claustheo

Lieber Georg, nochmals herzlichen Dank für Deine Hilfe und natürlich den Schaltplan. Vielleicht hätte ich ihn mal auf dem PC, statt Handy öffnen sollen. Da sieht man mehr. Der Plan von Dir ist gut lesbar und man kann auch zoomen. Ich bin kein Kfz-ler und daher hatte ich nicht viel Ahnung, wie man den Schaltplan lesen soll. Nachdem ich mich Stunden, Tage und Wochen mit dem Thema el.Verdeck beschäftigt hatte, weiß ich heute mehr. Dennoch wäre ich z.b. nach dem Schaltplan nicht darauf gekommen was das "R" zu bedeuten hat. Erst als mir Bernhard sagte, dass "R" Zündungsplus ist, konnte ich den Fehler bei mir finden und beseitigen. Was z.B. "0,5 GRRT" bedeutet, war mir auch nicht verständlich. Heute weiß ich: 0,5er Kabel und GRRT bedeutet die Kabelfarbe Grün/Rot. Alles in Allem haben alle Eure Tipps hier und von iB-ideebau und Bernhard Harderecker zum Erfolg geführt und mein el.Verdeck funktioniert nun wieder einwandfrei. Allen herzlichen Dank. Mein Fazit: niemals aufgeben !

Da hast Du natürlich Recht, aber nicht jeder kann Schaltpläne lesen und verstehen. Ich habe auch keinen Schaltplan gefunden, der gut leserlich war. Der erste war total unscharf und der bessere Plan war so klein, dass man die Kabelfarben nicht lesen konnte und vergrößern half nicht, da es dann nicht mehr zu entziffern war. Egal. An einen Kabelbruch hat bestimmt - so wie ich - fast keiner gedacht. Hoffe, dass mein Beitrag jemandem helfen wird. Die Kontaktadressen für die Verdeckmotorenreparatur und die Eintstellarbeiten der Verdeckmotoren könnte ja auch hilfreich sein. Viele Grüße Claustheo

