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Hallo, wollte mal wissen, ob ihr noch die Neuwagenrechnung habt und ob ihr sie Auflisten könnt. Ich liste hier mal sehr Ausführlich: Habe Alle Dokumente von meinem E30 Habe ihn geerbt von meinem Großonkel Josef 80 Jahre alt (Danke) Hier Abgeschrieben von Rechnung vom 16.03.88 Gemäss den Lieferbedingungen für BMW-Automobiele erhielten Sie lt. Kaufvertrag vom 12.01.88 folgendes Fahrzeig: B e z e i c h n u n g Betrag 1015 316 I 2T. KATALYSATOR 22.368,24 138 ZINNOBERROT 0274 ANTHRAZIT - STOFF 215 SERVOLENKUNG , DREHZAHLABHAENGIG 986,84 23.355,26 * NL ./. NACHLASS 707,02- Fahrgestell-Nr. WBAAK15070.................... ZAHLUNGSBEDINGUNGEN : IN BAR ODER SCHECK BEI BEREITSTELLUNG Nettobetrag 22.648,24 Mehrwertsteuer *14,00 % 3.170,76 * Durchl. Posten 0,00 Gesammtbetrag 25.819,00 fertig:smbmw: Mittlerweise hat der Wagen 61244KM runter. Hat fast keine gebrauchsspurne nur eine Delle im Kotflügel (Blöde die nicht einparken konne mein Großonkel hatte keine schuld) Innen Neuwertig. Immer schonbezug gehabt. Hoffe es war mal interessant. Die Handgeschriebene Bestellung habe ich auch noch. MfG julian
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Servus beinand! Schon seit Längerem lese ich hir im Forum mit und habe mir von einigen doch recht erfahrenen Fahrern unter euch einige (handwerkliche) Tipps abgeschaut. Danke dafür! Nun ist es bei mir selbst doch so weit gekommen, dass mein '89er (M40) 316i Hilfe benötigt. Zum Auto selbst: Erworben habe ich ihn vor einem Jahr in einem doch recht sehenswerten Zustand für 700€ (Freundschaftspreis). 2 Jahre TÜV, 2 Sätze Reifen, original Alufelgen, so gut wie kein Rost. Gemacht wurde vom Vorbesitzer (Automechaniker) folgendes: - Neuer Zylinderkopf - Neuer Kühler - Neue Batterie - Rostkur - Wahrscheinlich neue Zündkerzen, ich vermute dass die Beru UXF 79 damals nicht Serie waren Er ist also technisch im einwandfreien Zustand (180tKm)... bis vor einigen Tagen... Folgendes in Begleitung eines rythmischen Klacken (Hydrostössel?) bei kaltem Motor: Angefangen hat es mit der defekten KST-Pumpe -> ausgewechselt -> lief einwandfrei. Anschließend teilweise unrundes Laufen in niedriger Drehzahl: Marderschaden an 2 Zündkabeln. -> Kabel provisorisch isoliert -> Zündkerzen ausgebaut, Elektroden gereinigt und mit Hochspannungsprüfstand erfolgreich getestet (3,5kV Durchschlagspannung, bei einer Kerze 2,8kV?) -> Luftfilter spasseshalber überprüft und gereinigt Resultat: Motor zündet garnicht nicht mehr, Anlasser dreht und dreht. Gleiches Verhalten wie bei der defekten KST-Pumpe. Zündkabel recht sicher in richtiger Reihenfolge wieder angeschlossen, ich denke nicht dass der Fehler auf Seiten der Zündelektronik liegt. Da dies, wie ich hier nachgelesen habe doch überall seine Ursache haben kann, seid ihr an der Reihe. Fallen euch aus Erfahrung Ursachen ein, wofür der Dreier bekannt ist? Wie kann ich im Motorraum überprüfen ob Kraftstoff ankommt (da ich den Ausbau der Rückbank vermeiden möchte)? Einen Werkstattbesuch will ich zudem vermeiden, da dieser mit Unkosten verbunden ist die den Kaufpreis des Fahrzeuges relativieren... Außer einer Hebebühne und viel Zeit sind wir zu Hause mit allen Werkzeugen ausgestattet die man in einer Werklstatt auch findet. Wie angedeutet geht es mir um eine Lösung, die in Anbetracht des Kaufpreises akzeptabel ist. Um die Ecke steht noch ein Herrenloser E30 325iX der vorerst nur auf 5 Zylindern läuft... hmm... . Im Vorraus ein großes Dankeschön um euer Bemühen meinem Liebling doch noch zu helfen :) Ansonsten... mit freundlichen Grüßen, Julian
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"Hi Leute. Mal ne frage und zwar hab gerade keine Zündkerze zur hand bräuchte aber mal die Gewindeart, also obs metrisch oder withword ist, welche steigung und welche größe. Wäre genial. Vorrausgesetzt die sind alle gleich. für auto motoren. Wofür ich das brauche? Will mir nen Adapter bauen um Nen manometer dran anzuschließen. Joa danke Süße ads du mir das hier reinstellst. Bin nämlich auf See. Bei fragen könnten die antworten etwas länger dauern, hehe. Also bis denn dann Düd"
