RedlineEnjoyer

Top, vielen Dank für die hilfreichen Antworten. Ich hab den Motor mittlerweile eingebaut, er orgelt aber springt nicht an. Ein kleines Zusatzsteuergerät wie von Scheineiliger beschrieben hat der Kabelbaum nicht, deswegen vermute ich mal stark ich habe eine stinknormale EWS drin. Dann werde ich mich wohl mal bei Patrick melden

Hallo Zusammen, nach längerer Zeit muss ich mal wieder nachfragen. Mein M52-Umbau läuft soweit ganz gut, ich bin jetzt kurz davor den Motor einzubauen und anzuschließen. Deswegen muss ich mich so langsam der EWS-Frage stellen. Ich habe gelesen, dass die ganz frühen M52 (also aus den ersten Monaten von 1995) keine EWS haben. Gibt es eine Möglichkeit, anhand des Steuergeräts das Baujahr bzw. den Baumonat abzulesen? Ich hab den Motor leider als Teilepaket gekauft und deswegen keine Ahnung, wann der gebaut wurde. Das Steuergerät ist ein Siemens mit Index 10, wenn ich recht erinnere. Ich kann später mal ein Bild vom Typenschild machen. Falls das Steuergerät EWS hat: Gibt es hier im Forum jemand, der mir die rausprogrammieren kann? Es gibts zwar auch auf Ebay diverse Angebote in die Richtung, aber ich dachte bevor ich mich auf sowas einlasse, frage ich lieber hier mal nach LG und danke im Voraus, Hagen

Hey, danke für die Antworten. Das mit den Kopfschrauben könnte ich theoretisch nachprüfen (hab wiederverwendbare Schrauben). Aber da die Gewinde anscheinend eh ein Schwachpunkt sind, lasse ich es da einfach drauf ankommen bzw. würde mich drum kümmern, wenn das Problem auftritt. Das denke ich auch. Und obwohl sich der Block schon ziemlich durchgebaucht hat, sah er sonst eigentlich ganz ok aus. Schrauben ließen sich auch normal rausdrehen...mal gucken.... Aber 2mm Quetschspalt ist auf jeden Fall schonmal ermutigend. Dann werde ich die Tage mal bei einem Instandsetzer anrufen... LG Hagen

Hallo Zusammen, ich bin vor ein paar Tagen endlich dazu gekommen, meinen M52 zu zerlegen, den ich im Dez gekauft hatte. 170tsd. km, vor einem Jahr neuer Kopf, aber leider überhitzt. Der Verkäufer meinte Kopfdichtung sei kaputt, war sich aber nicht sicher, ob der Block / Kopf unversehrt geblieben sind. Ende vom Lied: Block und Kopf sind leider beide krumm. Mit meinem Laienauge habe ich jetzt eine Verformung bzw. Unebenheit von max. 0,15mm am Block und 0,06mm am Kopf feststellen können (jeweils die dünnste Lehre, die sich nicht unterm Haarlineal rausziehen lässt). Meine Frage wäre nun: Lässt sich so eine Verformung noch plan kriegen, oder ist der ganze Block für die Tonne? Und falls ja, muss man da eine dickere Kopfdichtung verbauen? Ich würde den Motor eigentlich gerne behalten, insbesondere da der Kopf wie bereits erwähnt quasi neu ist (siehe Bilder). LG Hagen

Ok, danke. Danach werde ich mal gucken.

Hallo ripeete, danke für die schnelle Anwort. Genau sowas meinte ich. Das kann doch eigentlich kein Fahrgestell-spezifisches Dokument sein, oder? In dem Fall sollte man das Dokument ja eigentlich für alle E30 mit großer Bremse verwenden können. Da bin ich gerade noch am suchen. Mein Mechaniker-Kumpel hat mir den lokalen GTÜ empfohlen, bei dem werde ich heut Nachmittag mal nachforschen. Das mit der Karosseriebescheinigung dachte ich mir schon...wenns den E30 als 320is mit 190ps in der Karosserieausführung gab, dann wird der M52 mit seinen 245Nm wohl nicht die Karosse zusammenfalten. LG Hagen

Hallo Zusammen, da das mein erster Thread ist, hier kurz zu meiner Person und meinem E30 ("gescheite" Vorstellung mit Bildern folgt noch). Mein Name ist Hagen, ich wohne im Großraum Stuttgart und habe meinen 318i Bj. 1989 vor knapp einem Jahr in einem ziemlich üblen Zustand, aber dafür für kleines Geld erworben. Seitdem habe ich langsam aber sicher den Wagen restauriert und bin nun kurz vor dem Lackieren. Leider habe ich vor zwei Wochen feststellen müssen, dass mein M40 nur noch auf 3 Zylindern läuft und hinten blau raus raucht, als gäb es kein Morgen mehr. Damit nun zu meinem Anliegen. Ich plane nun, meinen M40 mit einem M52B25 zu ersetzen. Den Antriebsstrang sammle ich mir aktuell zusammen, am 11.12. kommt der Motor inkl. Getriebe und Kardan (wenns wahr wird). Nun habe ich mich mit der späteren Eintragung vom Umbau etwas genauer befasst, und es wird immer wieder erwähnt, dass bei der Eintragung zwingend (unabhängig vom guten Willen des Prüfers) ein Dokument von BMW benötigt wird, welches die Eignung der Bremsen und der Karosserie für die gesteigerte Leistung bestätigt. Meine Frage wäre nun: Ist das ein allgemeines Dokument für den E30 oder muss jeder das einzeln bei BMW anfragen? Sprich ist da z. B. die Fahrgestellnr. aufgeführt? Und benötige ich für einen Motorswap mit 170ps wirklich einen Wisch, der die Festigkeit der Karosse belegt? Die Threads zu diesem Thema sind teilweise mehr als 10 Jahre alt, deswegen die Nachfrage. Gruß Hagen