Bnr32

Kurzes Update. Fehler wurde endlich gefunden!! Hatte bisher leider nie den Kraftstoffdruck gemessen, sondern lediglich einmal die Menge. Die war absolut im Sollwert, deshalb bin ich nie weiter drauf eingegangen. Letztendlich habe ich nochmal den Druck gemessen und der war bei 1 bar natürlich zu gering. Vermutlich lag der Fehler beim Verbindungsstück an der Kraftstoffpumpe! Im übrigen war auch das ein verbautes Neuteil !!!!! Danke für eure Tipps 😉

Auf Durchgang gegen Pin 45 STG Das gleiche mit der Masse. Widerstand war bei 2.5kohm und war in Ordnung. Ich habe sämtliche Bauteile mehrfach mit Bremsenreiniger abgesprüht und kann Falschluft ausschließen! Werde es aber auch gern nochmal mit Rauch versuchen.

Für den Touring gibt es in dem Bereich keine Reparaturbleche. Da musst du wohl oder übel improvisieren.

Ja ist ausgebaut. Gab keine Veränderung. Was meinst du mit Ansaugsystem? Habe den Sensor durchgemessen und die Leitung zum STG geprüft. Da gab es keine Auffälligkeiten.

Nach mehreren Wochen Fehlersuche, haben wir den Fehler noch nicht gefunden. In letzter Zeit haben wir teilweise zu dritt philosophiert und sind mit unserem Latein eigentlich am Ende. Ich versuche den Fehler noch einmal bestmöglich zu beschreiben.. Der Motor dreht sauber, brauch aber oft 2 Sekunden bis er anspringt. Nachdem er ansprang läuft er ca. 10-15sek. in leicht erhöhter Drehzahl 900-1000umin perfekt sauber und fällt dann in der Drehzahl immer weiter ab, bis er bei ca. 500umin anfängt stark zu sägen. Er pendelt den Leerlauf immer hoch und runter und versucht sich irgend wie einzuregeln. Stinkt in der Phase relativ fett. Die Kerzen sind auch oftmals etwas feucht. Gas nimmt er hierbei relativ sauber an und ich kann den Motor auch bei erhöhter Drehzahl halten und warm laufen lassen. Hat er ca. 40-60grad Wasser Temperatur erreicht läuft er besser und besser. Hat er Betriebstemperatur erreicht, könnte man meinen, der Motor läuft ohne Problem und hält sauber ca. 800umin!! Zieht man bei betriebswarmen Motor die Lambdasonde ab, läuft er schlechter. Vermute also das die Lambda auch ordnungsgemäß regelt bzw misst. Ladespannung an der Lima bei guten Motorlauf 13.7V Nun zu dem was wir schon alles probiert haben.. Eigentlich alle Bauteile quer getauscht. 4 x LLR Zündgalarie KW Sensor Abnehmer Zylinder 6 Verteilerkappe LMM Temperatursensoren Motronic Bajonettstecker ist sauber Grünspahn oder Kabelbrüche sind keine Thema. Folgende Teile sind Neuteile.. Lambdasonde Kraftstoffpumpe Benzindruckregler Kerzen Bosch Einspritzdüsen Zündspule (Bosch) Tempsensoren Das einzige Bauteil was bisher nicht getauscht wurde ist der Drosselklappenschalter. Den bringt ich aber nicht in Verbindung mit der kalt warm Problematik. (Ersatz liegt da und wird noch probiert) Es wurde soweit alles bis zum Steuergerät auf Durchgang gemessen, sowie verschiedene Widerstände. Bezindruck ist ausreichend vorhanden. Wir wissen wirklich nicht mehr weiter!!! Sollte jemand sinnvolle Tipps haben, die sich auf die kalt / warm Problematik beziehen (wichtig) darf sich hier gern melden. Besten Dank 👍

Ich bin vielleicht gerade auf einer heißen Spur und werde ausführlich berichten, sobald ich den Fehler gefunden habe!

