haben das geprüft, kerze raus und geschaut ob funken kommen. das war ok

 

noch nen prob. in dem luftmengenregler ist öl. sind da ventile am *****? das prob ist nur am 6. zylinder.

[degrees]

in dem teil ist immer öl von der kurbelgehäuseentlüftung. mach nen offenen luftfilter rein und du hast ölsand. sowas suchen die doch wie wild heutzutage

 

mach einfach erstmal nen kompressionstest.

[Big and Bad]

ok,den kompressionstest werd ich diese woche erledigen, sobald ich das gerät bekomme. was ist mit ölsand gemeint? ist nen offener luftfilter nicht geeignet?

[degrees]

wenn du den nicht REGELMÄSSIG wäschst und einölst, schadet der (feinpartikeldurchlässig, wurde sogar vom tüv getestet, link hab ich leider net mehr). daher nehme ich papierfilter, die klopf ich kurz aus und gut. für das geld von nem waschfilter bekomme ich für 5 jahre papierfilter. hatte selbst schon ne tüte, dem entsprechend sah mein ansaugtrakt aus.

 

aber das ist nen anderes thema.

[jannis320iM20]

bei soviel öl über die kurbelgehäuseentlüftung tipp ich auf verschlissene kolbenringe/zylinder. satter druck ins kurbelgehäuse.

mach mal nen druckverlusttest. da kann man zeihmlich sicher feststellen wo der druck abhaut.

[Big and Bad]

also wie wann die kompression mist bekomme ich noch hin, aber wie und mit was mach ich ein druckverlusttest.

 

BaB

[degrees]

mach das mit dem öl. so wie man nen kompressionstest macht. dann weisste wo es abhaut, ventile oder ringe.

[jannis320iM20]

bohr ne zündkerze auf.

druckschlauchanschlussstück drauf.

kerze in zyli reindrehen und druckluft draufggeben. dabei sollte der jeweilige zylinder in ot stehen bzw beide ventile geschlossen.

wenns am ansaugkrümmer rauscht oder pfeift, dann warscheinlich einlassventil,

am auspuff warscheinlich auslassventil,

wenns aus m ölpeilstabloch rauspfeift, kolbenringe, kolben, zylinder

wenns von einem zyli in den anderen abhaut, dann isses die koppdichtung.

gruß

[jannis320iM20]

professionell bracuhst noch n druckverlustmanometer, dann kann man seehen wieviel druck verloren geht. das ding wird geeeicht und du hast n zeiger mit skala von 0-100%. bei 20 % ist absolute toleranzgrenze.

gruß

[Poppy2]

  jannis320iM20 schrieb:

bohr ne zündkerze auf.

druckschlauchanschlussstück drauf.

kerze in zyli reindrehen und druckluft draufggeben. dabei sollte der jeweilige zylinder in ot stehen bzw beide ventile geschlossen.

wenns am ansaugkrümmer rauscht oder pfeift, dann warscheinlich einlassventil,

am auspuff warscheinlich auslassventil,

wenns aus m ölpeilstabloch rauspfeift, kolbenringe, kolben, zylinder

wenns von einem zyli in den anderen abhaut, dann isses die koppdichtung.

gruß

Jo ,das klingt aber verdammt nach alter Schule,jetzt wo du es sagst kommt da wieder was im Kopf,hatte mir aber damals n´ Zapfen gedreht mit Bohrung und und Kerzengewinde nebst Druckluftanschluß,war für den 02 hab herausgefunden das 2 Auslassventiele verbrannt waren.

Ich glaub ich roste ein,warum kam ich nicht da drauf.egal.

Super Tipp,sag ich mal.

[cabbiman]

und wohin passt das eher als zu antrieb???

 

außerdem ich bin student... aber haben nen nebenjob und auch sonst so einiges zu tun... heute bin ich z.b. erst um 7 nachhause gekommen und hab dann erstmal bis 8 rasen gemäht (um 8 gings heute morgen los) und das war noch nen kurzer tag :( morgen gehts von 6 bis 9 *argh*

 

in diesem sinne cabbiman, der ned den ganzen tag on is

[Big and Bad]

so kompression ist gemessen, alle zylinder sind in ordnung, zwischen 10 und 11 bar, ich zuerst den fehler gemascht und nicht langegenug orgeln lassen. aber nun bin ich nen bischen beruhigt. wo rann kann es jetzt noch liegen, dass die kerze des 6. zylinders ölig ist. ich muss dazu sagen die der 320i lange stand und zurzeit nur in der garage bewegt wird und nicht aktiv gefahren wir.

 

bye BaB

[jannis320iM20]

erstmal:

kompression is ok, druckverlust kannst nu erstma vergessen.

 

als nächstes ziehst mal das zündkabel ab vom betrefdfenden zyklinder und steckst ne kerze drauf. die legst irgendwo auf masse(motor) unsd schaust ob se funkt.

 

wenns funkt, nimm mal ne andere kerze/oder mach mal richtig sauber).

evtl isses ruß vermischt mit sprit.

nach langem stehen kann n motor schon bescheiden laufen. v.a. wegen schlechtem sprit. dann zündet das gemisch nur sehr schlecht und selten

 

 

wie lang hat er denn gestanden?

am 325i von nem kumpel haben wir auch viel getüftelt.

erst sehr schlöehct gelauifen aussetzer ohne ende und kaum leerlauf. dann 20l 100oktan drauf, und gefahren bis der arzt kommt. ist schon etwas besser gewesen.

bis wir dann den tank geleert haben udn neues 100 oktan rein. dann isser wieder sahnemäßig gelaufen.

 

vorher kaum. stand aber auch schon über 3 jahre.

 

andere möglichkeit wäre das esv am betreffenden zylinder. evtl kannst das mal probeweise tauschen? bei schlehctem und altem sprit können die verkleben.

 

oder steckkontakt der esv unterhalb der ansaugspinne. bei langer standzeit können sich hier probleme mit den kontakten ergeben.

[jannis320iM20]

um zu kucken ob die dfunkt musst natürlich orgeln.

 

gruß

[degrees]

gemisch nicht in ordnung ... esv verdreckt oder kaputt, evt kabel?

[Big and Bad]

hi, die zündkerzen und kabel sind ok, hab das schon vorher getestet. nach den esv müsste ich mal schauen. der wagen stand 1,5 jahre. die ventile hab ich auch noch vor einzustellen. und noch die ansaugbrucke reinigen, dabei kann ich nach den esv schauen.

 

bye