Maurice312002
-
Gesamte Inhalte
17 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
-
Bewertungen
0% -
Spenden
0.00 EUR
Inhaltstyp
Profile
Foren
E30-Wiki
Bugtracker
Galerie
Shop
Kleinanzeigen
Sammlungen
Kalender
Alle erstellten Inhalte von Maurice312002
-
Es ist wirklich nicht viel dran, der Karosseriestecker X60004 den man mit dem originalen Runden Stecker verbinder ist nahezu leer, weil es die meisten Dinge einfach nicht mehr gibt oder nicht kompatiebel sind oder direkt von der ECU selbst erledigt werden. Ich bin mir zu 80% sicher, dass ich irgendwo einfach einen Fehler gemacht habe.
-
Also ich muss die Verkabelung nochmal von Grund auf überprüfen Ich habe noch einen zweiten identischen Kabelbaum und werde jedes Kabel und seine Belegung überprüfen. Mir ist bereits ein Belegungsfehler aufgefallen und ich hab ihn jetzt so angeschlossen, dass es passen müsste. Seither hat sich aber ein neuer amüsanter Fehler präsentiert. Der Starter geht erst 10 Sekunden nachdem man den Schlüssel losgelassen hat aus. Ich hab also noch einiges zu kontrollieren.
-
Also alles verkabelt dann Fehlerspeicher gelöscht, etwas gewartet, Zündung an und ohne Startversuch diese Fehler:(kurze Liste) nach Startversuch diese Fehler:(lange Liste)
-
VSS Fehler unterdrücken? Muss ich noch programmieren aber ich habs mir schon mental notiert.
- 23 Antworten
-
- 1
-
-
- anschlussbelegung
- m52b28tü
- (und 2 weitere)
-
Nein leider nicht.
-
Ich schließe mirgen die OBD Buchse an, dann geb ich bescheid. Heute habe ich sicherheitshalber mal den Kurbelwellensensor getauscht, hataber nichts gebracht. Beim Starten wird keine Drehzahl im Tacho angezeigt.
-
Ich habe die EWS mit der Community Patchlist über Tuner Pro mit einem 512K read/write deaktiviert und schon drei mal kontrolliert. Wie es aussieht bekomme ich aber keine Einspritzbefehl.
-
Das MS42 hat 5 Stecker: X60001 (Dauerplus,,Zündplus, DME Relais Strom, Masse und K-Line) X60002 (Getrieb CAN(AT) und Lambda Sonden) X60003 (Motorkabelbaumstecker) X60004 (Karosserieschnittstelle, Zündschloss etc.) und X60005 für die Zündspulen. Die Pinbelegungen zu diesen 5 Steckern sind bekannt und einfach nachvollziehbar. Am Motorkabelbaum gibt es aber noch eine 8Pin Stecker bei dem aber nur 5 Pins belegt sind und einen schwarzen 2 pin stecker. Der weiße 2 Pin Stecker gehört zum Zündspulenkabelbaum Ich finde aber keine Beschreibung zu den Steckerbelgunge. Beim 5 Pin Stecker ist zumindest einer für die Zündplusversorgung der Injektoren verantwortlich. Ich habe versucht durchzumessen wohin die Kabel gehen, konnte aber kein sinnvolles Muster erkennen.
-
Hallo Freunde, ich seiß nicht ob es vielleicht schon einen Thread dazu gibt aber ich hab ihn jedenfalls nicht gefunden. Ich baue gerade einen M52B28TU aus einem E46 in meine E30 ein. Ich habe nur den Motkr ohne Spenderfahrzeug gekauft und habe dementsprechend wenig anhaltspunkte was an den Kabelsalat alles ran muss. Um mir zumindest ein paar Kopfschmerzen zu sparen hab ich eine original Kabelbaum von BMW bestellt, der zu dkesem Motor passen soll. Jetzt weiß ich aber nicht wofür der naturfarbene 8-Polige Mat-N-Lock Stecker, der kleinere schwarze 2-Polige Stecker vom Motorkabelbaum und der naturfarbene 2-Polige Stecker vom Zündspulenkabelbaum gebraucht werden. In Foren konnte ich bisher nur waage Infos zu einem 10-Poligen Stecker aus dem ?E39? finden. Wenn sich jemand auskennt, bitte helft mir. Ich komme einfach nicht mehr weiter. Ich füge demnächst noch Bilder von den Steckern an.