Liebe E30-Talk Gemeinde, mittlerweile funktioniert mein el.Verdeck nun problemlos. Da ich diesen Thread ja Anfang des Jahres gestartet hatte, gebe ich jetzt meine Erfahrung wieder. Ausgangssituation: beim Drücken auf den Verdeckschalter tat sich nichts. Georg und Mahatma hatten einige gute Tipps, die ich hier nicht wiederhole, bitte lest selbst. Das das Verdeck natürlich heile sein muss und die Spannbänder gut intakt sein müssen ist ja selbstverständlich. Ich habe mein Verdeck in der Premiumqualität in Osnabrück beim Cabriozentrum erneuern lassen. Microschalter am/im Spriegel (über der rechten Sonnenblende) nachgemessen (die 2 Kabel kann man hinter der Innenleuchte finden) der Microschalter schaltet Masse zum Verdeckschalter wenn das Verdeck vorn angehoben ist. Masse kommt an PIN 5 am Verdeckschalter an und wird auf PIN 1 (Verdeck Auf) und PIN 4 (Verdeck Zu) weitergeschaltet wenn der Schalter gedrückt wird. Anhand der Kabelfarben kann man im Kofferraum am Verdeckmodul testen, ob "Masse" dorthin weitergeschaltet wird. Die Microschalter an den beiden Verdeckmotoren sollte man auch prüfen. Die Schalter kann man mit einem Ohmmeter auf Durchgang prüfen. Ich habe beide Motoren dazu ausgebaut und konnte die Antriebswellen dann leicht drehen, um die Schalt-Funktion der Microschalter zu prüfen. Hinweis1: am Klappenmotor ist bauartbedingt immer ein Microschalter offen und der andere geschlossen. Hinweis2: am Verdeckmotor sind beide Microschalter auf "Durchgang" wenn der Verdeckmotor in der richtigen Grundeinstellung ist. Mein Verdeckmotor wurde seinerzeit von der Firma iB Ideenbau ( https://ib-ideenbau.de , Rubrik E30 ) professionell repariert, da die Umlenkung ausgebrochen war. Die Firma macht die Reparaturen immer noch und m.e. günstig. Da ich mir nicht sicher war, wie die Verdeckmotoren in die richtige Grundeinstellung zu bringen sind, habe ich nach Hilfe gesucht und die Hilfe bei Bernhard Harderecker in Bergkirchen gefunden (Bernhard inseriert bei Kleinanzeigen (E30 Verdeckmotor Reparaturen). Die Motoren habe ich nach Absprache zu Bernhard geschickt und er hat sie mir in die Grundeinstellung eingestellt. Eine tolle Wieder-Einbauanleitung gab es von Bernhard bei der Rücksendung der Motoren dazu. Ich kann Bernhard wärmstens empfehlen. Super hilfsbereit und preiswert dazu. Nachdem ich nun 100% ig wusste, das die Motoren und damit die Microschalter alle funktionieren und in der richtigen Position waren, habe ich alles eingebaut. Leider funktionierte mein Verdeck dann aber immer noch nicht elektrisch. Bernhard hat mir dann nochmal weitergeholfen und Informationen gegeben, die hier bislang noch keiner verständlich weitergegeben hat. Ich gebe diesen Tipp gern weiter und füge auch noch einen Kabel-Belegungsplan bei, den ich mir erstellt habe. Die wichtigen Infos waren: 1. Am Verdeckmodul nachmessen, ob an PIN 19 (violett/grau) "Zündungsplus" ankommt, wenn die Zündung angeschaltet wird. 2. Am Verdeckmodul nachmessen ob an PIN 11 (rot/grün) Dauerplus anliegt. Und genau dort war der Fehler an meinem Cabrio zu finden. An PIN 11 hatte ich kein Signal. Das Kabel (rot/grün) war unter der Rücksitzbank gebrochen. Gebrochene und/oder aufgescheuerte Kabel sind in dem Bereich wohl öfters ein Problem. Also dort auch mal nachschauen. Nachdem ich den Kabelbruch behoben hatte, funktioniert mein el.Verdeck nun einwandfrei. Ich habe viel dazugelernt seitdem ich dies Problem beseitigen wollte und nun fast 10 Monate gebraucht für die Lösung des Problems aber es lohnt sich.... ein tolles Gefühl wenn das el.Verdeck funktioniert wie es soll 😀 Ich drücke allen E30 Fans die Daumen, dass ihr eure el.Verdecke wieder vollständig in gang setzen könnt. Gebt nicht auf !!! Viele Grüße und an alle, die hier im Forum qualifiziert geholfen haben richte ich meinen Dank. Machts gut ! Claustheo

190 Euro plus Versand für eine Gummidichtung (Stand April 2025) alle wahnsinnig geworden

Bei mir ist alles frei, sauber und schaltet einwandfrei. Nur der Zentrierzapfen scheint nicht lang genug zu sein. Er sieht aber perfekt aus. Übrigens sind die gar nicht so teuer, habe einen günstigen Anbieter für 12,99€ /Stk gefunden: https://www.eundeonline.com/product-page/ummantelung-zentrierbolzen-satz Woanders wollen die Mondpreise von teilw. über 50€ haben. (Alle verrückt geworden 😉 )

Hallo Georg, vielleicht kam es falsch rüber. Ich habe das genau so gemacht, wie Du geschrieben hast. Nur dadurch habe ich den Fehler bemerkt, dass der Microschalter im Windlauf zwar schaltet wenn ich ihn mit einem (abgebrochenen) Bleistift betätige, er aber nicht durch den Zentrierdorn des Verdecks geschaltet wird. Die Plastikkappe ist in Ordnung und auch richtig drauf, der Zapfen geht nicht tief genug rein bzw. vielleicht ist der Microschalter zu weit nach unten gerutscht. Den ganzen Windlauf habe ich noch nicht zerlegt. Der Verdeckschalter schaltet die Masse von PIN 5 bei geöffnetem Verdeck einwandfrei zu Pin 1 bzw 4 durch wenn man auf/zu drückt. Das ist definitiv in Ordnung.

