Bhavi

Hallo Zusammen, ich grabe das Thema nochmal aus, habe mich auch mit dem Umbau eines Beifahrersportsitzes auf Fahrersitz beschäftigt. Der Umbau kann sinnvoll sein, weil Beifahrersitze meiner Erfahrung nach nicht nur besser verfügbar und billiger als Fahrersitze sind, sondern meist auf Grund der selteneren Nutzung häufig auch in einem besseren Zustand, sowohl der Polster als auch bzgl. Brüchen des Gestells sind. Wie oben ja schon beschrieben, können die Gurtpeitsche und die Lehnenverstellung recht einfach auf die richtige Seite verlegt werden, indem man die Beschläge eines Standartfahrersitzes auf das Beifahrersportsitzgestell montiert. Die seitlichen Abdeckungen können ebenfalls vom Standartsitz übernommen werden. Das Drehrad für die Beinauflage lässt sich auf die richtige Seite verlegen, indem man die Welle mit der Schnecke ausbaut und 180 Grad gedreht oder seitenverkehrt wieder einbaut. Die Lagerstellen an der Schnecke werden jeweils auf der gegenüberliegenden Seite eingesetzt und passen dann weiterhin ohne Modifikationen. Die Kunststoffbuchse außen am Sitzgestell muss entnommen und ebenfalls auf der gegenüberliegenden Seite des Gestells wieder eingedrückt werden. Das Loch dafür ist im Beifahrersitzgestell bereits vorhanden. Die dann zu lange Welle muss dann nur noch auf das Maß für die Fahrerseite gekürzt werden. (Aus dem Grund funktioniert der Umbau von Fahrer- auf Beifahrerseite nicht, dann wäre die Welle nämlich zu kurz). Der aufwendige Teile ist nun die Verlegung der Sitzneigungsverstellung auf die andere Seite. Da die dazugehörigen Teile nicht zerstörungsfrei aus dem Gestell ausgebaut werden können, habe ich dafür eine Betätigung von der Fahrerseite aus über einen Bowdenzug entworfen. Gegenüber einem System aus Zugseilen oder Pendelstützen hat der Bowdenzug meiner Meinung nach den Vorteil, dass er mit den wenigsten beweglichen Teilen auskommt und am ehesten spielfrei umsetzbar ist. Die dafür nötigen Hebel sowie auch den Griff selbst habe ich mittels 3D-Druck hergestellt . Um die zu übertragenden Kräfte nicht unnötig groß werden zu lassen (weil diese im Bowdenzug auch Reibung verursachen), habe die die Zugefeder mit etwas weniger Vorspannung montiert. Eine Alternative Zugfeder mit passender Dimension habe ich bisher nicht gefunden. Anbei ein paar Bilder dazu. Die Teile sind so gestaltet, dass keine Löcher zu bohren sind, sondern nur vorhandene Befestigungstellen am Gestell genutzt werden. Der Verbau ist etwas fummelig, aber so vorgesehen, dass hierfür der Bezug und die Schäume auf dem Gestell bleiben kann, falls man diesen weiterverwenden möchte.

LowMiler mit Originalbereifung und Neuwagengeruch: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-320i-e30-km-8812/3316448906-216-5909?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Hier noch 2 interessante Inserate aus dieser Woche. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-320i-sonderfahrzeug-feuerwehrfahrzeug-oldtimer/3303989124-216-2668?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-320is-italo-m3/3303037885-216-7482?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

So wie ich es sehe, gibt es doch zwei Optionen, die man rechnen kann: Option a) vorhandene Sitze umbauen und neu beziehen lassen Preis für Sattler selbst im Ausland nicht unter 1000€ für Sitze und Rückbank Preis Stoffe ca. 400€ Option b) vorhandene Sitze verkaufen und einbaufertige Sitze kaufen Preis für Sitze und Rückbank in Überkaro auf Kleinanzeigen ca. 2000€ Verkauf der E28 Sitze Verkauf der vorhandenen E30 Standartsitze und Rückbank https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/e30-sportsitze-ueberkaro-318is-320i-325i-m3/3261180377-223-6423 https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-sportsitze-ausstattung-ueberkaro-318is-m3/3267858911-223-6674 Option b wird sicherlich günstiger sein, man behält auch eine gewisse Patina. Allerdings sind auch Sitze in der Preisklasse mechanisch und optisch nicht in perfektem Zustand.

Interessant wäre noch, ob man den Klappmechanismus der Rückenlehne vom Standartsitz in dem Sportsitz verbauen könnte. Der E28 Sitz ist ja nicht klappbar, was du für deinen 2-Türer aber eigtl. bräuchtest.

Servus, meines Wissens sind die Sportsitze im E28 und E30 weitestgehend gleich. Es unterscheiden sich aber die Sitzschienen. Diese sind wiederum im E30 bei Standartsitzen und Sportsitzen gleich. Du müsstest also eigtl. nur die Sitzschienen des Standartsitzes vom E30 abnehmen und auf dem E28 Sportsitz montieren, was plug&play passen sollte.

