Zeige Ergebnisse für die Tags 's'.
4 Ergebnisse gefunden
-
Hallo zusammen, ich besitze einen BMW E30 ursprünglich 316i, aber kompletter Umbau auf 318IS. Der Motor soll um die 180.000 Kilometer gelaufen haben. Ich habe nun schon seit längerer Zeit das Problem, dass mein BMW ein Leistungsloch zwischen 2800 und 3500 Umdrehungen hat. Am meisten merkt man das, wenn man bei 2000 Umdrehungen einfach Vollgas gibt. Erst zieht er wunderbar durch, doch ab 2800 Umdrehungen drosselt er irgendwie die Leistung. Wenn man dann das Gas leicht lupft dreht er besser durch. Obenrum hat er allerdings wieder die volle Leistung und nimmt auch Vollgas an. Nun weiß ich nicht ob das die normale Motorcharakteristik des M42 Motors ist oder ob was defekt ist. Des weiteren hält er teilweise das Standgas nicht wenn man bspw. auf eine Ampel zurollt und auskuppelt. Dort fängt er an stark zu sägen und geht fast aus, wenn man nicht gas gibt. Ich habe bereits eine Menge getauscht und kontrolliert: - Zündkerzen - Luftfilter - Benzinpumpe - Unterdruckschläuche - Einen gebrauchten LMM - Nockenwellensensor - Drosselklappenschalter durchgemessen Die Lambdasonde ist zwar sehr alt (vermutlich noch die erste) aber regelt noch gut. Ich wäre um jede Hilfe dankbar, da ich langsam nicht mehr weiß, wo ich noch suchen soll! Danke im Voraus, Tom
-
Hallo, habe mir vor ein paar Tagen einen relativ schönen E30 2-Türer Bj 89 zugelegt. Beim Kauf war bereits ein M30B35 BJ 89 aus einem E34 verbaut mit Serienkats, Flexrohr und Sportendschalldämpfer vom 320i. An sich ist der Umbau nun zur Eintragung bereit, angemeldet ist er auch und Tüv genauso. Habe gestern mal eine Probefahrt durchgeführt und muss sagen, dass sich der Motor in diesem Auto wirklich gut macht. Allerdings ist der Bereich zwischen Motorbremse und vollem Schub am Gaspedal äußerst gering. Meine Frage hier ist, ob noch jemand das Problem kennt und ob man die Gasannahme irgendwie "gemütlicher und fahrbar" machen kann. Außerdem habe ich beim Fahren ab 20km/h so ein Rasseln (meiner Meinung nach von vorne). Ist geschwindigkeitsabhängig, aber unabhängig von gedrückter oder verbundener Kupplung. Macht auch keinen Unterschied in welchem Gang -bei dem Motor kann man ja ohne Probleme auch im dritten mal Anfahren- ... Hatte die Vermutung auf die Riemenscheibe der Servopumpe - die lässt sich bei mir ein stück vor und zurück bewegen, was dann auch ein leichtes Klappern mit sich bringt. Genug Spiel zwischen Motor und Lenkgetriebe bzw. Motorhaube habe ich... Vielleicht kennt einer das Problem und kann mir da helfen Danke im Voraus!