Okay, danke für die Rückmeldung. Ich hatte gehofft, dass der Microschalter im Windlauf für die Initialisierung wichtig ist, da man ja beim Initialisieren mit geschlossenem Verdeck anfangen soll und dann nach dem ersten einfalten, das Verdeck nochmal geschlossen werden soll, bevor man es wieder öffnen und die Antriebe einkuppelt. Dachte, das Steuergerät braucht den Impuls des Microschalters. Wenn ich Georg richtig verstanden habe, darf der Verdeckschalter (bis auf die Beleuchtung) keinen 12v Strom haben, sondern nur Masse schalten. Das habe ich im eingebauten Zustand ausprobiert. Masse kommt an PIN5 an, wenn der Microschalter am Windlauf geschlossen ist (also Verdeck auf ist). Mit dem Schalter ÖFFNEN wird Masse an PIN 1 weitergeschaltet, bzw mit Schalter GESCHLOSSEN an PIN 4. Das funktioniert. Mein Verdeck ist wirklich hinüber, Löcher, Undicht, Spannbänder ohne jede Spannung. Das Verdeck faltet sich 0,0% so, wie es soll. 😞 Elektrisch würde es also auch niemals allein in den Verdeckkasten gehen. Naja, ich glaube, ich lasse wirklich erstmal ein neues Verdeck im Cabriozentrum Osnabrück draufziehen. Die Jungs dort sollen sich lt. eigener Aussage auch mit dem elektrischen Antrieb auskennen. Eigentlich hätte ich es gern soweit vorbereitet, dass die Verdeckantriebe wenigstens anlaufen, die Feinjustierung hätte ich den Jungs überlassen, das wäre sicher günstiger. 🤑 Da ich noch einige Schweißarbeiten und weitere Reparaturen ausführen muss, bevor ich TÜV versuchen kann, wird es dann mit dem Verdeck sicher Mai 2025 werden, zumal man beim Cabriozentrum ca. 4 Wochen Termin Wartezeit hat. Ich berichte dann wieder, sobald es Neuigkeiten gibt. Viele Grüße

Kleines Zwischenfazit, dass ich euch nicht vorenthalten möchte, da es fast unmöglich klingt: Ich hatte den Verdeckschalter ausgebaut und durchgemessen, er schaltet einwandfrei. (Fehlerquelle erledigt) Den Microschalter oben im Windlauf hatte ich mechanisch getestet, er klackt schön 😀 elektrisch habe ich ihn auch geprüft, hinter der Innenleuchte am Rückspiegel verlaufen die beiden Kabel. Microschalter funktioniert (nächste Fehlerquelle erledigt) Trotzdem sagen beide Verdeckmotore keinen Mucks. Dann habe ich in einem alten Beitrag von Georg aus 2014 gelesen, dass man den Schalter doch mal durchmessen soll (hatte ich ja außerhalb des Cabrios schon erfolgreich getestet.) Nun habe ich das mal im Auto getestet und siehe da. Der wunderbar schaltende Microschalter im Windlauf gibt kein Signal an den Verdeckschalter wenn ich das Verdeck schließe/verriegele. Da haben wir eine Ursache, die ich mir nie hätte träumen lassen: Der Zapfen vom Verdeck kommt nicht weit genug nach unten, um den Microschalter im Windlauf zu schalten. Ich muss mir also etwas einfallen lassen, wie der Zapfen mit der "Ummantelung für den Zentrierzapfen" (BMW TeileNr. 54311971255) so weit nach unten kommt, dass er den Microschalter tatsächlich zuverlässig schaltet. Wahrscheinlich funktionierte die Initialsisierung des Verdeckantriebes deswegen nicht. Weil das Signal (Verdeck geschlossen) nicht kommt. Werde mir mal was überlegen und dann weiterprobieren. Ich möchte den elektrischen Verdeckantrieb definitiv reaktivieren. 💪 Ich melde mich wieder, wenn ich die Punkte von Georg, bastelbert und Mahathma abgearbeitet habe.

