JonnyWalker

So, den Motor hatte ich jetzt komplett zerlegt. Die Ölspritzdüsen der Kolbenkühlung habe ich getauscht. Bei allen sechs war die Feder gebrochen und ich war guter Dinge endlich den Fehler gefunden zu haben. Bei der ersten Probefahrt hat sich eine Verbesserung bemerkbar gemacht, jedoch ist der Öldruck im Leerlauf laut Druckanzeige von JR-Parts bei 70°C bei 0.2 bar (anstatt wie zu Beginn 0.1 bar bei 60°C). Mit höherer Drehzahl steigt dieser natürlich wieder an. Den Öldruckschalter habe ich ebenfalls getauscht. Die Öldrucklampe leuchtet beim einschalten der Zündung wie gewollt kurz auf. Von daher gehe ich davon aus, dass der neue Öldruckschalter Ordnungsgemäß funktioniert. Während der Fahrt und wenn der Öldruck an der externen Anzeige auf unter 0.4 bar gefallen ist, leuchtet die Öldrucklampe nicht auf. Die Steuerkette hat im Leerlauf ebenfalls nicht gerasselt. Mache ich mir zu viele Gedanken um den Öldruck im Leerlauf, da der Öldruckschalter fürs KI ja nie angeht? Oder sollte ich versuchen den Druck am Öldruckschalter mit Hilfe des Epytecs Adapters zu messen? Auch wenn der Drucktester und die Druckanzeige die selben Werte anzeigen.

Ahhh das erklärt schon mal einiges! Kannte die bisher nur so: Und konnte mir dann nicht erklären wo die sitzen sollen. Ich denke mal da wird dann das Problem liegen, dass da einige schon offen stehen. Weil ausgebaut haben wir die auf jeden Fall nicht. Da denkt man, man hat an alles gedacht und dann sowas. Dann heißt es beim nächsten mal in der Heimat Motor wieder raus und alle Ölspritzdüsen checken und wechseln. Danke euch!

Genau den O-Ring an der Schraube habe ich als aller erstes gewechselt, natürlich ohne eine Verbesserung zu erreichen.

Sitzen die Rückschlagventile ab M52 nicht direkt zum Motorblock hin im Ölfiltergehäuse? Für das in meinem Ölfiltergehäuse habe ich zumindest im etk und Google noch keine Ersatzteile gefunden. Also die Düsen habe ich nicht, auch keine entsprechenden Bohrungen. Ich greife den Öldruck am Ölfilterdeckel ab. An anderer Stelle habe ich aber noch nicht gemessen. Bietet sich noch eine andere Stelle an als die wo der Öldruckschalter des KIs sitzt? Die Steuerkette hat tatsächlich ab ca. 3000 U/min gerasselt bevor ich die Feder vom Kettenspanner gewechselt habe. Jetzt läuft der Motor unabhängig von der Drehzahl ruhig.

Die Vanos ist eigentlich auch komplett überholt und sollte dicht sein. Die Kolbenkühlung hatte ich noch gar nicht auf dem Schirm, aber werden die Kolben beim M50tu überhaupt gekühlt? Ich kenn das nur so, dass unterm Kolben eine Düse sitzt die Richtung Kolben gerichtet ist und diese habe ich auf jeden Fall nicht. 100% sagen ob das Überdruckventil richtig arbeitet kann ich nicht sagen. Dieses müsste ja durchgängig geöffnet sein damit ich dort Druck verliere und da die Feder neu ist würde ich das erstmal ausschließen.

Servus, hier ein kurzes Update zum Öldruck. Ich habe den Öldruck mit einem externen Öldruckmessgerät ebenfalls am Ölfilterdeckel gemessen. Öldruckmessgerät und der Öldrucksensor und die Öldruckanzeige von JR-Parts zeigen jeweils den identischen Druck an. ---Öldrucksensor und Öldruckanzeige von JR-Parts funktionieren so wie sie sollen. --- Öldruck fällt nach der Überholung der Ölpumpe (und messen des Lagerspiels) bei steigender Temperatur immer noch. Bei einem Öldruck von 0.3 - 0.4 bar geht die Öldrucklampe im KI nicht an. -> Deutet ja auf jeden Fall auf einen defekten Öldruckschalter hin. Dieser wird demnächst getauscht. Hat jemand eine Ahnung wo der Öldruck verschwinden könnte? Das gemessene Pleuellagerspiel sollte ja einen so großen Öldruckverlust nicht erklären oder? Welche der vier Punkte erscheint euch am plausibelsten? Öldruck geht an der Nockenwelle verloren Öldruck geht am Ölfiltergehäuse verloren hatte mal was davon gelesen, dass im Gehäuse das Rückschlagventil kaputt gehen kann, bei meinem Ölfiltergehäuse kann ich dieses jedoch nicht einzeln wechseln und müsste das ganze Gehäuse austauschen. Öldruck geht an den Hauptlagern verloren Anderer Grund?

