SDE30

Bin etwas weiter gekommen , kriege jedoch keinen sauberen Sound raus Ich habe ein 12 zu 5 V Converter verbaut: https://www.amazon.de/dp/B0CSS7VXSD?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title&th=1 USB Modul: https://www.amazon.de/dp/B07YDGCGHG?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title Audio R habe ich auf Pin 13 am IC angelötet und Audio L auf Pin 9 Auf Pin 14 und 10 kriege ich nur ein rauschen raus und jeweils einen 4,7 uF 25 V Kondensator zwischen gelötet Die Audio Masse habe ich zu Pin 3 GND angelötet , davor noch eine 100 k Ohm Widerstand ... Rauschen und tack Geräusche sind im Hintergrund noch hörbar. Was kann ich noch machen??

Vielen Dank für die Antworten! Ich habe die 2 Audio Kabel direkt am Chip Pin 13 und Pin 9 angelötet , dazwischen jeweils ein Kondensator 4,7 uF 25V Sound ist nun da jedoch rauscht es etwas noch im Hintergrund was kann man da noch machen?

Auf dem Chip steht TDA7318D Habe die Pinbelegung gefunden, kenne mich da aber leider nicht so gut aus. Löte ich die Pins direkt an den Pins an oder nach einem Kondensator? Und welcher Pin wäre der richtige? Die Tasten von Vor und Zurück löte ich direkt an den Taster des Radios vorne an. Bei den 3 Audio Kabel bin ich Planlos…

Guten Tag, ich habe mir ein USB-Modul gekauft und möchte dieses in mein Radio einbauen. Zu anderen Radios habe ich bereits einige Beiträge gefunden, mein Modell konnte ich jedoch leider nicht finden. Ich würde gerne folgende Anschlüsse anlöten wollen: Titel vor (2 weiße Kabel) Titel zurück (2 rote Kabel) Audio (Line-In) Cinch-Ausgang für einen Subwoofer Leider hatte ich keine dünnen Kabel in anderen Farben zur Verfügung. Kann mir jemand helfen, die passenden Lötpunkte auf der Platine zu finden? Ich wäre für jede Hilfe sehr dankbar. Liebe Grüße

Wie gesagt ich war mir sicher das es meiner ist. Habe mich getäuscht Habe meinen 1 zu 1 gleich verschlaucht und der sieht identisch aus. Das mit der Pumpe wäre mir niemals aufgefallen. Jetzt haben wir aber den richtigen Tank mit der richtigen Pumpe… sind die Schläuche so richtig verlegt wie ich sie oben auf den falschen Tank angezeichnet und beschrieben habe? (Beitrag 7)

Das ist doch nicht mein Tank! Du hast vollkommen recht … LOL. Hut ab – dein Wissen ist der Wahnsinn, selbst bei solchen Kleinigkeiten! Das Auto wurde nämlich vor zwei ca. 2 Jahren zerlegt, und ich habe dieses Bild zwischen 1000 anderen aus meinem Verlauf herausgesucht . Ich war mir zu 100 % sicher, dass das mein Tank ist!! Außerdem habe ich meine Pumpe mit einem Zinkspray besprüht. Ich bitte um Entschuldigung – das war definitiv mein Fehler... Hier ist ein anderes Bild, auf dem diesmal wirklich zu 100 % mein Tank zu sehen ist – den Saustall erkenne ich gleich wieder! Leider ohne Schläuche, aber sie wurden genau so verlegt wie auf dem Bild oben.

@Catweazel Danke für die Info Wo hast du die bestellt?