Hallo liebe E30 Freunde. Das Wetter war gut und ich habe nun den Reparatursatz für den Verdeckmotor (Platte mit Umlenkung) eingebaut und natürlich die Gestänge alle wieder montiert. Beide Motore sind "ausgehängt". Das Verdeck lässt sich mit den montierten Gestängen einwandfrei aus- einklappen. Also mechanisch wohl alles in Ordnung. Dann haben wir uns zu zweit mal an die Anleitung zur Initialisierung (siehe Anlage) herangemacht und die Prozedur haargenau befolgt. Da sich aber anschließend elektrisch gar nicht getan hat, haben wir die Initialisierung 3mal versucht. Ergebnis: elektrisch tut sich nix. Da bislang noch niemand an dem Verdeckantriebmotoren rumgefummelt hat, glaube ich nicht an verstellte S1 bis S4. Da das Cabrio abgemeldet ist und keinen TÜV hat, kann ich nirgends hinfahren damit. Vielleicht hat einer von Euch noch eine Idee. - Sicherungen 4 + 21 + 25 sind okay - Microschalter im Frontspiegel schaltet einwandfrei. - Verdeckschalter schaltet auch Gibt es ein Verdeck-Kontrollmodul? Ist das oftmals defekt oder eher nie eine Fehlerquelle? Wie Georg, vermute auch ich, dass momentan einfach keine klare Schalt-Situation vorhanden ist. Die Anlage weiß nicht, was zu tun ist. ==》Gibt es eine Möglichkeit, alles auf NULL zu resetten? 《== Viele Grüße

So, ich habe den Einbau der Funkfernbedienung im E30 nun erfolgreich abgeschlossen. Aber es funktioniert nicht, die Steuereinheit im Kofferraum einzubauen. Kabel Grün/schwarz ist die Aufforderung zum öffnen, türkis/schwarz dachte ich, es sei die Aufforderung zum schließen, aber so funktionierte es eben nicht. Es war verdreht, wenn ich die Öffnen-Taste an der FFB drückte, ging die ZV "ZU" und umgekehrt. Also hab ich die beiden Kabel vom FFB-Modul umgetauscht aber dann funktionierte es gar nicht mehr. Vollkommen entnervt habe ich dann die oben verlinkte Anleitung genommen und das FFB-Modul direkt am BMW-ZV-Modul angeschlossen. Nun funktioniert alles, wie es soll. Also an alle, die das gleiche Vorhaben vorhaben 😉: nehmt gleich die Anleitung aus dem o.g. Beitrag und denkt daran, dass die ZV massegesteuert ist und erst über das Masse-Signal wird der 12V Steuerimpuls auf die Kabel blau und weiß am Stellmotor (z.b.Heckklappenschloss) übertragen. !!! An blau und weiß dürft ihr die FFB-Modulkabel NICHT anschließen! Das ZV-Modul befindet sich links im Fahrerfußraum unter dem Lautsprecher in der A-Säule. (Haubengriff abschrauben, Lautsprecherabdeckung weg, Lautsprecher raus, ZV-Modul mit 2 Schrauben entnehmen. Die Kabelfarben am ZV-Modul stimmen. ZV-Auf-Signal: grün/blau PIN 6 ZV-Zu-Signal: braun/rot PIN 10 12V Dauerplus: rot/schwarz PIN 3 Masse: igrendwo von der Karosse Blinker links: blau/rot Blinker rechts: blau/schwarz Die Blinkerkabel sind an der Lenksäule gut erreichbar, man muss nix abbauen. An dem FFB Modul (Kabelfarben siehe oben im Bild) braucht man nur folgende Kabel: Schwarz: Masse Rot: Dauerplus Weiß: Signal ZV ZU Weiß/schwarz: signal ZV AUF Gelb: an Masse Gelb/schwarz: an Masse Die beiden braunen Kabel gehen an die Blinker Links und rechts. Die Kabel: orange + orange/schwarz + grün + blau + rosa könnt ihr aus dem Stecker mit einem spitzen Gegenstand ausclipsen, die Kabel werden nicht benötigt beim E30. Ich wünsche jedem, der dies Vorhaben vorhat, viel Erfolg. Dafür habe ich es nochmal verständlich zusammengefasst 😀 Gleichzeitig bedanke ich mich bei esgey hier im Forum für die geduldige und gute Hilfe. Ohne die Hilfe hätte ich das Ding wahrscheinlich entnervt entsorgt 😀 Das Funkfernbedienung-Modul mit zwei Klapp-Funkschlüsseln gibt es übrigens für 12,50€ incl. Versand bei ALIEXPRESS. (Lieferzeit unter 10 Tagen) Bei ebay gibt's die identischen FFB-Module für 25 bis 30€. anscheinend sind die Dinger alle gleich. Dieser Beitrag ist damit als erledigt anzusehen. Viele Grüße Claustheo