-
Bitte entschuldigt meine lange Abwesenheit. Ich habe in der zwischenzeit einen neuen Job angefangen und ich verlor neben der langen Arbeitszeit die Motivation. Dennoch kann ich nun endlich etwas neues berichten. Nach dem Vollständigen ausbau des Kaltlaufreglers start das Auto nun bei kaltem Wetter und evt. dezent entladener Batterie soft und mit 1400-1500 Umdrehungen, und fällt nach 1-2 Minuten dann auf ca.700 Umdrehungen ab. Desweiteren ist es nun auch möglich das Auto zwei oder mehrmals kurz hintereinander problemlos zu starten. Ein Fahrversuch bleibt aus, wegen Salz und so.
-
Ich habe den Schalter geprüft. Wo müsste ich messen um zu prüfen ob das richtige Signal kommt?
-
Ich habe die drei Schaltstellungen vom Drosselklappenschalter mit dem Multimeter geprüft. Alles in Ordnung. Für den Ausbau vom KLR hatte ich noch keine Zeit.
-
Ja alle Kerzen waren schwarz. Alle Düsen tropfen von heute auf morgen?
-
Also, update. Alles Zündkerzen schwarz und etwas feucht, obwohl der letzte Start 5 Stunden her war. Funken gibts aber. Nach dem ersten Start ist er sofort auf 1900 Undrehunge rauf und auch nach etwa 2 Minuten nicht runter gekommen, dafür hassen mich meine Nachbar wahrscheinlich. Beim Ausstecken des Leerlaufgebers ist die Drehzahl leicht gesunken, aber bei 1500 Stehen geblieben (Auch wenn der Temperaturfühler vom Kaltlaufteglar abgesteckt war). Das Abstecken des LMM hatte ein kurzes Aussetzen zur folge, was wahrscheinlich bedeutet, dass er nicht kaputt ist. Nachdem ich den Motor abgestellt hatte (2 Minuten nach Start) versuchte ich den Wagen erneut zu starten, was mir mit halb gedrücktem Gaspedal und einem erbärmlichen Stottern gelang. Er blieb etwa 5 Sekunden auf 1000 Umdrehungen stehen und kletterte anschließend wieder auf 2000.
-
Hab ich auch schon versucht, ich baue es einfach aus. Eine mögliche Fehlerquellen weniger. Oder kann das auch zu Problemen führen?
-
Danke für die schnellen Antworten, ich werde am Mittwoch gleich mal auf einen Zündfunken kontrollieren, obwohl die Kerzen neu sind und er ja nach langer Standzeit sowiso sofort anspringt. Benzin kommt in Mengen, das hab ich auch bereits kontrolliert. Die Luft kann ja auch nicht einfach verschwinden, wenn er vor einer Minute bereits gelaufen ist. Ich habe mit verschiedenen Gaspedalstellungen versucht zu starten, ohne Erfolg. Aber was sollte das generell für einen Unterschied machen? Sollte das Gemisch beim Warmstart nicht sowiso eher Mager sein? Danke auch für die anderen Forenbeiträge. Was für ein Grund könnte aber die erhöhte Drehzahl im Leerlauf haben? 2000 Umdrehungen ergibt zwar einen ganz netten Tempomat, ist aber im Stadtverkehr sehr irritierend, wenn da so ein Honk an der Ampel den Motor auf Drehzahl hält. xD Und leiser ist er ja auch nicht gerade.
-
Hallo Leute, vielleicht hat jemand dieses Problem schon einmal beschrieben, hab aber nix hilfreiches gefunden. Also folgende Problematik: Mein E30 320i 1990 mit Kat und HJS Euro TR2 vom Vorbesitzer startet nur, wenn er etwa 1 Stunde gestanden ist. Wenn ich den Wagen starte und nach einer Minute wieder aus mache startet er erst nach etwa einer Stunde, manchmal mehr wieder. Dazu kommt, dass wenn er dann mal startet gleich auf 1200 Umdrehungen loslegt und ohne mein Zutun langsam auf etwa 2000 Umdrehungen hochklettert. Die Zündkerzen, die Benzinpumpe und der Benzinfilter wurden im Sommer 2023 getauscht, den Drosselklappenschalter hab ich vor zwei Tagen geöffnet und gereinigt (war aber auch nicht sonderlich verölt) und ich habe auch schon den Benzindruckregler durch einen anderen ersetzt um zu sehen ob sich etwas tut. Batterie wurde ebenfalls im Frühling getauscht. Im Moment bin ich so ratlos wie ich es mit diesem Fahrzeug noch nie war. Hoffentlich hat jemand eine Idee, im moment ist es das einzige meiner Fahrzeuge welches auf die Straße darf.