@vokuhila Pumpe die auf dem Tank-Bild zu sehen ist, ist die originale, die zuvor eingebaut war. Ich muss sagen, du hast wirklich ein sehr gutes Auge! Man könnte tatsächlich meinen, dass dort zwei Kontakte sind, die überstehen. Das ist mir überhaupt nicht aufgefallen ... ich musste wirklich extrem heranzoomen. Allerdings handelt es sich tatsächlich nur um eine optische Täuschung. Ich habe ein Bild gefunden, das mir damals von meinem alten Tank zugeschickt wurde. und das ist genau die Pumpe die auf dem neuen Tank zu sehen ist. Hier ist der Stecker ohne herausstehende Pins gut erkennbar. Könnte dann mein Beitrag ( #7 ) mit der Verschlauchung zu der Pumpe stimmen? wo kann man FKM/ECO Schläuche für einen vernünftigen Preis bestellen? Die werde ich auch gleich ersetzen DANKE FÜR DEN TIPP! Habe mir gedacht das die Schläuche die richtig Wahl sind...

Ich habe vorne am Motor diese Schläuche oben FPM/AEM/AR/AEM Das FPM ist ja die alte Bezeichnung vom FKM , Nur das ECO fehlt, soll ich die Dinger auch austauschen?

Danke für die Infos! es gibt offenbar Pumpen, die äußerlich identisch aussehen, aber einen anderen internen Aufbau haben! Die Pumpe aus dem verlinkten Beitrag ist eine Nachbaupumpe, bei der die Leitungsanschlüsse nicht für das IX-Modell ausgelegt sind. Wenn man die Leitungen dort wie beim Original anschließt, entsteht genau das beschriebene Problem. Bei meiner Pumpe ist der kurze Anschluss die gefilterte Druckseite, während der gekrümmte Anschluss die ungefilterte Rücklaufseite ist. Bei meinem Fahrzeug war die Verschlauchung ab Werk definitiv so ausgeführt und es gab absolut keine Probleme. Laut OE-Nummer verglichenes Bauteil (Mit meiner FIN herausgesucht) : Wegen dem Schlauch: Ich hatte lediglich einen Link zum Produkt geschickt und dabei nicht auf die Größe geachtet – passende Schläuche kann man sich ja dort aussuchen. Könntest du mir eventuell einen Schlauch verlinken, der hier passen würde und vielleicht günstiger ist als das Original? Ich habe jetzt mehrere Stunden recherchiert und denke, dass meine Beschreibung so korrekt ist (für IX-Modelle mit zwei Pumpen und Aktivkohle-System. Ob es bei anderen Modellen gleich ist, kann ich leider nicht sagen). Ich hoffe, dass ich alles richtig dargestellt habe – es sollte aber passen. Rot – VORLAUF Vom kurzen Anschluss der Kraftstoffpumpe wird der Kraftstoff über einen Schlauch (Teilenummer 16 12 1 178 823) direkt zur zweiten Kraftstoffpumpe gefördert. Von dort gelangt er nach vorne zum Kraftstofffilter und anschließend zum Einspritzrohr (rechter Anschluss ohne Regler). Blau – RÜCKLAUF Vom Einspritzrohr (linker Anschluss am Regelventil) fließt der überschüssige Kraftstoff über das Leitungsrohr am Unterboden und anschließend über den gebogenen Anschluss der Kraftstoffpumpe direkt zurück in den Tank. Orange – ENTLÜFTUNG AKTIVKOHLESYSTEM Vom im Radkasten verbauten Ausgleichsbehälter wird der Kraftstoffdampf über ein 8 × 0,7 × 1805 mm Kunststoffrohr durch das Rahmenrohr zu einem Stahlrohr geleitet, das hinter dem Tank verläuft und am Rahmen befestigt ist. Von dort führt die Leitung direkt nach vorne zum Aktivkohlefilter und anschließend in die Ansaugbrücke (unterer Anschluss mit aufgesetztem Regler). Lila – RÜCKLAUF AUSGLEICHSBEHÄLTER Vom unteren Anschluss des Ausgleichsbehälters wird überschüssiger, dort gesammelter Kraftstoff über ein 6 × 0,7 × 1655 mm Kunststoffrohr durch das Rahmenrohr über den Radkasten zurück in den Tank geleitet. Grün – ENTLÜFTUNG FÜRS BETANKEN Vom Tank führt ein 14 × 20 × 1340 mm Schlauch durch das Rahmenrohr am Radkasten vorbei direkt zum Füllrohr. Liebe Grüße!!!