Jetzt muss ich doch noch mal fragen. Fragen ist ja bekanntlich besser, als das ZV Modul zu schrotten 😉 Das weiße und das weiß/schwarze kabel sind die Signalkabel für Auf/Zu. Kommen die nun an das weiße und das blaue Kabel am ZV Stellmotor der Heckklappe? ...oder doch woanders dran? ....da ist ja noch ein türkis/grün und ein schwarz/grünes Kabel.... und ein Braunes (wobei braun doch wohl Masse sein wird, oder?) Ich hab hier noch einen alten Beitrag zu den Kabelfarben der ZV gefunden, aber die Farben habe ich gar nicht. Da steht: (Zit.: Die ZV im E30 ist MASSEGESTEUERT, falls ihr das wissen sollt für eine Alarmanlage. Kabelfarbe ZV auf: grün-blau am ZV Modul unter dem Lautsprecher im Fahrerfußraum. Kabelfarbe ZV zu: braun-rot Zit. Ende Hier der alte Beitrag.

.....morgen werde ich es nochmal versuchen, diesmal mit Masse.... ich berichte dann. Danke Dir

gelb und gelb/schwarz hatte ich an 12v zusammen mit dem roten Kabel angeschlossen. Dann liegt da mein Fehler? Danke, dass Du mir hilfst. Wenn ich die ZV mit dem Schlüssel betätige, gibtves auf weiß bzw. blau einen kurzen 12v strom.... daher dachte ich, dass es "Plus" gesteuert ist.

Hallo liebe E30-Gemeinde. Ich bin mal wieder verzweifelt und komme mir wie ein Schuljunge vor, der nix gebacken bekommt 😞 Ich möchte eine Funkfernbedienung an meiner vorhandenen E30 ZV einbauen. Habe mir das Modul mit Klappschlüssel, Modell "Keyless Entry System LB-405" (siehe Fotos) gekauft. Die dürfte wohl baugleich mit der hier im Forum von vor 10 Jahren genannten "JOM 7105" sein. Ich habe das Modul außerhalb des Autos getestet und es funktioniert alles, an Kabel "weiß" und an Kabel "weiß/schwarz" wird beim öffnen bzw. schließen ein Stromimpuls ausgegeben. Dann habe ich das Modul in den E30 eingebaut und es funktioniert nicht. Ich habe im Forum gelesen, dass als Einbauort der Kofferraum gut geeignet ist. Hier sind alle Kabel vorhanden (Blinker, Dauerplus, und die Kabel vom Stellmotor des Heckklappenschloss), also habe ich es dort eingebaut. Ich habe die Signalkabel (weiß und weiß/schwarz vom FFB-Modul an die Kabel vom Stellmotor (Kabel blau = ZV zu und Kabel weiß = ZV auf) angeschlossen. Es funktioniert nicht und ich habe keine Idee mehr, was falsch läuft. Ich hänge hier mal die Fotos von dem Modul mit Kabelfarben und den -für mich unverständlichen - Anschlussplan bei. Kann mir bitte jemand helfen? Wo muss ich welches Kabel anschließen? Schwarz = Masse Rot = Dauerplus ist klar. 😉 Orange = ? Weiß = close signal Gelb = ? Orange/schwarz = ? Weiß/schwarz = open signal Gelb/schwarz = ? Oder liegt es einfach daran, dass es vom Stellmotor des Heckklappenschloss nicht funktioniert wenn ich den Stromimpuls auf blau bzw. weiß gebe? Bin echt ratlos und derzeit frustriert. Letztes Jahr hab ich eine komplette Zubehör ZV mit FFB in einen E30 ohne ZV problemlos eingebaut bekommen und jetzt scheitere ich an dem blöden FFB Modul 😞 Danke für jede sinnvolle Hilfe.

