Selimo

Stoß der Kolbenringe passt. Ölbohrungen sind alle Frei. Lagerschalen sehen Top aus und waren feucht. ich habe mir sehr sehr viel Zeit beim Reinigen des Blocks genommen. Alle innereien waren auch in Ultraschallbad. Die Laufbahnen sind oben nicht verrostet sondern verfärbt, auch ohne merkbare spuren deswegen hatte ich die damals nicht angerührt. Ich denke dass die Kolbenringe für die Grausguss Zylinder vorhergesehen waren und nicht Nikasil. Extrem Ärgerlich.. Vor allem da ich bei Leebmann bestellt habe. Und anhand der Fahrgestellnummer die Teile rausgesucht habe. Lehrgeld…

Ja, die Richtung der Kolben stimmt. 800001810000 war die Teilenummer der Ringe von Kolbenschmidt, eben kontrolliert. Ist auch kein Übermaß gewesen.

Es wird nicht langweilig. Mir viel auf dass ein fiesen immer lauter werdendes quietschen auftrat sobald der motor nach 30sek leicht auf Temperatur gekommen ist. Am nächsten Tag genau das selbe wieder. Hilft alles nichts, motor wieder raus. Und siehe da, laufbahn futsch. So sieht nun jede laufbahn aus. Sehr schön. Nun die frage an die Erfahrenen. Kann man aufgrund der Abnutzung (die nach nicht mal 1min laufzeit) erkennen woran es lag? War es wirklich jetzt das Todesurteil dass ich den Kolbenringstoß nicht kontrolliert habe? Trocken ist er sicher nicht gelaufen. Gibt es etwas bestimmtes worauf ihr beim Kauf des neuen Blockes achten würdet? Habe von Alusil statt Nikasil beschichtungen bei späteren Baujahren gelesen oder Alublockcmit Buchsen bei den TU Modellen welche auch passen sollten. Laufbahn und Gewinde Kontrollieren ist klar. Im Ort wird momentan ein Block mit einem rausgerissenen Kopfgewinde für 150€ Angeboten. So lange es nur eins ist sollte es ja mit Time Serts machbar sein.. (?) Mal schauen…

Er läuft… Mit einem spritzer öl pro zylinder ist er angesprungen und läuft nun. Ist jetzt auch immer wieder angesprungen.

Guten Tag, ich Melde mich nochmals mit einer zwischenfrage. Leider habe ich mich bei der Kompressionsmessung anfangs vertan. Ich habe auf allen Zylinder c.a 7 Bar gemessen. Ich ging zuerst davon aus dass das passt aber das ist ja totaler Irrsinn gewesen. Ich habe eben nochmal einen test mit einem Zylinder gemacht und etwas öl vorher auf den Kolben gekippt. Siehe da. Die Kompression ist sofort auf 14 Bar+ angestiegen. Also Kolbenringe..? Diese habe ich aber erneuert. Von Kolbenschmidt bei leebmann bestellt. Die Laufbahnen im Zylinder sahen alle gut aus, die habe ich nicht bearbeitet. Den Kolbenringspalt hatte ich leider nicht kontrolliert. Muss sich da noch irgendwas setzten? Kann ich einen startversuch mit etwas öl im Zylinder versuchen? Oder zerschiess ich mir dann irgendwas. Kolben nochmal rausnehmen wäre echt scheisse.. Danke schonmal.

Sprit ist neu, Nockenwellensenor ist links eingesteckt(richting front), KWS rechts (Richtung spritzwand). bis jetzt habe ich leider keine Möglichkeit, den Fehlerspeicher auszulesen.

