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Hallo Zusammen, Zu allererst: Dass das Thema schon einige Male gepostet wurde ist mir bewusst, war aber leider noch keine passende Lösung dabei. Der M20 B25 in meinem E30 BJ90 hat das Problem, dass er sich bei schnellem Gasgeben beim Hochlaufen aus dem Leerlauf "verschluckt", also nach kurzem Durchsacken erst mit Verzögerung hochdreht. Das Problem tritt bei kaltem wie bei warmen Motor auf. Ansonsten läuft der Motor einwandfrei: LL i.O., Durchzug über alle Drehzahlbereiche i.O., ebenso Vollastverhalten i.O. Bei etwas langsameren Gasgeben: ebenfalls i.O. Folgende Arbeiten wurden bereits durchgeführt, ohne Verbesserung: Luftfilter erneuert Zündkabel, Zündverteiler inkl. Finger, Zündspule und Kerzen erneuert (Kerzen nicht verrust) CO eingestellt an LMM Kalibrierungsschraube ( bei LL und 30001/min auf Normwert) Test auf Falschluft mit Bremsenreiniger rund um Ansaugkanäle und Bremskraftverstärker --> Kein Effekt Alle Luftschläuche erneuert (noch ausstehend: zum Aktivkohlefilter, sitzt aber fest) LL-Regler gereinigt und gängig gemacht LL-Schalter an Drosselklappe präzise eingestellt und getestet (durchgemessen) Lambda-Sonde erneuert Zahnriemen: Markierungsmarken Nockenwelle/Kurbelwelle an Zahnriemenritzel stimmen überein LMM gereinigt, Platine innen so korrigiert, dass Widerstandskurve wieder linear zur Auslenkung (vorher kleine Abweichung) LMM: Testweise das Rastrad innen um 1 Zahn, anschließend um 3 Zähne im Uhrzeigersinn verstellt (Federspannung erhöht) Lichtspalt Drosselklappe geprüft, sieht i.O. aus, LL einwandfrei Drosselklappenschalter knapper eingestellt LMM Rastrad 2 Zähne weiter gegen Uhrzeigersinn gedreht, --> schlechter LL LMM gegen zweiten gebrauchten getauscht, kein Unterschied. Weitere Infos: Das Auto ist eine Schweiz-Ausführung, dort gab es damals andere Abgasbestimmung, kann es sein, dass die Motorelektronik auf ein anderes Kennfeld ein gestellt ist, welches das Verhalten provozieren könnte? Allmählich gehen mir die Ideen aus, wäre sehr dankbar, wenn mir noch jemand weiterhelfen könnte. Grüße Flo
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in meinem 318i läuft gerade einiges krumm. beim kauf des Wagens ging der Heizungslüfter nicht mit der Zündung aus sondern man musste Ihn von hand auf Stellung 0 drehen, damit er stopt. War bis jetzt undramatisch, hatte mir einen kleinen Erinnerungszettel ans A-Brett geklept und gut. Gestern abend mache ich den Wagen aus und wie von Geisterhand hört mit auschalten der Zündung auch der Lüfter auf. KOmisch dachte ich und hab mich erst mal gefreut. Allerdings geht jetzt die ZV nicht mehr. Ist gerade dumm da ich das Fahrerschloss instandsetze und somit gar nicht abschliessen kann. Ich hatte als einzige Massnahme in den Letzten Tagen die Beleuchtung für die Höhenverstellung der Scheinwerfer wieder an die vorhandenen kabel angeschlossen. Kann das damit was zu tun haben? Daqnke für Eure Tips hexa
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Einen wunderschönen guten Abend! Ich hatte mich schonmal vorgestellt, aber das ist schon ein Weilchen her. Mittlerweile fahre ich einen Delphin-Metallic 325i NFL, Baujahr 87 mit KAT und Kaltlaufregler. Zu dem Problem habe ich schon einige Posts gelesen, aber die Lösung nicht gefunden, deshalb beschreibe ich das nochmal detailliert. Nachdem ich tanken war (und nach dem Öl geschaut hab, falls das relevant ist) hat mein Auto angefangen sich unter Last zu verschlucken. Davor ist das Auto ca. 3km gefahren, war also beim Losfahren schon etwas wärmer. Das war eine Zeit lang recht dezent, immer nur in bestimmten Lastbereichen, ab 5000 Umdrehungen im 5. ging es gar nicht mehr vorwärts, ähnlich wie im Begrenzer. Der Leerlauf hat schon immer ein wenig geschwankt (ca 50 Umdrehungen), und jetzt klingt es, wenn er im "Tief" ist, so, als würde er nur auf 5 Zylindern laufen. Habe daraufhin den Benzinfilter gewechselt - keine Besserung. Nachdem ich nochmals auf der Autobahn war (ich habe ihn nicht in den Ruckel-Bereich geprügelt), und wieder abgefahren bin, ging er noch schlechter, und hat ab 2500 das Gas nur noch sehr sanft angenommen. Alles andere wurde mit einem heftigen Ruckeln quittiert. Seitdem (ca. eine Woche) geht das auch nicht mehr weg. Das Problem tritt vorwiegend auf, wenn das Auto warm ist, aber seit heute auch, wenn er kalt ist - was vielleicht an den Außentemperaturen liegen kann. Ich nehme mal an, dass der Kaltlaufregler den Sprit im kalten Zustand so hochregelt, dass es eben noch passt (im Leerlauf dann auch mindestens 200 Umdrehungen mehr). Zündkerzen waren ca. 2 Monate drin und sind jetzt hell bis weiß. Alle gleichmäßig. Andere Kerzen brachten auch keinen Unterschied. Zündkabel sehen alle noch gut aus, sind ummantelt. Ein Abziehen der Zündkabel hat auch keinen bestimmten Zylinder hervorgehoben. Luftfilter ist sauber. Faltenbalg hatte einen großen Riss - gewechselt - Problem ist trotzdem noch 1:1 da. Leerlaufregler habe ich ausgebaut und gereinigt. Drosselklappe habe ich gesäubert und den Schalter gemessen. Passt sowohl der Leerlauf als auch die Vollast. Die Dichtung nach der Drosselklappe ist zwar alt, aber hat keine Risse oder sonstiges. Ich habe den kompletten Motorraum mit Bremsenreiniger abgesprüht - keine Veränderung. Die Benzinpumpe hatte ich auch draußen, um zu sehen, ob sich das Sieb eventuell zugesetzt hat. Ist frei. Der Motor geht nicht aus, wenn man den Stecker vom LMM abzieht - sollte aber, oder? So, jetzt meine Frage an Euch: Was könnte ich übersehen haben? Da der Fehler nur "ab und zu" auftritt, schließe ich die Zündung mal aus - das sollte ja gleichmäßig nicht funktionieren, oder? Den LMM werde ich morgen durchmessen; habe eben erst die Werte gefunden. Und am Rande: Kann mir einer von Euch sagen, was es mit den Anschlüssen links an der Drosselklappe auf sich hat? Sind das wirklich Kühlschläuche? Wenn ja, wozu? Danke schonmal Grüße Patrick Edit: Der Leerlauf verändert sich, wenn man den Öldeckel aufmacht - kann man somit nicht feststellen, ob ein Motor Falschluft zieht? Irgendwas war da doch. Veränderung: Keine Falschluft - Keine Veränderung: Falschluft. Die Ansaugbrückendichtung schließe ich auch aus, weil ja alle Zündkerzen gleich hell sind. Richtig?