Ich danke Euch allen herzlich und habe (wiedermal) viel gelernt. Ich gehe mittlerweile auch davon aus, dass es einfach daran liegt, das hier alles durcheinander ist, also der Verdeckantrieb nicht erkennt, was zu tun ist. Ich werde mich der Sache mal mit Zeit und Geduld annehmen, wenn das Wetter besser ist. 3 Grad sind mir zu kalt, um da am Verdeck zu arbeiten. Zumal mein 325 Projekt noch sehr viel andere Arbeiten für mich bereithält. Leider kein gepflegtes Fahrzeug, aber von der Konfiguration eben genau das, was ich seit 2 Jahren gesucht habe. Bis bald und wenn alle Stricke reißen melde ich mich gern bei Dir Mahathma, die Entfernung ist ja machbar. 😉

Hallo Georg und Bastelbert, danke für eure Tipps und Hilfe. Der Schaltplan von Georg ist wirklich viel besser lesbar. Momentan ist das Verdeck zu, so habe ich das Auto gekauft. Wegen des defekten Antriebs habe ich es noch nie öffnen können. Es muss auch ein komplett neues Verdeck drauf, da dies kaputt und undicht ist. Ich plane das im Cabriozentrum Osnabrück machen zu lassen (Kosten ca. 2200€) incl. neuer Spannbänder, Dichtungen, das volle Programm. Eigentlich wollte ich das Verdeck vorher zum Laufen bringen. Wenn ich alles richtig verstanden habe, wird das aber wohl sowieso nicht klappen, da die Spannbänder komplett ausgeleiert sind. Danke nochmal für die Tipps. Ich werde erstmal besseres Wetter abwarten, da ich draußen schrauben muss. Dann versuche ich es erneut unter Beachtung eurer Tipps.

Hallo Georg, zunächst einmal herzlichen Dank für Deine Mühe. Da hätte ich ja richtig Murks gemacht, wenn ich da 12v auf den Pin5 gelegt hätte. Danke für den Hinweis. Ich bin Laie und gebe mir größte Mühe. Den Schaltplan kann ich aber nicht wirklich "lesen &verstehen". Leider ist auch die Qualität des "Bildes" schlecht, ich kann da fast nix von den Bezeichnungen lesen. Das mit den S1 bis S7 ist noch lesbar aber das Kleingedruckte im Plan ist nicht zu erkennen. Da der S7 Schalter funktioniert, kann es ja dann nur an S3 (Verdeck offen) oder S4 (Verdeck geschlossen) liegen. Aber wozu sind dann S1 und S2 ? (Verdeckschalter genannt). Und wo finde ich die 4 Schalter? (S1 bis S4) Ich kann die Verdeckklappe nicht elektrisch öffen, die Microschalter müssten doch aber wohl im Verdeckkasten sitzen, oder? Beide Motoren sind noch eingekuppelt und ich wollte sie eigentlich nicht auskuppeln da man ja sonst alles neu initialisieren muss. Die Anleitung habe ich aber ich verstehe "nur Bahnhof". 😉 Wie würdest du vorgehen? Verdeckschalter scheint ja in Ordnung zu sein. Das mit der Masse an Pin5 bei geöffnetem S7 werde ich noch kontrollieren. Manomann, ist das alles kompliziert UPDATE 30.09.25: Pin "R" im Schaltplan ist Zündungsplus (nicht Blinker)

