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Den Touring habe ich Ende 2016 erstanden. Er hatte bis Oktober 16 TÜV aber hat die AU nicht bestanden. Davor wurden neue Bremsen, neue Reifen, neuer Kühler und neuer Zahnriemensatz mit Viskolüfter eingebaut, so laut Verkäufer. Dieser Verkaufte den Touring dann jedoch, da das nachziehen der Zylinderkopfschrauben nicht den erhofften Erfolg für ihn gebracht hat. Als ich dies von ihm erfuhr musste ich schmunzeln.. Beim Kauf war sichtbar Öl im Kühlwasser, ich vermutete also genau wie er einen Zylinderkopfdichtungsschaden. Als der Touring dann bei mir stand, kam erstmal Silvester, Neujahr und dann der Schnee. Da macht das schrauben kein Spaß mehr. Als dann die letzten Wochen hier am Bodensee die Sonne wieder grüßte fing ich an den Zylinderkopf zu demontieren. Also Öl raus, Kühlwasser raus und um im Motorraum Platz zu machen, Kühler und Viskolüfter auch raus. Die Schrauben gingen alle recht leicht lose. Zum Glück gingen alle Zylinderkopfschrauben ohne große Probleme raus. Der Motor sah für 163tkm von innen recht sauber aus. Lediglich der 4 Zylinder war mehr verrußt als die anderen. Als nächstes habe ich den Zylinderkopf grob gereinigt und mit in die Berufsschule genommen, dort haben wir ein Haarlineal mit dem ich mir mal eine ersten Eindruck der Kopfes verschaffen konnte. Leider kein Bild, aber der Kopf war in einer schönen Kurve nach oben gewölbt. Was bei mir die Vermutung ergab, das der Kopf deshalb undicht wurde/war. Beim Planschleifen wurden dann auch 3/10 vom Kopf abgenommen. Letztes Wochenende half mir mein Vater beim Ventile ausbauen, säubern und neu einschleifen. Zu zweit geht das viel einfacher, erst recht mit jemand der das schon paar mal gemacht hat. Dazu haben wir die Ventile mit selbstgebauten Spezialwerkzeug aus nem Rohr und ner Schraubzwinge, ausgebaut. In eine Bohrmaschine gespannt und mit Schmirgelleinen mechanisch gesäubert und danach neu eingeschliffen. Da die Ventile schon mal draußen waren, haben wir gleich die Ventilschaftdichtungen mit erneuert. Heute hab ich nach der Schule beim Eisenwarenhandel (Gehring, guter Mann) neue Kupfermuttern und Stehbolzen besorgt. Leider waren diese zu lang, weswegen ich sie Kürzen und bisschen bearbeiten musste. Dazu nahm ich vom alten Stehbolzen Maß, spannte den neuen mit Muttern in einen Schraubstock und fing an zu Sägen. Danach bin ich mit den Kanten im 45° an Schleifbock um eine Phase zu erzeugen die die Optik und die Montage der Muttern und das Einschrauben in den Kopf zu erleichtern. Letztendlich die Bolzen mit Hilfe zwei gekonterten Muttern einschrauben. Das alles 8x und voila, neue Stehbolzen für kleines Geld. Die Tage wird der Zylinderkopf wieder montiert.