Guten Tag Vielleicht hat jemand eine Idee, mein Motor startet nach der Revision nicht mehr Kurze Geschichte M52B28, habe ich in den E 30 gebaut, der lag vorher bestimmt 15 Jahre ausgebaut rum. Beim ersten Start merkte ich, dass der stark klappert. Das Ende vom Lied waren. Pleuellager, HydroStößel und so weiter war alles durchgenudelt. einmal komplett revidiert, mit neuen Kolbenringen, lagern. Ölpumpe, Steuerkette und so weiter. Natürlich mit dem absteck Werkzeug alles sehr gewissenhaft gemacht war das erste Mal aber mit der Videoreihe von Sarka on the Ring war’s am Ende des Tages relativ machbar. An diese habe ich mich Strickt gehalten. Der Motor ist nun wieder drin beim ersten Startversuch sprang er für etwa eine halbe Sekunde an, ging sofort wieder aus und seitdem habe ich kein Lebenszeichen mehr. Natürlich habe ich ihn vorher mehrmals durchlaufen lassen. Öldruck aufgebaut, usw. verstellte Steuerzeiten schließe ich aus. Funke ist da, die Kerzen sind auch nass Kompression ist da Kurbelwellensensor und Nockenwellensensor funktionieren. Unter der AnsaugBrücke habe ich jetzt noch mal geschaut und alle Öffnungen sind verschlossen deshalb schließe ich FalschLuft auch aus. Gibt es noch irgendetwas, was ich testen kann und eventuell übersehen habe? Vor dem Umbau lief der Motor ja. Gibt es stecker die man leicht vertauschen kann die zu so etwas führen können? LG

Okay, ist ein Versuch wert. Danke für die Antworten @Sebastian_H. @Mahathma Habe mal ein Video vom lauf. In echt hört man das klappern und rasseln auf jeden Fall noch deutlicher. Die Hydros haben fast alle leichtes spiel wenn man von oben drauf drückt. Ich denke mir dass das Klappern entweder davon kommt, oder von der (einzel)-Vanos, oder Kette/Spanner oder ne mischung aus allem. Erfahrungen mit dem Motor habe ich nicht. Ist mein erstes mal am 4 Takter. Motor erstmal fahren und hoffen dass sich nach der langen Standzeit alles in griff kriegt oder hört hier jemand direkt raus was es ist. Wenn es nach längerer Zeit nicht besser wird ist mir klar dass man ran muss, mir gehts jetzt hauptsächlich darum keine Folgeschäden zu verursachen. Hätte auf jeden fall nichts dagegen den Kopf drauf zu lassen^^ IMG_5138.mov

Nach langer Fehlersuche im habe ich den M52 im E30 ans laufen gebracht. Nach sehr langer Standzeit waren alle Einspritzdüsen verklebt. Leider ernüchternt, es klappert.. Ventildeckel runter und festgestellt dass beim Vorbesitzer kein Wert auf Ölwechsel gelegt wurde. Neben harter verkorkung habe ich dann auch noch ein Plastikteil im Ventilbereich gefunden was da sicherlich nicht hingehört. Im ETK habe jch es nicht finden können, vielleicht weiss einer hier was es ist. Laufleistung vom Motor ist unbekannt, um den kopf richtig reinigen zu können, werde ich ihn wohl oder übel abnehmen müssen. Im Zuge dessen, dann auch alle Dichtungen neu und die Ventile einschleifen. Vanos überholen, Hydros neu. Ggf Planen lassen. Gleitschienen usw. Ich habe jetzt oft gelesen, dass es eigentlich unnötig sei, die Steuerkette zu erneuern. Gibt es einen Weg, den Verschleiß dieser zu messen? Oder auch einfach am besten gleich neu. Habe etwas bedenken dass die Ersatz kette nicht mehr der Qualität der erstauslieferung entspricht. wens interessiert hier noch ein Bild vom inneren des kopfes

An meiner Elektrischen Antenne ist die Steuerung kaputt. Wenn man den Motor separat ansteuert fährt sie noch aus. Die Platine scheint einen Schuss weg zu haben. Hat jemand schon einmal die Platine repariert oder weiß wo es die gibt. Ich habe auf Google Bilder ein EBay Inserat gefunden wo es die Steuerung anscheinend mal in neu gab. Gibt es aber leider nicht mehr. Vielen Dank

