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Hallo liebe E30 Gemeinde! Habe folgendes Probelm mit meinem M20 2.7 Wenn ich während der Fahrt auskupple, dann fällt die Drehzahl des Motors auf ca 600u/min - der Motor stirbt fast ab und regelt fährt mit der Drehzahl auf ca. 1500 u/min rauf. Danach pendelt er sich bei ca. 800u/min ein. Um sich das Ganze besser vorstellen zu können habe ich ein Video gemacht. Ist bei diesem Video leider nicht so extrem gewesen, aber ich denke man kann sich vorstellen was ich meine. Zum Motor: 272/284 Schrick, Miller LMM, Fächer, seit aufbau ca 7000km gelaufen. (Habe den Motor mit 6000km gekauft) Falschluft zieht er keine, der drehzahlregler wurde bereits ersetzt und gereinigt, das Gasseil ist locker. was kann die Ursache für dieses Problem sein? Übrigens tritt das Problem nur bei warmen Motor auf. Im kalten Zustand ist nichts zu erkennen. Hier der Link zum Video oder Währe euch dankbar für euren Rat Mfg ISpiri
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Was nun? Automatikgetriebe 4HP22 defekt? 325i|Bj.87´
dreifünfundzwanizroxx erstellte ein Thema in Antrieb
Hallo zusammen! Ich brauche Hilfe!! Ich bin erst seit kurzem hier. Stelle mich also gerade einmal vor: Fahre jetzt seit vier Jahren einen 325i Cabrio Bj 87. Das Auto wurde komplett neu aufgebaut (Vorbesitzer). Heißt: Fahrwerk neu, Motor neu, Lackierung neu, Lederausstattung neu etc. Nur das Getriebe (Automatik) ist alt mit 330´Kilometer. Das hat nun den Geist aufgegeben und will nicht mehr. Ich war bereits in 7 Werkstätten und niemand konnte mir helfen. Deswegen wende ich mich an euch Fachleute. Ich hab kein anderes Auto und fahre jetzt seit 6 Monaten jeden tag mit dem Bus. Das nervt einfach nur noch. Vielleicht habt ihr ja Ideen. Ich komme aus Köln und bin für alles Dankbar! Stücklistennummer lautet: 1043010513 Viele Grüße -
Hi, ich weiß ja, dass Ferndiagnosen immer blöd sind, aber vielleicht hat ja noch jemand eine Idee? Mein frisch überholter M20 2,7 (nach Var.III) klackert im Leerlauf und im Schubbetrieb, unter Last weniger bis gar nicht. Bin mittlerweile ziemlich ratlos, habs mit ner billigen Digicam mal aufgenommen: http://www.youtube.com/watch?v=IVW7zoTeuAc Sorry für die schlechte Qualität. Ein bisschen Input zum Motor: -Hauptlager und Pleuellager neu, Kurbelwelle hatte Standartmaß, vor Zusammenbau geprüft -neue Schrick Nockenwelle 284/272°, Ventile haben min. 3mm Sicherheitsabstand bei Überschneidung -neue Kipphebel und Excenter von Ireland Engineering -Ölrohr neu von BMW, tropft im Leerlauf aber eher verhalten aus selbigen -gebrauchte Katlos Kolben, Block um 1,9mm geplant --> Verdichtung also ca. 10,2:1 (fahre Super) -Chip von Conny -Ventilspiel auf "saugende" 0,25 eingestellt -Ölpumpe vor Einbau zerlegt, machte noch einen guten Eindruck -Einspritzventile überholt (aus Portugal), abwechselnd abgesteckt, Klackern bleibt Das Klackern trat auch bei demontiertem Getriebe auf, kommt meiner Meinung nach aus dem Ventiltrieb. Dachte kurz auch an übermäßiges Spiel in einem oberen Pleuelauge, machten aber beim Zusammenbau ebenfalls einen guten Eindruck. Ob von den neuen Kipphebeln vielleicht ein Gleitstein lose ist, konnte ich jetzt im eingebauten Zustand nicht zu 100% ausschließen. Die neue Schrick Nocke weist auch nach erst 120km schon leichte Einlaufspuren auf, ist das normal? Mache bei Gelegenheit ein Bild. Würde jetzt als nächstes die Kipphebel mal ausbauen. Freue mich über jeden Tipp, vielen Dank im Vorraus! Edit: Bild einer Nocke nach 120km
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Mein Cabrio fährt an sich sehr schön. Auch die Endgeschwindigkeit liegt bei geschlossenenem Verdeck nahe der 220 (Tacho-) km/h. Leider ruckt das Automatikgetriebe ziemlich vom 1. in den 2. Gang und auch nur, wenn es warm ist. Wenn das Getriebe kalt ist, merkt man kaum Schaltübergänge, auch in den oberen Gängen. Manchmal kommt mir der Wagen auch ein bisschen träge vor und braucht immer mindestens 11,5 Liter auf 100 km. Hardyscheibe, sämtliche Buchsen und Getriebeauflage sind gemacht. Öl hat es auch frisch und genug. Hat einer eine Idee?
