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So, es ist an der Zeit dass mein M40 die nächste Kur bekommen soll. Kopf hatte ich vor einiger Zeit überholt, da die Kopfdichtung hin war und er das Wasser raus drückte. War aber (zum Glück) kein Wasser im Öl und umgekehrt. So, in der Zwischenzeit ist mir eine Sport - Rollennockenwelle über den Weg gelaufen. Neue Pleullager (Kolbenschmidt) und neues Öldruckregelventil liegen auch schon bereit. Jetzt hab ich ordentlich die Forensuche gequält, will mich aber noch mal vergewissern: Das korrekte Anzugsmoment der Pleullagerschrauben ist 1te Stufe: 22 Nm und dann 70°, bitte korrigiert mich. Die Diskussion ob neue Schrauben oder nicht will ich hier nicht anfangen.... Nen alter Freund von meinem Opa meinte, dass sie früher die PL-Schrauben mit bissle loctite zusätzlich gesichert haben. Hat da wer Erfahrung zu gemacht? Bringt das überhaupt etwas? loctite ist doch nicht allzu hitzebeständig, oder? Ich wollt zunächst mich um den unteren Teil kümmern, also PL, Regelventil, Wannen Dichtungen und die vom Ölansaugstück. Wie hoch schätzt ihr den Zeitaufwand? vom vorgehen her: - Öl ablassen - Motorlager und Dämpfer lösen - LMM lösen damit der Schlauch nicht abreißt - Motor anheben und Achse absenken ==> hab irgendwo gelesen dass es reichen soll nur das Lenkgetriebe zu lösen? oder gleich den ganzen Achsträger? - Ölwanne(n) runter - PL wechseln - Regelventil tauschen - alles zusammen bauen Die Nocke wollt ich im nächsten Arbeitsgang dann machen. Gruß
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Hallo an Alle, ich möchte mich kurz vorstellum nicht einfach nur meine Frage loszuwerden. Ich habe einen BMW 520/6 e12 (e30 talk schien mir trotzdem passend) und folgendes Problem: Bei Teillast in allen Gängen (erhöhte drehzahl und Geschw. halten) "nagelt" der sonst so geschmeidige 6 Zylinder wie ein alter Diesel. Wenn er kalt ist ist es weniger zu hören als im warmen Zuastand. Ich gehe also von einem Lagerschaden aus. Zündung habe ich zwar noch nicht geprüft aber das hört sich anders an meine ich. Ich würde den schaden gern selbst reparieren und frage mich ob ich hier ein paar Tips ergattern kann. Vielleicht kann mir auch jemand sagen, wie ich einen Lagerschaden genau diagnostiziere. Ich habe nämlich keine Lust die Pleullager auszutauschen wenn da nachher gar nichts dran ist. Für Hilfe wäre ich dankbar. A