Moin, Hat schon einmal jemand einen Drehzahl Converter --> https://www.ebay.com/itm/154728401755?itmmeta=01JTT2VH42933S881VXPPEPEEP&hash=item2406880b5b:g:C-cAAOSwMQhh5CjF verbaut oder genug elektrische Ahnung um zu sagen ob man sowas auch im E30 VFL Motometer KI (codierstecker hinten) nutzen kann beim umbau von 4 auf 6 Zylinder? Ich habe leider in unwissenheit ein VFL KI gekauft, bevor ich jetzt 200+ öcken nochmal ausgebe fände ich das eine Preiswerte alternative . Dankeschön

Weiss zufällig jemand die Teilenummer(n) vom Weiblichen Pin im Motorstecker Fahrzeugseitig?

Abend, mich würde mal Interessieren ob es noch leute gibt die hier CD und/oder Kassette als Medienquelle im Auto nutzen. Ich bin etwas hängen geblieben auf Analoger Musik und würde mir gerne in meinen VFL eine schickes Kassetten Radio mit CD Wechsler funktion gönnen. Ich denke mal das Sahnehäubchen ist das Bavaria C Business RDS Radio mit CD Wechsler welches beides gut vereint. Leider preislich nicht ganz ohne im Netz.. So ein Radio mit wechsler macht ja auch wenig sinn ohne dazugehörigen Kabelbaum nehme ich an also würde nur ein Komplettpaket in Frage kommen.Habe damit noch keine Erfahrung. Die Zahnrädchen werden ja gerne mal müde bei den Kassettenradios. Ist das bei BMW auch so? Bekommt man die Repariert? Was habt ihr denn (damals) verbaut? Gibt es ähnliche Radios die auch gut ausschauen und klingen? Hatte damals im meinem ersten E30 natürlich das originale Radio (wie alle bei uns) ohne Sinn und verstand rausgeschmissen und gegen ein Blinkendes Alpine Pioneer oder was auch immer getauscht schön doof, hauptsache der olle usb stick kann rein haha. Würde mich mal Interresieren.

Jau danke! Drehzahl Signal kommt zum Handschuhfach.Wobei ich noch die Uhr verbaut habe. Könnte ich beim Umbau auf ein Drehzahl Cockpit die Leitungen zum Handschuhfach behalten wenn das Cockpit aus einem nfl stammt oder muss er sich dann die Daten aus dem Motorstecker holen? In dem Fall würde ich nämlich den Kabel vorne lassen und direkt vorbereiten. Sitze gerade an der EWS bei so m Elektrik Opfer wie mir raucht einem da echt der Schädel. Naja solangs nur der ist und nicht die Karre passt das😂Wo ein Wille da ein Weg. schönen Sonntag noch.

Das auto war ein angefangenes Projekt welches ich übernommen habe. Jetzt weiß ich auch warum ein neuer Tank drin ist. Danke für die den Hinweis. Dieser hat den Schwalltopf. Rücklauf und Benzinleitung ist auch verbaut. Habe jetzt den Kabelbaum zur Benzinpumpe erweitert. Eine letzte Frage An meinem Spender Stecker befindet sich auch kein Pin 13. Das jedoch ein NFL wenn mich nicht alles täuscht. Alle Leitungen hier habe ich “Identifiziert” bis auf PIN 19 Braun Blau. Kann es sein dass dieser hier für die Benzinpumpe zuständig war? Laut der meiner Liste gab es PIN19 nur beim M3 und war brvi und für die Öltemperatur Zuständig. Da ich den Stecker selber angeknipst habe bin ich mir sicher dass es kein M3 war^^ Da ich die Leitungen ja eh neu zusammenlöte werde ich nun darauf die Benzinpumpenversorgung legen und den Rest wie er Original war. Außer es gibt Gründe das sein zu lassen. Mal schauen ob das mit der ews auch alles dann hinhaut.. Danke auf jeden Fall für die Hinweise. Hat schon mal sehr weitergeholfen.