Hatte ich bei meinem E30 jetzt auch mal. Nadel lief normal hoch auf Betriebstemperatur und bei Zündung aus, blieb sie noch eine Weile in der Mitte stehen. Nach paar Minuten fiel dann wieder in die Endlage 🤔

Ja ich weiß das Thema wurde schon oft diskutiert, allerdings bin ich in der Suche nicht auf sinnvoll geklärte Themen gestoßen. Nun zu meinem Anliegen. Mein M20B25, gekauft als Langzeitsteher ohne Motorlauf verfügt über einen HJS Euro 2 Umrüstsatz. Nach einer Revision konnte ich den Motor nach 14 Jahren Standzeit starten und muss feststellen, dass er im Leerlauf (kalt) nicht besonders gut läuft. Mmn auch etwas fett! Halte ich ihn etwas bei Laune bis er annähernd Betriebstemperatur erreicht hat, läuft vom Leerlauf her relativ in Ordnung und auch nicht mehr ganz so fett. Ich vermute das dieser Fehler im Zusammenhang mit der HJS Geschichte stehen könnte. Ziehe ich testweise den Temperaturfühler oder sogar den Kompaktstecker vom kleinen Steuermodul ab, läuft er ganz schlecht oder geht sogar aus bzw startet nicht! Ich möchte keine Informationen, was ich darf und was nicht!!! Sondern lediglich sinnvolle Tipps von Leuten die denken mir Weiterhelfen zu können! Am Motor ist sonst "alles" erneuert bis auf den LMM. DANKE

Ja das mit der H Abnahme ist richtig. Vermutlich werde ich den Spaß auch rausschmeißen. Nur vorher werde ich die Stilllegung probieren, ob es dann auch so läuft wie es soll. Der Umfang einer Restauration liegt tatsächlich stark im Auge des Betrachters Ich nehme dieses Wort eigentlich nicht gern in den Mund. Aber zurück zum Thema, falls jemand bezüglichst der Euro 2 Geschichte Erfahrung hat, darf sich gern hierzu äußern.

Restauriere gerade einen 325 und kämpfe auch mit Leerlaufproblemen. Da mittlerweile vieles erneuert wurde, habe ich nun den Verdacht, dass es an der vom Vorbesitzer nachgerüsteten HJS Euro 2 Kaltlaufreglung liegen könnte! Hatte den Stecker von Steuereinheit abgezogen und er lief dann im Leerlauf bei ca. 2500umin. Stecker wieder dran, unruhiger Lauf zwischen 500-800umin. HJS System stilllegen?

Zitat sollte für den anderen Beitrag gelten!! Also das sieht mir stark nach V2A aus🤔 An der Endrohr Führung würde ich auch meinen, dass es sich um den Edelstahl Edex handelt. Deswegen hat der noch kein Gammel😀

Die Mutter war tatsächlich komplett lose 😫 Da bin ich mal gespannt. Werde aber erst im März zum testen kommen, bis dahin ist das Auto eingemottet . Danke erstmal 👍

Kombiinstrument ist aktuell ausgebaut. Ich hatte nach der Fahrzeugrestauration nur zum Motorprobelauf angesteckt und festgestellt das alles bis auf die Wasseranzeige funktioniert. Welche Mutter genau meinst du? Die Leitung werde ich mal messen. Was mir noch aufgefallen ist, das der Stecker vom braunen Fühler 2 Pins hat und der Fühler selbst 1. Bin mir grad nicht mehr sicher, es kann auch sein das es anderherum war. Auf jeden Fall einmal 1 und einmal 2 Pins. Der Sensor holt doch die Masse über das Gehäuse des Sensors richtig?

Bei meinem M20 ist die WasserTemp Anzeige im Kombiinstrument ohne Funktion. Der braune Fühler ist neu. Soweit ich das in Erinnerung habe, bewegte sich der Zeiger auch nicht bei "Zündung an". Normalerweise zuckt der doch ein paar Millimeter. Können die Anzeigen selbst kaputt gehen, wie sind da eure Erfahrungen?

Ich habe das Angebot von Onkel Geri genutzt und zuschlagen. Bedeutet schlussendlich nicht, dass mein Vorschlag hinfällig ist, sondern nur das einer weniger sein Interesse bekundet. Aktuell habe ich 3 Anfragen via PN erhalten. Sollte ich 10 Interessenten melde ich mich bei jedem von euch um weitere Details zu besprechen. Bis dahin