Nabend, ich hab die Sachen für die Klima bei meinem Umbau ebenfalls bereits vorbereitet. Da habe ich mir vor zwei Jahren ca. mal mit der Pinbelegung beschäftigt und folgende Antwort von dem Forum-User: e30cab bekommen, welche dir auch schon weiter helfen könnte. Weiter habe ich mich aber mit dem Thema noch nicht beschäftigt. "... normalerweise wird die Kälteanlage im M50 durch das Modul IHKA oder IHKA/F3 gesteuert. Wenn Du eine E30 - Klima anschließen willst - die Technik ist ja noch analog und überschaubar - kannst Du folgendes machen: Schließe vom Klimaschalterausgang 12V+ an den Eingang PIN 64 der DME. Damit signalisierst Du der DME die Anweisung zur schnelleren Kennfeldwechselbereitschaft ( ... Achtung DME: Da könnte was kommen .... ) Weiter legst Du eine Leitung vom Ausgang des Druckschalters Kompressor an den PIN 65 ( 12V+) der DME. Hiermit wird die Belastung bei Zuschaltung des Kompressors angezeigt und der Leerlauf um ca. 100 1/min angehoben. Der PIN 48 an der DME ist nur eine geschaltete Masse von der DME an das Kompressorrelais, das brauchst Du normalerweise nicht ( Nur bei Klimaautomatik ab Bj. 95). ..."

Alles klar danke, werde ich dann auch mal als Referenz hernehmen.

Danke für eure Antworten! Also sind das normal Einlaufspuren an den Pleuellagern? Geklopft hat es auf jeden Fall nicht. Dann werde ich erstmal alles wieder zusammenbauen, solange sich die restlichen Pleuellagerspiele im gleichen Rahmen bewegen und dann mal den Öldruck extern messen. Hoffentlich ist es dann wirklich nur die Anzeige von JR Parts welche falsche Werte ausgibt.

Servus, (Im Edit vom 29.12.22 habe ich der Vollständigkeit halber die Bilder der Pleuellager von Zylinder 4-6 ergänzt) ich habe vor einiger Zeit meine E30 auf M50B25TU umgebaut. Vor dem Umbau haben wir den Motor teilrevidiert und u.a. auch die Pleuel- und Hauptlager getauscht. Vor der Eintragung beim TÜV habe ich den Wagen nicht wirklich viel bewegt. Nach der Eintragung wurde der Wagen so ca. 300km ein Wochenende lang bewegt. Bei dieser Probefahrt ist mir aufgefallen, dass mit steigender Öltemperatur mein Öldruck absinkt und mein Öldrucksensor mir ab einer Öltemperatur von ca. 60°C nur noch 0.1bar anzeigt (die Warnanzeige im KI für den Öldruck hat jedoch nicht geleuchtet). Da ich beruflich umziehen musste und der Wagen in der Heimat steht, wollte ich über Weihnachten das Problem mit dem Öldruck angehen. Da der Öldruck mit steigender Temperatur fällt, mit steigender Drehzahl jedoch steigt, hatte ich zuerst eine der Dichtungen am Ölfilter, die Ölpumpe und die Pleuellager unter Verdacht. Als erstes habe ich dann den Ölfilter und die entsprechenden Dichtungen getauscht - ohne den gehofften Erfolg. Als nächstes war also die Ölpumpe dran. Bei der ersten Teilerevision haben wir diese nicht überholt, da die Einzelteile an sich alle noch gut aussahen. Mit dem Akkuschrauber betrieben hat die Pumpe meiner Einschätzung nach sehr gut funktioniert und genügend Öl gefördert. Den Umständen geschuldet habe ich mich dennoch dazu entschlossen den Regelkolben und die entsprechende Feder zu tauschen. Ich habe bis jetzt das Pleuellagerspiel der ersten drei Zylinder mit Plasti-Gauge gemessen und diese liegen jeweils im Bereich um 0,05mm (jedoch schon eher in die Richtung von 0.055mm gehend und somit fast außerhalb der maximalen Lagerspiels). So jetzt zu meinen eigentlichen Fragen: In den Bildern sind die Lagerschalen zu sehen, ist dessen Zustand für 300 gefahrene Kilometer okay? Sollte ich die Pleuellager aufgrund des Lagerspiels wechseln? Sollte ich die Pleuelschrauben ebenfalls wechseln? In meinem Tatendrang habe ich vorm Ausbau der Ölpumpe nicht überprüft ob der Öldrucksensor überhaupt zuverlässige Werte angibt, wenn alles wieder zusammengebaut ist und das Problem weiterhin besteht wäre dann der nächste Schritt den Öldruck extern zu messen. Da die Warnanzeige im KI kein einziges Mal aufgeleuchtet hat (beim Start des Fahrzeuges leuchtet diese mit den andern Warnleuchten jedoch auf und wenn man den Sensor entfernt nicht mehr). Hat jemand den Öldrucksensor und -anzeige von JR-Parts verbaut und Probleme damit gehabt? Habt ihr weiter Tipps was ich eventuell noch beachten sollte? Euch schon mal vielen Dank im voraus! Noch nebenbei: Den Öldruck und die Öltemperatur messe ich über den Ölfilterdeckel mit den Set von JR-Parts (https://www.ebay.de/itm/153263705745) Öl hatte ich bisher LIQUI MOLY 1092 MoS2 Leichtlauf 10W-40 drin. Öldruck(0,3bar) und Öltemperatur (58°C) bei Leerlaufdrehzahl: Öldruck(2,4bar) und Öltemperatur (59°C) bei ca 3000 U/min (Codierstecker ist noch vom 4Zylinder verbaut): Zylinder 1: Zylinder 2: Zylinder 3: Zylinder 4: Zylinder 5: Zylinder 6: