OldieTommi

Hallo, bei uns in Hennef gibt es einen sehr guten und zuverlässigen Motorenbauer, der den Rumpfmotor überholen kann. Habe bereits mehrere Motoren dort hin gebracht und war immer zufrieden. Bei Bedarf stelle ich gerne den Kontakt her.

Alles gut..... die Fehlersuche und die dauernde Tickerei mit vielen Kontakten haben mich da ein wenig gestresst. Das ist nicht mehr so meine Welt mit den sozialen Kanälen an jeder Ecke. Dazu eine sehr lange Zeit nicht mehr geschraubt ..... konnte mich einfach an viele Dinge nicht mehr erinnern. Der Riemen war 2 Zähne daneben + Nockenwellen Verstellung, also fast 3 Zähne. Habe ne Asymetrische Nockenwelle verbaut. Ein Ventil hat leichte Spuren am Kolben/Ventiltasche vom 3. Zylinder hinterlassen aber nicht aufgesetzt. Zum Glück.....

Vielen Dank an alle für die Hilfestellung Ich werde mir einen Kompressionsprüfer zulegen. Hatte nicht gewusst das die so billig geworden sind. Bei mir ist der Zahnriemen übergesprungen. Hatte dies als letzte Möglichkeit gesehen, da der Zahnriemen vor 3 Jahren / 4000 Km gewechselt worden ist. Hätte ich schneller drauf kommen können......... ! Hab aber 35 Jahre nicht mehr geschraubt und vieles muss ich mir neu erarbeiten. Vielen Dank für den Support hier und knitterfreie Fahrt

Deine Homepage ist richtig schön anzusehen. Eine mechanische Kugelfischer oder Einzeldrossel alleine einzustellen eine wahre Herausforderung. Zumal wenn Du die entsprechenden Plättchen nicht dafür hast.... Ich werde mir einen Kompressionsprüfer zulegen. Hatte nicht gewusst das die so billig geworden sind. Bei mir ist der Zahnriemen übergesprungen. Hatte dies als letzte Möglichkeit gesehen, da der Zahnriemen vor 3 Jahren / 4000 Km gewechselt worden ist. Hätte ich schneller drauf kommen können......... ! Hab aber 35 Jahre nicht mehr geschraubt und vieles muss ich mir neu erarbeiten. Vielen Dank für den Support hier und knitterfreie Fahrt

Hatte einen gelben 02 als 1602 ... welchen Motor hast Du da im Keller ? ... ich habe vor 40 Jahre sehr viel Zeit mit dem Umbau meines 02 auf Gruppe 2 verbracht. Ist lange her aber das war eine unglaublich intensive Zeit. Der 7. Motor lief endlich dann so wie der sollte... von nix Ahnung und dann learning by doing .... und ständig pleite. Zum Schluss wurden dann 178 PS an den Rädern auf der Rolle beim Viktor Günther gemessen. Die Steuerzeit wird bei mir über das Nockenwellenrad eingestellt. Habe eine asymmetrische Nockenwelle verbaut ... gestern alles vorbereitet um das Steuergehäuse zu entfernen. Durch den stressigen Job ist das zur Zeit was schwierig Zeit und Ruhe dafür zu finden. Melde mich wenn ich weiter bin.

Vielen Dank für Deinen Hinweis der Brennraum sieht übel mit Ablagerungen übersäht aus ... die Kerzen auch ... Zündung scheint recht spät beim 02 ist das einfacher ... Anblitzen und Verteiler drehen

Ok nochmal .... Fühler neu und alt probiert kein Unterschied ... habe Benzin aus dem Vorlauf in eine Flasche laufen lassen .... keine Schwebstoffe , reines Benzin . . bin in diesem Jahr ca. 3500Km gefahren und habe mehrfach getankt. Kein Kompressionsprüfer und keine Möglichkeit den Zündzeitpunkt zu bestimmen vorhanden. LMM und LLR abgesteckt und auch Drosselklappen Poti abgesteckt. Lambda auch .... Habe ein Steuergerät bekommen hat aber nicht die gleiche Teilenummer. Ist aber von einem 325i.... Mache morgen den Ventildeckel ab um zu sehen ob ein Kipphebel abgerissen ist und mache die alten Injektoren wieder probeweise rein. Als nächstes Kabel auf Bruch prüfen von den Temperaturfühlern und den Injektoren.