Guten Tag, bei m52 Umbau habe ich mir einen Motorstecker vom schrotti besorgt. Bei der Vorbereitung sind ein paar Fragen aufgekommen die ich nicht recherchieren konnte. Das ist mein Motorstecker Gegenstück welches vom sicherungskasten kommt. Hier sind nur 7 Pins.. ich habe entgegen der e30.de Stecker Belegungs pdf keinen Pin an der Nr13 welcher die Benzinpumpe versorgt. Den brauche ich aber Fahrzeug ist Bj 86 VfL 316 Am Stecker vom Spender E30 ist Pin 13 auch nicht belegt. Dort war lediglich ein Kabel übrig geblieben beim durchschauen welches Benzinpumpe sein muss. Braun Blau auf Pin 19.. Muss ich Pin 13 nachrüsten? Wenn ja was muss man dann im Sicherungskasten noch machen? vielen Dank

Habe jetzt nochmal nachgeschaut. Ist M50 Drosselklappe. Jetzt habe ich auch realisiert dass die Drosselklappen Heizung kein extra Teil ist was vor der Drosselklappe sitzt sondern integriert ist (oder eben auch nicht). Und ja, habe 2 anschlüsse für Wasser an meiner also hat sie auch diese Heizung. Mysterium gelöst.. wow, leicht peinlich aber ok. Danke für den fehlenden Gedankenstoß.

Danke für die Antworten. das war etwas undeutlich von mir formuliert. Die Ansaugsbrücke ist vom M50b25, Motor ist der ‚M52b28. Von welchem Spender die Brücke stammt weiß ich leider nicht da ich den Motor schon so gekauft habe. dass es unterschiedet zwischen asc und nicht gab wusste ich nicht, dann kann ich mich jetzt nochmal auf die Suche machen danke :) Im ganzen passt der Stecker auf jeden Fall nicht bei mir durch. Ich schaue mal ob ich den auseinander bekomme. Wenn es die Durchführung nicht einzeln gibt muss ich wohl was basteln. Hier habe ich auf jeden Fall keine mehr dran. Falls doch jemandem eine Teilenummer einfällt oder passende Alternativen gerne her damit.

Schönen sonnigen Samstag. Ich bin nachwie vor am M52 Umbau ins VFL Coupe dran. Der Kabelbaum ist gerade dran und mir ist aufgefallen dass ich keine Gummidichtung bzw Tülle am Kabelbaum oder an der Spritzwand habe wo es zum Steuergerät ins Handschuhfach geht. Ich habe jetzt etwas länger den ETK durchforstet und leider nichts gefunden. Gibt es diesen einzeln zu kaufen? Oder gibt es alternativen ? - das Loch muss eh noch ganz leicht vergrößert werden damit der große Stecker hindurchpasst. Zweiteres, ich habe jetzt 2 mal den falschen Faltenbalg bestellt, einmal vom m52b28, einmal vom m50b28. Sind beide von der Größe falsch. Jetzt habe ich gesehen dass Original bei der M50 Brücke vor der Drosselklappe ein weiteres Teil sitzt (Drosselklappenheizung) ist bei mir nicht dabei und meine ich auch nicht nötig zum Fahren. Deswegen haben wohl auch die Originalen Faltenbalge nicht gepasst. Hat da jemand Erfahrungen welcher passt?. Vielen Dank

Sind das zufällig auch die Pins welche im 20 poligen Motorstecker am Sicherungskasten verbaut sind? Sehen optisch auf den ersten blick ähnlich aus. Muss für den 24v umbau den stecker umbauen und bmw möchte 1,29€ pro stück.. das tut schon weh bei der benötigten Menge.