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- m40b18
- Zylinderkopf
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Vom Album Motorreinigung
Sobald die Federn montiert sind eine Zündkerze und Wasser dazu. Dieses sollte nicht durchlaufen. -
Vom Album Motorreinigung
Der gereinigte Kopf, die Schaftdichtungen kommen noch runter -
Hallo zusammen, Ich habe gerade meinen Zylinderkopf zwecks Abdrücken und Planen zum Motorinstandsetzer gebracht. Im gleichen Zuge habe ich alle Ventile mitgenommen und fragte den meister, wie er das Spiel beurteilt. Darauf hin meinte er, dass, die Einlassventile in Ordnung sind, die Auslassventile jedoch nicht. Ich fragte ihn, ob es ausreichend wäre, Übermaß Ventile einzubauen, daraufhin meinte er Zitat "so was gibt es von BMW nicht, nur bei Ami Motoren" Stattdessen bot er mir an die Ventilsitze zu überarbeiten ( für ca.250€) Oder aber eher ,einen neuen AMC Zylinderkopf inklusive Ventile ( für ca 800 € ) , " da dieser eh viel besser ist als der originale von BMW. " Daheim angekommen habe ich im ETK nach Übermaßventilen geschaut, da ich mir eigentlich ziemlich sicher war diese Schoneimal gesehen zu haben, und dem war auch so! Nun brauche ich von Euch eine zweite Meinung, was würdet Ihr an meiner stelle machen? Reicht es, wenn ich mir Auslassventile mit Schaftaufmaß kaufe und einbaue?? Sollte ich den Sitz überarbeiten lassen?? Oder muss der 800€ AMC Zylinderkopf her?? Auf meinen Auslassventilen steht " T-T 11 12 9 / 1 " was bedeutet das? Ich hoffe, Ihr könnt mir weiterhelfen! Grüße
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Tach allerseits, da ich mir nicht schlüssig war, wo ich mit meiner kurzen Frage hin soll, mache ich hier mal diesen Thread auf. Ich bin gerade dabei, auszuprobieren, wie weit ich mit einer Tankfüllung komme. Ich möchte die Kilometer nur so weit zählen, bis die Reservelampe aufleuchtet. Jetzt befindet sich meine Tanknadel schon deutlich im roten Bereich auf der Anzeige (schwankt aber naturgemäß etwas nach oben) und die Reservelampe leuchtet noch immer nicht. Jetzt möchte ich es natürlich vermeiden, irgendwo liegen zu bleiben, nur weil meine Tankleuchte vielleicht defekt ist und garnichtmehr aufleuchten kann. Daher meine Frage: Wann fängt die Reserveleuchte normalerweise an, zu leuchten? Muss die Tanknadel dafür noch weiter nach links aus dem roten Bereich rauswandern? Wenn ich den Motor abstelle, fällt die Tanknadel ja nochmal ein gutes Stück nach links weg, selbst wenn sie im roten Bereich ist. Da ist also von der Nadel her noch gut Luft. Wann fängt diese Leuchte bei euch das Leuchten an? Danke
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Hallo Zusammen Erstmal eins vorweg, das ist ein Klasse Forum mit extrem viel hilfreicher Information. Ich bin seit kurzem Besitzer eines 325i Coupe in diamantschwarz metallic. Da ich neu in der 6 Zylinder Welt bin, hab ich keine Ahnung wie so ein Motor klingen soll, allerdings bereitet mir meiner Sorgen. Mein Problem: Ich habe ab und zu, vorallem, wenn das auto länger steht (über Nacht) Startschwierigkeiten, dh. er orgelt rum 4-5 Sekunden und wenn man dann das Gaspedal pumpt springt er bald an. Soweit so schlecht. Leider habe ich auch so eine art Klackern, das man im Innenraum hört, hört sich nach Ventilspiel an, und ist drehzahlabhängig, beim Schalten, ist es fast nicht zu hören. Ich weiß natürlich nicht wie viel Ventillärm normal ist. Zuerst dachte ich er läuft nur auf 5 Töpfen, also mal alle durchgetestet, und Zündschuh abgezogen, überall sackte die Drehzahl ein, allerdings bekam ich beim 6ten Zylinder nen ordentlichen Stromschlag. Kabelschuh angeschaut, ein ganz kleiner Riss 5mm oder so in der Isolierung. Danach habe ich mal zum Vergleich ZK 1 und ZK 6 rausgeschraubt und angeschaut. Sahen beide gleich aus, also denke ich das er auf allen 6 läuft Die 6 ZK Hier habe ich noch ein Video vom Motorlauf, allerdings verzerrt das das Handy etwas, also ganz so arg ist es nicht: http://youtu.be/bb-NVfxO_jo Was könnte das sein, wirklich nur Ventile einstellen, oder was gröberes? Danke im Voraus
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Hallo liebe Gemeinde, ich bin seit ein paar Monaten stolzer Besitzer eines sehr schönen 89er 325i Cabrios. Allerdings habe ich seit kurzem ein kleines Problem: Hatte das Ventilspiel kurz nach dem Kauf eingestellt. Lief super. Jetzt hab ich am Wochenende einen Ölwechsel samt Filter gemacht und seit dem hab ich das Gefühl, dass die Ventile wieder sehr laut geworden sind. Ich höre sie jetzt sogar im Innenraum. Wenn man vor dem Ventildeckel steht hat man das Gefühl, die kommen einem gleich entgegen. Außerdem läuft er im Leerlauf recht unruhig. Die Drehzahl schwankt immer so zwischen 600 und 750. Werde jetzt am Wochenende nochmal das Ventilspiel kontrollieren, aber ich bin seit dem letzten Einstellen keine 500Km gefahren. Leistung ist noch voll da. Achja, ist ein katlos-Motor. Hoffe Ihr könnt mir helfen, Yannik
