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Servus, bei meinem 325i den ich mir neulich erst geholt habe ist der CO2-Test angeschlagen.... Sonst hat das Auto keine Anzeichen die auf eine defekte ZKD hindeuten... Das Auto hält die 90 Grad konstant so 10 Minuten lang, beim Fahren geht es dann eher in die 100er Richtung. Habe neulich das defekte Thermostat getauscht und die Karre heizt immernoch bisschen zu viel, die Schläuche stehen auch nicht unter Druck da sie sich zusammendrücken lassen ohne Probleme. Habt ihr irgendwelche Tipps wo ich noch nachschauen kann wieso der Karren sich überhitzt? Vielen Dank
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Hallo zusammen, ich habe dieses Thema zwar schon an andere Stelle (nicht in diesem Forum) angesprochen, allerdings kann mir niemand so recht weiterhelfen. Ich hoffe hier, bei einigen M20-Nutzern ggf. bessere Chancen zu haben. Nun zum Problem: Ich bewege meinen E30 325i fast ausschließlich auf der Nordschleife. Dabei fiel mir nun auf, dass die Öltemperatur beim Ausrollen schnell über 140-150°C stieg. Daraufhin habe ich das während der Fahrt beobachtet und auch hier bin ich nie unter 130 Grad Öltemperatur gekommen. Die Öltemperatur wird direkt am Ölfiltergehäuse gemessen. Im Anschluss habe ich festgestellt, dass der Ölkühler offenbar nicht durchströmt wird (Ölkühler bleibt kalt, selbst bei 140°C Öl). Daraufhin habe ich mehrere ölthermostate ausprobiert, ohne Erfolg. Daher habe ich das Filtergehäuse kurzerhand so umgebaut, dass der Kühler ständig durchströmt wird. Das längere Warmfahrprozedere fällt für mich nicht so ins Gewicht, zumal ich die Temperaturen immer im Auge halte bevor ich Gas gebe.. Öldruck liegt an, bei Vollast etwa um die 5bar (ich meine es waren zuvor auch mal 6), im Stand ca. 1bar bei 10W60 Öl. Was mir auffällt: Es ist ja bekannt, dass der M20 in linkskurven so seine Probleme mit einer luftsaugenden Ölpumpe hat, bei mir ist das allerdings schon "nur zügiger" Fahrweise der Fall und der Öldruck sinkt gegen 2 bar, bevor ich durch die Kurve bin. Die Öltemperatur messe ich mit einem günstigen Instrument, der Geber ist allerdings hochwertig. Ich habe die Temperatur am Ölfiltergehäuse mittels eines Pyrometers verglichen, das stimmt in etwa mit der Anzeige überein. Den Öldruck messe ich über eine Messleitung und einem VDO Instrument am originalen Öldruckschalter Da nun ja das Öl strömen kann (Ölfilter neu, Öl neu, Ölkühler gespült) habe ich nun die Pumpe im Verdacht. Könnt ihr mir ggf. noch Tips bzw. Hinweise geben wonach ich schauen kann ? Gruß, Jörg €dit: Einzelne Informationen nachgepflegt bezgl. Messmethoden