-
Hallo Zusammen, Zu allererst: Dass das Thema schon einige Male gepostet wurde ist mir bewusst, war aber leider noch keine passende Lösung dabei. Der M20 B25 in meinem E30 BJ90 hat das Problem, dass er sich bei schnellem Gasgeben beim Hochlaufen aus dem Leerlauf "verschluckt", also nach kurzem Durchsacken erst mit Verzögerung hochdreht. Das Problem tritt bei kaltem wie bei warmen Motor auf. Ansonsten läuft der Motor einwandfrei: LL i.O., Durchzug über alle Drehzahlbereiche i.O., ebenso Vollastverhalten i.O. Bei etwas langsameren Gasgeben: ebenfalls i.O. Folgende Arbeiten wurden bereits durchgeführt, ohne Verbesserung: Luftfilter erneuert Zündkabel, Zündverteiler inkl. Finger, Zündspule und Kerzen erneuert (Kerzen nicht verrust) CO eingestellt an LMM Kalibrierungsschraube ( bei LL und 30001/min auf Normwert) Test auf Falschluft mit Bremsenreiniger rund um Ansaugkanäle und Bremskraftverstärker --> Kein Effekt Alle Luftschläuche erneuert (noch ausstehend: zum Aktivkohlefilter, sitzt aber fest) LL-Regler gereinigt und gängig gemacht LL-Schalter an Drosselklappe präzise eingestellt und getestet (durchgemessen) Lambda-Sonde erneuert Zahnriemen: Markierungsmarken Nockenwelle/Kurbelwelle an Zahnriemenritzel stimmen überein LMM gereinigt, Platine innen so korrigiert, dass Widerstandskurve wieder linear zur Auslenkung (vorher kleine Abweichung) LMM: Testweise das Rastrad innen um 1 Zahn, anschließend um 3 Zähne im Uhrzeigersinn verstellt (Federspannung erhöht) Lichtspalt Drosselklappe geprüft, sieht i.O. aus, LL einwandfrei Drosselklappenschalter knapper eingestellt LMM Rastrad 2 Zähne weiter gegen Uhrzeigersinn gedreht, --> schlechter LL LMM gegen zweiten gebrauchten getauscht, kein Unterschied. Weitere Infos: Das Auto ist eine Schweiz-Ausführung, dort gab es damals andere Abgasbestimmung, kann es sein, dass die Motorelektronik auf ein anderes Kennfeld ein gestellt ist, welches das Verhalten provozieren könnte? Allmählich gehen mir die Ideen aus, wäre sehr dankbar, wenn mir noch jemand weiterhelfen könnte. Grüße Flo
-
Hallo miteinander, Ich habe seit kurzem Probleme mit der Gasanahme meines e30 320i BJ 1989 (also die 129 PS Version). Es ist so, dass bei konstanter Geschwindigkeit z.B. Autobahnfahrt im 5. Gang bei 120 -140 km/h und Drehzahl zw. 3000 und 4000 Umdrehungen und Gaspedalstellung bei etwa Halblast, der Motor ohne äußerlich erkennbare Veränderungen anfängt zu ruckeln, die Gasanahme ausbleibt und an der Momentanverbrauchsanzeige zu sehen ist das der verbrauch wild schwankend zw 5 und 20 l/100km schwankt ohne Regelmäßigkeit. Wenn man dann anfängt etwas mit dem Gas zu spielen und etwas beschleunigt und wieder ablässt, fängt er sich in der Regel, aber nicht zwangsläufig. Dieses Phänomen tritt komplett wahllos auf und kann von mir nicht an bestimmten Umwelteinflüssen festgemacht werden. Bis jetzt unternommen wurde (noch nicht so viel): Drosselklappe und Leerlaufregler gereinigt mit Bremsenreiniger auf Falschluft geprüft?? (nicht sicher ob das jetzt auszuschließen ist) Lambdasonde ersetzt. und... Was ich aus Gesprächen mit "Fachleuten" und aus eigener Recherche herausgefunden habe ist das es bei solch einem Fehlerbild es wohl sehr wahrscheinlich ist das dieser runde mehrpolige Stecker mit Überwurf-Befestigungs-Gewinde (etwa 25-30 mm im Durchmesser) der unterhalb der Ansaugbrücke fast am Motorblock sitzt, korrodierte Kontakte hat und deshalb ein solch unruhiger Motorlauf entsteht. Um an diesen Stecker heran zu kommen ist der Faltenbalg zu entfernen. Das besagte Überwurfgewinde ist bei mir leider von unten in das Gegenstück geschraubt welches von oben (Ansaugbrücken seitig) in einem Blechwinkel "steckt" . Jetzt habe ich vorhin den Stecker abgeschraubt und abgezogen aber hab beim besten willen das Gegenstück nicht aus diesem Winkel heraus bekommen um die Pole unter die Lupe nehmen zu können.(konnte keinen Mechanismus zur Demontage erkennen und nach Fest kommt ja bekanntlich Lose) Weiß jemand wovon ich spreche/ konnte meiner vagen Erklärung folgen und hat evtl auch noch einen Tipp wie ich diesen Stecker da raus bekomm um den zu säubern oder im Idealfall die Pins im Stecker ersetzten zu können. Falls es nicht daran liegt, wird der nächste Schritt wohl sein den Luftmengenmesser zu tauschen, aber vorher lieber erstmal die preiswerteren Möglichkeiten prüfen;) Mir ist auch zu Ohren gekommen das ein defekter Temperaturfühler für ähnliche Probleme sorgen kann. Weiß dazu jemand mehr? Ist der Temp-Fühler im Thermostat-Gehäuse gemeint und wie hängt das Motorsteuerungstechnisch zusammen??
