Ender_67
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Hab Elektrotechnik studiert aber Nix dahinter 😂 dieser Lack nervt mich. Da kann ich nicht alles problemlos messen und will den als Korrosionsschutz nicht zerstören.. muss ich beim Profi einschicken wahrscheinlich.. gibt es da ne Adresse die das macht? Für ca. 250€ bekommt man schon Platinen ist die Frage ob ich durchs einschicken besser davon komme
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Abend zusammen, ich habe ein Problem mit meinem Kombiinstrument und hoffe auf die Profis hier. Ursprünglich war die Serviceanzeige auf Dauerleuchten und der Drehzahlmesser (DZM) ohne Funktion. Daraufhin habe ich die SI-Platine revidiert und neue Batterien (CR14250SE, 3V Lithium) eingelötet. Der aktuelle Stand: Im Betrieb funktioniert alles wieder einwandfrei. Sobald ich jedoch die Zündung ausschalte, passiert Folgendes: 1. Alle Zeiger fallen zunächst auf Null. 2. Nach ca. 2 Sekunden steigt die DZM-Nadel auf ca. 800 U/min und der Verbrauchszeiger zuckt bei etwa 5 Litern. 3. Nach einiger Zeit fällt Verbrauchsanzeige wieder ab. 4. Ziehe ich die Sicherung 21 (Dauerplus), fallen die Zeiger sofort auf Null. Ich habe die Platine bereits optisch geprüft, Flussmittelreste gereinigt und die Leiterbahnen auf Durchgang durchgemessen, konnte aber keine offensichtliche Brücke oder kalte Lötstelle finden. Da das Phänomen erst mit den neuen Batterien auftrat, vermute ich einen Kriechstrom oder ein Problem im Bereich der SI-Logik. Hat jemand von euch dieses Verhalten schon mal gehabt oder einen Tipp, welches Bauteil hier querfeuern könnte? Liebe Grüße Ender
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Klopftest auch bestanden? 😂-> höre Video IMG_9791.mov
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Servus, habe jetzt die Pumpe ausgebaut. Augenscheinlich glaub gab in Ordnung. Habe in den Tank gefilmt, der sah auch in Ordnung aus, bin auf diese eine Stelle die nach Rost ausschaut. Siehe Bild. Weiterhin ist um die Benzinpumpe rum alles voll verdreckt mit Staub und Erde. Woher kommt denn das? Wie beurteilt ihr die Fotos?
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Moin zamme, da ich Hobbyschrauber bin und bisher viel spaß beim simplen Tausch von Teilen hatte hab ich keine Peil wie ich den Benzindruck prüfen soll. Geschweige denn, die AGA. Wie gesagt die letzte AU war vor 2 Monaten, da bestand das Problem bereits. Somit schloss ich die AGA eigentlich aus. Aber die Prüfer treten die Maschine ja nicht bis in den Begrenzer.. Den Benzinfilter auf Fahrerseite unten hatte ich bereits getauscht. Werde gleich mal unter die Rückbank schauen und begutachten wie es mit der Pumpe ausschaut. Obwohl diese ja auch, zwar vor längerem, getauscht wurde. Wenn der Tank rostet kann es ja durchaus sein dass er wieder verstopft ist. Ich danke Euch!
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Das Video ist irgendwie nur schwarz. Hier ein ziemlich gutes Bild aus dem Video. Man spürt ganz klar Kanten an der Nocke. Ist vom Zylinder 1. Vor allem die Nocken am Zylinder 1 und 4 sahen sehr mitgenommen aus.
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Bevor ich wild losbestelle werde ich morgen mal alles auseinanderbauen und Fotos machen. Zum Ausbau orientiere ich mich an dieser Anleitung: https://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=792951 Ich habe in meiner BMW Whatsapp-Gruppe den höhnischen Rat bekommen den Motor rauszuschmeißen und den M42 einzubauen Motorumbau traue ich mir allerdings nicht zu und will nicht tausende Euro raushauen. Wenn ich aber schon dabei bin werde ich dann auch das Thermostat, die Wasserpumpe, alle Riemen und die Ölwannendichtung tauschen. Grad die Ölwannendichtung soll unteranderem der Ursprung sein weil die nicht mehr ganz Dicht ist und somit die Ölversorgung wohl nicht gewährleistet. Auch das dünne Ölrohr werde ich mal begutachten. Glück auf Ach ja, hier ein Video von der Nockenwelle Nockenwelle_E30_Ender.mp4
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So, die Nockenwelle ist durch. Fast Fingernagel eingerissen beim drüberfahren 😂 Verdammt. Wie teuer wird der Spaß wenn ich selbst wechsle? (Trau ich mir zu) gibt sicherlich ne Anleitung oder?
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Wie kann ich denn einen verstopften Kat identifizieren? AU hat er vor kurzem ohne Probleme bestanden
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Da hast du absolut recht. Ich werde den Ventildeckel mal abschrauben und eine Sichtprüfung machen. Ich danke Euch soweit! Ihr hört wieder von mir.
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Das war nicht immer so nein. Als ich ihm kaufte konnte ich ihn eigentlich immer problemlos ausfahren bis 185 km/h ca. Hat immer ohne Probleme durchgezogen. Das Problem trat eigentlich urplötzlich auf. Ohne dass es mal eine Schlag oder sonstiges gegeben hat. Auch so klingt der Motor absolut fein bis eben zum besagten Drehzahlbereich. Was mir weiterhin aufgefallen ist, dass der Ausstieg immer eher kommt. Als das Problem auftrat ging es nicht schneller als 130 km/h bei 3400 u/min ca. Mittlerweile steigt er bei knapp 100 km/h um die 3000 u/min aus. Ich habe nochmal in die Historie geschaut. Der gesamte Motor wurde eigentlich überholt. Bei 135000 km: AU-G-Kat Führungsgelenke vorne links rechts neu Bei 145000 km: wasserpumpe steuerriemen Umkrollen Spannrolle Bei 172000 km: Kraftstoffförderpumpe 2021 mit 190000 km: Zylinderkopf Instandsetzung (siehe Bild) Ich mache mir heute mal dran mit Werkzeug und schau ob ich was finde…
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Hallo zusammen, mein 318i Cabrio mit M40 Motor zickt unter Last ab 3000 U/min. Das Verhalten ist unabhängig von Kalt/Warm und tritt in jedem Gang auf. Bis um die 3000 U/min zieht er wie gewohnt hoch, dann fängt er an zu stottern und ich spüre Vibrationen im ganzen Auto. Lasse ich vom Gas geht die Drehzahl normal runter und er läuft wieder normal. Beim nächsten beschleunigen identisch. Bleibe ich auf dem Gas wird es sporadisch kurz besser nah Sekunden jedoch wieder ruckeln. In niedrigeren Gängen komme ich etwas höher als 3000. Im Leerlauf geht er hoch bis in den Begrenzer. Gewechselt habe ich bisher Zündkerzen, Zündkabel, Benzinfilter und undichte Schläuche. Die Nockenwellenthematik hat mein Vorgänger vor knapp 2000 km überholt. Hat jemand Vorschläge wie ich mit meiner Analyse weitermachen soll? Am Wochenende möchte ich mir den ganze Samstag nehmen und der Sache auf die Spur gehen. Ich danke Euch <3