Ja, alles geprüft.... und ausgeschlossen .... Temp Fühler neu , Düsen frisch überholt , wenn die dauerhaft pinkeln dann steht der Brennraum unter Sprit..... die Kerzen sind feucht aber nicht triefend nass. habe eine Kerze raus gemacht und ne Kamera rein gehalten und zu sehen wie die Düse einspritzt .... der Düsenklinik geschickt, die die Einspritzdüsen überholt hat und die haben das für normal gewertet. Zur Sicherheit baue ich morgen die alten Düsen mal rein .... und den alten Kabelbaum von den Düsen.

Na endlich den Pausenclown hier gefunden...... wollte prüfen ob der Motor zuviel Sprit bekommt. Darum kurz mit Relais starten dann ohne weiter probieren. Danke für den kompetenten Ratschlag....... mit Sinn und Verstand

Die Zündfunken sind recht deutlich zu erkennen. Die Aussetzer waren kurz und kaum merklich.

Da hast Du recht... habe wegen dem alter des Motors angenommen das der 2 Geber hat. Steuergerät habe ich bereits probiert. . . leider auch ohne Erfolg.

Der Motor ist aus 86. .... habe mich mit den Gebern vertan. Sorry Schreibe da Zuviel parallel

Habe das Benzinpumpen Relais nach einem kurzen Startversuch ausgebaut. Kein Unterschied.

Vielen Dank für die Hinweise .... hatte sowas befürchtet. Habe einzeln die Kerzen raus gemacht .... Kompression ist da . Welche Werte braucht das Steuergerät um den Motor starten zu lassen ...? Wenn ich das Pumpenrelais ziehe ist das so als wolle der anspringen, schafft es aber nicht .... Kerzen sind nass. Das erinnert mich an die Zeiten mit dem 2002 wenn die Zündung nicht richtig eingestellt war ...

Hallo liebe e30-talk Gemeinde, ich benötige Hilfe bezüglich meines M20B25. Bin letzte Woche nach einer Ausfahrt von der Autobahn runter und musste an der Ampel anhalten. Da ging der Motor einfach aus und lässt sich seitdem nicht mehr starten. Hat sich vorher so angefühlt als hätte der kurze Aussetzer im Motorlauf. Habe dann runtergeschaltet und etwas Gas gegeben, alles gut, lief einwandfrei und keine Aussetzer dabei. Bin gemütlich weiter gefahren bis zu der Ampel an der dann der Motor einfach ausgegangen ist. Fahrzeug ist ein 325i Cabrio M20B25 Kat. ADAC Mensch sagte das er auf Dampfblasenbildung tippt.....wenn alles abgekühlt sei dann springt der wieder an .... dem war aber leider nicht so. Benzindruck steht am Vorlauf an, Druck wird gehalten (Prüfung nach ca. 30 min steht der Schlauch noch unter Druck). Druckregler getauscht, Benzin in eine Flasche pumpen lassen, ca. 100ml in ca. 5sek ( habe keine Druckanzeige für den Benzindruck und die Regelung) . Wenn ich die Zündkerzen nach dem Startversuch raus mache, sind die auch recht feucht / nass. Zündfunke ist da , Kerzen, Verteiler und Finger sind neu , Zündspule auch neu ... Da Zündfunke da ist und Pumpe auch arbeitet schließe ich das DME Relais aus.... KW Sensor auch, sonst würde die Pumpe nicht laufen. Der Motor hatte eine Flüssiggas Anlage verbaut. Die ist vor ca. 1000KM entfernt worden und alles auf den original Zustand zurück gebaut worden. Dabei sind revidierte Einspritzventile, eine andere Ansaugbrücke und die Einspritzbenzinleiste incl. Verkabelung ersetzt worden. Kompressionsprüfer nicht vorhanden, baue als nächstes den Stirndeckel ab um zu sehen wie der Zahnriemen sitzt .... Was kann ich noch prüfen...???