lukecustoms

als kleine Ergänzung zu diesem Thread. Komplett andere Baustelle, finde es aber gerade sehr interessant. Könnte man ein ETA Getriebe mit der dicken 2 Massen Glocke an nem "normalen" 325er montieren? Ausrücklager kann man z.b. von den älteren BMWs nehmen. (Sachs 3151600 791 - baut 30mm Hoch anstatt 25mm wie beim normalen 325 um die "dicke" Glocke zu "kompensieren") Ich frage mich aber gerade - ist das ETA Getriebe länger? Sprich, wird ne kürzere Kurbelwelle benötigt? Kleiner Getriebe Mitnehmerflansch natürlich vom 325er, nicht der große vom ETA. Dieser Flansch ist ja auch deutlich flacher als der gekröpfte ETA Flansch.

Da ich gerade von Automatik auf Handschalter umrüste. Ich habe eine Pedalerie hier, mit einer Zugfeder. Am Kupplungspedal selber ist es selbsterklärend. Aber hat jemand per Zufall ein Bild wo die Feder oben eingehangen wird? Hab mir bereits einen Wolf im Internet gesucht, aber man findet einfach kein Bild wo man genau sehen kann, wo die Feder oberhalb vom Pedal einzuhängen ist. Lieben Dank!

wollte auch keine Grundsatzdiskussion hier anstoßen bin seit >10 Jahren in der VLN/ NLS Langstrecke aktiv und habe bereits n paar Rennautos gebaut und rumstehen. Ob mit Schraub/ Schweizelle oder oder. Also das Grundwissen im den Bereich Fahrdynamik, Druck und Zugstufen, Federraten, einstellbare Stabis usw ist grundsätzlich vorhanden Im aktuellen Fall geht's hier nur um nen CoffeeRacer 325 e30 Cabrio. Natürlich bekommt das Auto n KW V3, e46 FL Lenkgetriebe, 80er Shore Buchsen, usw damit es "ok" fährt. Aber für den Einsatz Zweck wird "alles helfen". Ob ne weiche Alu Strebe oder ne fette überdimensionierte Stahl Strebe. (ob es Sinn macht oder nicht - ob man es verbauen möchte oder nicht - überlasse ich jedem alleine). Wollte jetzt nur nicht blind ne Stahl-Strebe kaufen, die sicher im Messbaren Bereich "besser ist", dafür aber 5kg wiegt, wohingegen ne Alu Strebe z.b. nur 2kg auf die Waage wirft und für'n Coffee Racer e30 Cabrio mehr als Ihren Dienst tun wird, da keiner von uns bei so nem Cabrio mit ner 180NM Feder auf der VA rumfährt. Aber falls z.b. die gängigen Alu Streben 2kg und die gängigen Stahl Streben "nur" 3kg haben, würde ich natürlich sofort Stahl nehmen und fertig. Daher. Freue mich über jeglichen weiteren Input

Wiechers hat ne Cabrrrron Strebe. Aber im e30 Oldtimer find ich das nicht passend, und der Preis ist auch nicht ohne. https://www.fmw-tuning.de/bmw/3er-e30/e30-domstreben/wiechers-domstrebe-vorne-carbon-racingline-passend-fuer-bmw-3er-e30-4-6-zyl-m3-diesel.html?language=de

Theoretisch alles richtig, aber praktisch hört man so Sachen wie: "Die Alu Strebe hat ne doppelte Wandstärke" und wichtig ist auch die Form. Eine Kerzengerade Strebe wird immer im Vorteil sein, als die nach hinten gebogenen. Aber eigentlich ist erstmal alles graue Theorie, die ich versuche etwas aufzuschlüsseln, um dann entscheiden zu können, wo die Reise hinführt...

Servus, hat hier jemand per Zufall schonmal die verschiedenen gängigen Domstreben für e30 auf ne Waage geworfen? Gibt ja doch ne Menge Varianten, ob von Sandtler, DK, Wiechers, ... Fragt nicht über Sinn oder Unsinn, aber da ich leider keinen Zugriff auf Alu/ Stahl Streben habe - evtl. hat dies jemand schonmal durchgespielt und kann mir "helfen". Ich schau nicht auf die letzten 0.07kg, aber wenn z.b ne Wiechers Alu Strebe direkt 2kg weniger hat, dann würde dies in meinem Fall Sinn machen. Danke Euch!

Die e36 Tracktool/ Nordschleifenjunkies schwören drauf. An sich ein "NoBrainer" - denn siehe auch e36 Cabrio Kreuz. Da gab es dies quasi ab Werk.