Danke für deine Antwort! Stimmt das habe ich glatt vergessen! Es ist ein VFL 325iX 1986 mit 171 PS Er hat eine Vorförderpumpe links vor dem Radkasten + Intankpumpe und vorne unter der Haube den Kraftstofffilter sowie einen Aktivkohlefilter links vorne beim Scheinwerfer. Die kürzere Leitung von der Sauglanze ging über den Tank zur Pumpe (Vorlauf?) ,das weiß ich noch (Da war der alte Schlauch auf dem alten Tank noch oben [Bild vom Schlauch unten] ) und vom langen gebogenen Teil der Lanze ging es über den Tank irgendwie neben der Pumpe vorbei nach vorne . Das komplizierteste find ich ist die Entlüftung und alles rund um den Motorraum, da sind alle Leitungen und Schläuche vom Karosseriebautechniker/Restaurierer abgebaut worden und der hat leider nichts Fotografiert oder mir bescheid gegeben das ich mir das vorher anschauen komme... Wegen den Schläuchen Ich habe welche in verstärkter Variante gekauft die halten 2 Mpa aus und sind für Kraftstoff .. Hier der Link: https://www.amazon.de/dp/B08KJD6VS1?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_3 Sind die nicht gut??

Guten Tag, mein E30 steht kurz vor der Fertigstellung und bald beginnt der Zusammenbau. Ich habe bereits viele Beiträge dazu gelesen, komme jedoch nicht wirklich weiter, da der iX in einigen Punkten anders aufgebaut ist. Die Bilder, die z. B. bei Leebmann angezeigt werden, weichen zudem stark von der Realität ab. Hat jemand detailreiche Fotos oder idealerweise eine Anleitung für dumme , aus der hervorgeht, welche Leitung wohin geführt wird und wo genau die Verbindungen sitzen? Anbei ein Foto von meinem Tank Habe leider keine weiteren Fotos mehr Vielen Dank im Voraus!

Danke für deine Antwort! Das UK Teil dauert ewig bis es ankommt ( Wenn es Lagernd ist ). Habe oft was aus dem Ausland bestellt um zum Schluss eine Email bekommen, dass das Teil nicht Lagernd ist. Der Untere Link ist ein Halteblech :) 11411288576 wäre die Teile die ich brauche und die vom Link : 11411288572 Ist ein Halteblech. LG!

Guten Tag , ich habe mein M20B25 iX Motor zur Instandsetzung gebracht und beim zerlegen ist dem Motorinstandsetzer aufgefallen das der Sechskant der Ölpumpe zu erneuern ist.. fast abgerundet. Das Ersatzteil find ich nirgends... Teile Nr.: 11411288576 (Nicht Lieferbar) Hätte wer eine Idee was ich hier machen kann oder wo ich sowas noch finden könnte ? LG!

Perfekt danke!!

Danke für die Antwort! Ich habe vergessen zu erwähnen das ich einen neuen AMC Kopf gekauft habe. Es muss wirklich nur der Block geplant werden. ich habe eine 2,05 Dichtung in der Garage liegen, kann man die auch nehmen? und muss hierzu zwingend 0,3 mm abtragen werden das ich die 2,05 mm Kopfdichtung einbauen kann? oder geht das mit weniger auch? LG