Hallo zusammen, ich habe das Forum schon durchstöbert und viele gute Tipps gefunden. Auch den Schaltplan zum E-Verdeck und die Einbauanleitung. Dennoch komme ich mit meinem E-Verdeck nicht weiter und bitte um Hilfe. Ist-Zustand: 325i Bj 03/91 mit Auslieferung: E-Verdeck Beim Verdeckmotor ist die übliche Buchse ausgerissen, das behebe ich später mit dem Reparatursatz. Mein Verdeckantrieb reagiert aber gar nicht auf die Betätigung des Verdeckschalters. - Sicherungen F4, F5, F21 sind OK - Zündung ist an - Verdeck ist vorn am Spriegel geöffnet (Microschalter am Windlauf funktioniert) - Verdeck an der Heckscheibe habe ich manuell hochgeklappt (das Gestänge vom VerdeckMotor ist noch ausgehängt). Nun müsste sich doch der Verdeckkasten öffen, wenn ich den Schalter auf "öffnen" drücke. (oder?) Es kommt an dem Verdeckschalter mit den 5 Anschlüssen (siehe Foto) aber kein Stromsignal an. Den Microschalter am Windlauf habe ich geprüft, er schaltet einwandfrei und der ist lt. Schaltplan doch dafür verantwortlich die 12V am Schalter "freizugeben". (oder?) Die Kabelfarben am Verdeckschalter sind: Braun Weiß/Gelb Braun/Grau Grau/Rot Hellgrau/orange Den Verdeckschalter habe ich durchgemessen. Wenn die Taste "Auf" gedrückt wird, gibt es einen Durchgang von Pin 5 zu Pin 1. Wenn die Taste "zu" gedrückt wird, gibt es einen Durchgang von Pin 5 zu Pin 4. Demzufolge erwarte ich, dass auf Pin 5 eigenlich 12V anliegen müsste, wenn Zündung AN ist und Verdeck vorn am Spriegel offen ist. Ich bin ratlos woran es liegt, dass ich keinen Strom am Verdeckschalter habe. Anmerkung: beim ganzen "rumgefummel" hat es ein einziges Mal funktioniert und die Verdeckklappe ging auf. Aber das kann ich nicht mehr reproduzieren. Kann mir jemand weiterhelfen? Mein Standort ist 29227 Celle, Nähe Hannover.

Hallo zusammen. Heute war der Werkstatttermin und ich berichte wie versprochen. Zuvor hatte ich den Kühlkreislauf selbst entlüftet, gemäß Anleitung im ETZOLD, keine Änderung, Heizung funktioniert nicht. Die Werkstatt hat heute ebebfalls entlüftet und dabei den Trick angewandt, den E30 vorn 30 cm anzuheben, um die evtl. Luftblase im Heizungskühler entweichen zu lassen. Ebenfalls ohne Erfolg, die Heizung funktioniert nach wie vor nicht. Der Vorlaufschlauch zum Heizungskühler wird warm, der Rücklauf nicht. Das Heizungsventil habe ich vom Stromkreis getrennt, es soll ja "stromlos geöffnet sein". Auch das bringt keine Änderung. Als nächstes werde ich das Heizungsventil ausbauen und auf Durchgang testen und ggf. austauschen müssen, es kann ja eigentlich nur noch sein, dass es verklemmt ist und demnach immer "geschlossen" obwohl dies hier noch niemend als Fehler beschrieben hat. Da ich bei dem Wetter nicht wirklich Lust habe, das halbe Auto auseinanderzubauen muss ich mal sehen, wann ich das mache. Danke für eure Tipps und Ratschläge. Ich werde berichten, wenn es etwas neues gibt.