Danke für die Hilfe, jetzt bitte nicht falsch verstehen aber die länge der Schrauben ist wirklich nicht das Problem. Ich denke das ist relativ selbstverständlich und mit dem Auge gut zu erkennen wenn man sich das zu verschraubende teil anschaut welche Schraubenlänge gebraucht wird. Ich habe auch relativ viele DIN Schrauben auf Lager, daran scheitert es nicht. Eher die ganzen Clipse und kleinteile.. Zwecks Foto, im ersten Post von mir habe ich eins hinzugefügt, kann man das sehen? Inzwischen sind die Stoßstangen und leisten auch schon dran.. Geht aber leider nur langsam voran. Viel sucherei Danke trotzdem für alle Antworten bis jetzt. Der Aufbau vom Ukrainer ist wirklich umfangreich und wird bestimmt hier und da weiterhelfen. Danke für den Klasse Tipp Regensburger!

Danke schonmal für die bisherigen Antworten. Der E30 aus der Ukraine ist wirklich gut Dokumentiert. Hut ab. Hat denn jemand Erfahrungen mit den oben genannten Büchern gemacht?

Hallo liebe E30 Gemeinde. Ich habe mir vor einigen Jahren im Jugendlichen Leichtsinn ein Projekt angelacht welches mich schon lange Beschäftigt. Und zwar einen Komplett zerlegten E30 VFL zugelegt. Im nachhinein nicht die schlauste Idee gewesen, aber gut. Jung und Naiv gewesen. Lange stand er herum und ich musste mich im Leben erstmal zurecht finden. Nun ist nach einigen Jahren das Nötige Kleingeld und vor allem der Wille vorhanden das Auto zu vervollständigen. Dabei waren die meisten Teile, leider nicht alles vollständig wie ich inzwischen festgestellt habe. Der Stand nun. Karosserie/Schweiß Arbeiten erledigt. Achsen und Unterboden Revidiert und alles wieder drin. M52b28 Motor mit Getriebe ist fest drin. Bremsen drin. Soweit sogut.. IMG_0519.HEIC Ich habe keine 2 Linke Hände, bin jedoch auch kein Naturtalent wie andere was das schrauben angeht. Achsen und Antrieb waren Relativ selbsterklärend und mit meinem Technischem Verständnis gut machbar. Sind große Teile, einfache Mechanik. Da bin ich Glücklich. Inzwischen sind alle für mich erklärlichen Dinge erledigt, zum M52 umbau steht ja viel im Netz. Alles jut. Nun gehts ans für mich Eingemachte. Innenraum, Kofferraum muss wieder zusammengebaut werden, viel kleinkram noch montiert usw. Worauf möchte ich hinaus? Ich habe immernoch einen Riesigen Haufen an Kleinteilen, Schrauben Clips usw unsortiert in einer Großen Kiste vor mir und bin einfach mit dem Latein am Ende, da ich das Auto nicht selber zerlegt habe bekomme ich es nicht mehr weiter zusammengebaut. Mir ist bewusst das die Ausgangssituation nicht optimal ist, belehrungen dürfen sich gerne gespart werden. Nun bin ich aber schon auf halber Strecke und aufgeben ist nicht drin. Ich habe die letze Woche täglich damit verbracht Anleitungen zu suchen aber es scheint im Netz keine zu geben welche detailliert die Montage oder Demontage Dokumentiert hat. Die "Explosionszeichnungen" (wenn man das so nennen kann) beim Ersatzteilkatalog online helfen auch nur sehr begrenzt weiter. Zahlreiche Youtube Videos aber was richtig brauchbares war auch nicht dabei.. Jetzt ein Hoffnungsschimmer. Ich bin auf die Werkstatt Handbücher, So wird's gemacht BMW E30, bzw. "Jetzt Helfe ich mir selbst E30" Gestoßen. Denkt ihr damit komme ich weiter? Oder hat jemand evtl Dokumentiert als er seinen VFL zerlegt hat um später wieder zurecht zu finden? Sowas wäre nun Gold wert. Zu einem E30 experten/werkstatt gehen wäre nur die aller letzte Option für mich da dass die kosten natürlich wieder auf ein ganz anderes Level bringen würde. Ich hoffe ihr habt verständnis mit mir^^ LG Selimo