Guten Tag, ich habe meinen Motorblock vom M20B25 (325iX) bei einem Motorinstandsetzer abgegeben, um den Motor komplett neu aufzubauen. Geplant wurden folgende Arbeiten: Aufbohren auf Übermaß +0,50 mm Neue Kolben (+0,50 mm) Neue Lager (Kurbelwelle, Pleuel sowie Pleuelauge / Kolbenbolzenlager) Reinigung aller Kanäle im Block sowie der Kurbelwelle Planschleifen usw. Zum Thema Planschleifen: Der Instandsetzer hat mir empfohlen, den Block planen zu lassen, da die Dichtfläche optisch nicht mehr die schönste sei. In diesem Zusammenhang hat er mir geraten, direkt eine neue Zylinderkopfdichtung zu kaufen. Meine Fragen: Welche Kopfdichtung sollte ich nehmen? Es gibt verschiedene Stärken und Hersteller – welche Marke und welche Ausführung könnt ihr empfehlen? Gibt es eine Tabelle oder Übersicht über die zulässigen Toleranzen, also wie viel von der Block- oder Kopfoberfläche maximal abgetragen werden darf in Verbindung mit der jeweiligen Kopfdichtungsstärke? Vielen Dank im Voraus für eure Hilfe! Liebe Grüße

ja das stimmt , wenn die führung länger wäre ,wäre das problem dann gelöst , jedoch ist das dann mehr arbeitsaufwand und kostet mehr als die neuen lager mit der richtigen maße. Ich habe Riplock Scheiben gefunden die zahnen sich in den Alukern dann ein beim festziehen und sollten somit eig. perfekt halten. Ist natürlich nicht das original und nicht die alles alles beste lösung aber es hält bestimmt und man spart sich einiges an kohle :)

Danke für die 325 i Tonnenlager Maßen @eta-thomas Falls wer noch die genaue länge für den iX Alu kern hat wäre ich dankbar! :)

sorry ich habs als Provokation gesehen , war meinerseits auch nicht so gemeint mal zur Erklärung: Das ding ist , das ganze Auto ist bereits zerlegt (Wegen eine Restaurierung) und ist nicht bei mir. Ich habe keine Tonnenlager bei mir die ich messen könnte.Ich wollt erstmal alles vorbereiten, dass ich dann beim zusammenbauen alles bei Hand habe. und ja 4mm habe ich gelesen , sind aber trozdem keine 100% genauen Maße die ich benötige um ein Distanzstück anzufertigen. Am Messschieber sind 104,xx zu sehen , geschriebne wird „ca. 105“ und das andere Lager ca. 109 (Am Bild leider schwer das Messergebnis abzulesen) und unten schreibt einer wieder 112 mm und das macht mich etwas unsicher deswegen die Frage ob es evtl. wer vt. genau weiß oder messen können Lg

Sorry aber als dumm verkaufen lass ich mich auch nicht. Man kann es höflich auch sagen , und der Post beantwortet mir meine Frage auch leider nicht.

Da ist ja wer Oberschlau… Natürlich habe ich erst alles abgesucht und bin nicht auf Infos gestoßen die ich hierfür brauche… ausser ich hab was übersehen 1. Gibt es dort keine genauen maßen sondern ein „ca.“ , mit 3 verschiedenen messergebnisen und ich benötige es möglichst genau 2. Gibt es keinen Durchmesser des kernes, was ich für die Distanzscheibe brauche, weil oben im Rahmen ein Loch ist wo das Teil rein muss. 3. geht es nicht um Distanzstücke und mich würd es interessieren ob das bereits wer gemacht hat. Werde bestimmt nicht der einzige sein der sich hier einiges an Geld sparen möchte, wegen paar mm Differenz

Guten Tag, hat wer vt. Tonnenlager von einem 325iX und 325i liegen und könnte mir evtl. die Maße zusenden? Ich habe nämlich vor bei meinem 325iX die Tonnenlager zu wechseln und würde die Differenz mit einer Distanzscheibe ausgleichen. Hat das wer schon gemacht? Eine genaue messung wäre super damit ich das möglichst genau hinbekomme. :) LG!

Oh ok, am Kolben steht es oben... ok darauf bin ich jetzt nicht gekommen! Danke für die Antwort :)!

Update und Lösung : Ich habe jetzt den Motorinstandsetzer gefragt, er sagt wenn der Kolben einen 84,48 Durchmesser hat , dann wird auf 84,51 gebohrt!