Ich habe am 18.12.23 den nächsten Werkstatttermin. Dann wollen die nochmal entlüften und den Wagen dafür vorn anheben. Eigentlich sind die ganz pfiffig in der Werkstatt. Mal abwarten. Ich berichte dann hier. Bei den Schlauchklemmen würde ich mir eine Grippzange mit je einer Hälfe einer Holz-Wäscheklammer umbauen und den Schlauch so abklemmen. Ich hab leider keine Bphne, keine Grube und auch keine beheizte Werkstatt... und schaube ungern bei dem miesen kalten Wetter. Bis bald

Hallo Georg, danke, dass Du geantwortet hast. Bislang habe ich nichts verändert, nur versucht den Fehler zu finden. Ich werde das Ventil mal prüfen, Spannung anlegen, um zu prüfen, ob es "schaltet". Zuerst werde ich die Werkstatt aber bitten, nochmal ordentlich zu entlüften. (Bezahlt hab ich ja schon) Wie die Ansteuerung des Heizventil funktioniert, erschließt sich mir im Moment sowieso nicht. Da es aber vorher funktioniert hat, hoffe ich, dass es vielleicht doch nur Luft im Heizungskühler ist.

Herzlichen Dank für Deine Antwort. Bei meinem M40 hat die Wekstatt jedenfalls das Kühlwasser teilweise abgelassen. Dann werde ich die Wrkstatt nochmal auffordern, richtig zu entlüften. Ich habe ja auch die Hoffnung, dass es nur Luft im Heizungskühler ist.

Hallo, mit Interesse habe ich diesen Beitrag gelesen. Bei meinem E30 318i Cabrio Bj93 M40 habe ich die gleiche Misere. Habe den Zahnriemen in einer freien Werkstatt wechseln lassen, seitdem geht die Heizung nicht mehr, sie heizt überhaupt nicht mehr. Es kommt nur noch kalte Luft. Nachdem Austausch des Thermostatgehäuses (wegen festgerosteter und abgerissener Entlüfungsschraube) wurde nun Entlüftet. Heizung geht immer noch nicht. Zum Wärmetauscher gehen ja zwei schwarze Kühlschläuche vom Motorraum in den Innenraum. Der untere Schlauch wird warm, der obere Schlauch bleibt kalt. Wenn ich den Kalt-Warmregler von kalt auf warm stelle, höre ich, wie eine Lüftungsklappe öffnet/schließt. Das elektrische Thermostatventil höre ich nicht, ich fühle auch kein Schalten. Bei mir ist ein Stecker mit zwei Anschlüssen an dem Ventil. Kabelfarben blau und braun. Am Kabel habe ich beide Kontakte gemessen, es liegt kein Strom an. (Zündung ist eingeschaltet und ich habe auch die Latzenzzeit beachtet. Auch nach 15 Sekunden kein Strom). Egal, ob ich den Drehregler auf Warm oder Kalt stelle. Kein Strom. Ich habe das auch gegen Masse gemessen, so wie Georg es geschrieben hat. Gleiches Ergebnis, kein Strom. Sicherung 20 habe ich gemessen, alles okay. Wieß jemand, wo die Kabel vom Heizungsventil herkommen ? Ich müsste die Mittelkonsole ausbauen um es vielleicht sehen zu können. Ich bin langsam ratlos. 1. Kann die nicht funktionierende Heizung etwas mit dem Zahnriemenwechsel zu tun haben? 2. Müsste nicht das Heizungsventil öffen, wenn ich den Stecker abziehe? (Stromlos geöffnet?) oder bleibt es einfach in der Position wie es zuletzt geschaltet hat? 3. Warum messe ich keinen Strom am 2poligem Stecker? Eine fliegende Sicherung (F1 lt. Georg) kann ich nirgend entdecken. Kann jemand helfen? Ich friere im Auto 😉 man gut, dass ich die Sitzheizung vor ein paar Monaten repariert habe. Viele Grüße Olaf