Habe den Repro-Stoff bei Nadel-Werk bestellt. Dort ist das Anthrazit fast schwarz, habe beide Proben hier liegen. https://nadel-werk.de/shop/bezugstoffe/bmw

@NULLZWOtii Ich habe eigtl. auch kein passendes Auto für Hahnentritt. In einen NFL (Touring) gehört es ja garnicht rein, ich wollte aber Stoff auf den Mittelbahnen. Design Edition hätte nicht zum BJ88 und zur Aussenfarbe Diamantschwarz gepasst, Hahnentritt verbinde ich gedanklich schon immer mit E30 und wollte ich schon lange haben. @Limofreak Bei mir ist der Stoff Hahnentritt grau. Es wirkt real nicht so hell wie auf den Bildern, aber der Kontrast zu den schwarzen Wangen ist natürlich höher ggü. grauem Stoff an den Innenseiten der Wangen, wie es original ausgeführt war. Ich finde das Pepita-Muster wie es bei Porsche mit braunem Leder kombiniert wird, auch sehr schön. Damit verlässt man zwar komplett die E30-Farbpalette, aber ich glaube das würde in einem Cabrio VFL auch gut aussehen. https://www.porsche.com/stories/design/what-is-porsche-pepita/ Im Ansatz hat das mal jemand bei Reddit gemacht:

Habe meine Ausstattung dieses Wochenende verbaut. Hatte den Stoff beigestellt, die Seiten sind in Echtleder. Mir gefällt das Ergebnis sehr. Hahnentritt lässt sich schwer fotografieren, es wirkt real dunkler als auf den Bildern. Vielen Dank an Martin!

Ich habe mittlerweile auch den originalen schwarzen Teppich drin und hatte auch etwas mit der Passgenauigkeit zu kämpfen. Das Stichmass vom Fahrpedalausschnitt zur Sitzverschraubung war zu kurz und seitlich an den Ausschnitten für die Clipse der Einstiegsleisten hat es nicht ganz gepasst. Das sind aber minimale Probleme im Vergleich zu dem, was man im AfterMarket findet. Ich hatte vorher einen Teppich von KnoxAutoCarpets probiert, der trotz Thermoumformung nicht annähernd passend und faltenfrei zu verlegen ist. Den müsste man eigtl. vollflächig auf den Schaum des originalen Teppichs kleben, um keine Falten zu haben und selbst dann hätte man ihn im Fußraum aufschneiden müssen, weil dort noch viel zu viel Material übrig war. Das Geld für den Versuch kann man sich wirklich sparen. Der originale Teppich wertet den Innenraum wirklich enorm auf. Ich hatte meinen über Kleinanzeigen für einen bezahlbaren Preis bekommen, was aber ein Sechser im Lotto war. Solange es den noch neu zu kaufen gibt, sollte man sich echt überlegen ihn zu kaufen. Günstiger wird es leider nicht mehr. Anbei mal ein Bild des KnoxAutoCarpet und des originalen im Auto.

Diese kleinen Class-D-Verstärker haben ja mit ihrem hohen Wirkungsgrad und der überschaubaren Leistung verhältnismäßig wenig Stromaufnahme. Das ist ja eines der Features von besonders kleinen Endstufen, wie der ESX QS-Four. Für (etwas) modernere Fahrzeuge mit Isokabelbaum gibt es einen dazugehörigen Plug&Play-Kabelsatz, mit dem die Endstufe zwischen Radio- und Fahrzeugkabelbaum eingeschleift wird, ohne separate Stromversorgung. Sollte der originale SA-Stecker für das Soundsystem mit unveränderter Sicherung hierfür nicht reichen, vorausgesetzt der Kabellänge bleibt verhältnismäßig kurz? Bei dem Modell ist bspw. von 5-10A Dauerstrom die Rede, wofür 2,5mm2 Kabelquerschnitt reichen? Oder habe ich da einen Denkfehler? https://www.esxaudio.de/qs-four-iso.html

Ich habe den 250.4, es gibt auch das sehr ähnliche Modell PA4. Die asymmetrische Aufteilung der Leistung in 45W/80W hat mir ganz gut ins Konzept gepasst, weil ich hinten nur kleine 4 Zöller betreibe. Hatte alternativ auch mit den ESX-Modellen QS-Four und QM-Four geliebäugelt, die sind nochmal kleiner, haben aber auch weniger Leistung. In der Preisklasse 200€ gibt es sicherlich noch mehr Auswahl.

Habe auch so einen kleinen 4-Kanal-Class-D-Verstärker von ETON im Einsatz. Durch die kleinen Abmessungen gibt es viele Möglichkeiten für den Verbau. Ich habe meinen unter der Lenkradverkleidung verbaut, an der Stelle, wo sonst die LWR sitzt (was mein E30 nicht hat). Das hat den Vorteil, dass es kurze Wege für Verkabelung und Stromversorgung gibt und man trotzdem mit wenig Aufwand dran kommt. Da ich nicht vor habe viel Leistung abzurufen, konnte ich an der Position direkt am originalen SA-Stecker das Plus und am dort sitzenden Massepunkt die Masse abgreifen. Durch den hohen Wirkungsgrad entsteht auch kaum Abwärme, die an der Position sonst schlecht wäre. Probleme hatte ich nur mit dem Ausschaltplop trotz angeschlossener Remote-Leitung.

Ich kann dir das in ASA drucken, aber dann hat es nicht die gleiche Oberfläche. Müsste dann mit Aceton geglättet oder geschliffen und anschließend mit Strukturlack lackiert werden. Ob sich der Aufwand lohnt, wenn es schon etwas Fertiges in guter Qualität zu kaufen gibt? Oder man probiert es mit FuzzySkin, wie im Post #41 gezeigt. Damit habe ich aber keine Erfahrung.