zwieb4ck

Und täglich jammert das Murmeltier... Ich hab gestern noch ein wenig rumgeschraubt/gebastelt und bin zu keinem Ergebnis gekommen... Ich würde gerne, sofern das nicht gegen irgendwelche Regeln verstößt, das hier gerne als kleines Tagebuch weiter führen. Jedes mal wenn ich was mache oder teste, würde ich gerne hier die Ergebnisse und Gedanken eintragen, in der Hoffnung das noch jemand eine Idee hat oder etwas Feedback zu besonders dummen Ideen bereithält. Gestern habe ich die originale Benzinpumpe wieder zum laufen bekommen. Da ich damals keine 400€ für eine originale ausgeben wollte, hatte ich mir eine von Hella gekauft. Die hat auch gut funktioniert, allerdings hat sie tierisch gesummt sobald sie mal etwas leisten musste. Die Originale klingt bei weiten besser und da sie wieder läuft, hab ich sie direkt eingebaut. Ich wollte damit auch sicher gehen, dass die die ich verbaut hatte nicht eine zu hohe Durchflussmenge hatte oder der Betriebsdruck zu hoch ist. Ich will heute noch mal testen wie der Wagen sich verhält wenn ich die Vorläuferbenzinpumpe mal abklemme. Abgesehen davon hatte ich neue Zündkerzen eingebaut, da die alten durch das sehr fette Gemisch schwarz waren Im gleichen Atemzug habe ich dann direkt das Öl (mal wieder) gewechselt. Ich benutze hier 15w40 von Liquid Moly auf Mineralöl-Basis. Soweit ich mich informiert habe sollen wohl synthetische Öle nicht gut für den alten Motor sein und 15w40 wurde auch hier im Forum glaube ich mehrmals empfohlen. Mein Gedanke hier war, dass wenn das Öl zu viel unverbranntes Benzin inne hat, dass das zu Unregelmäßigkeiten im verbrennen kommen könnte. Ich glaube kaum, dass es einen großen Unterschied macht aber ich war gerade dabei... Anschließend habe ich den Leerlaufregler wieder eingebaut den ich zuvor getestet, im Ultraschallteilereiniger gesäubert, mit Bremsenreiniger ausgespühlt und mit WD-40 geölt habe wieder eingebaut. Vorher noch mal getestet ob er genauso funktioniert wie vorher. Weiterhin gleiches Verhalten bei etwas unter 10 Ohm Widerstand. Durch den Ausbau der Benzinpumpe war das Starten des Motors etwas schwieriger, aber nach 2-3 Versuchen lief der Wagen wieder...aber wieder schwanked zwischen 800-1100 U/Min. Abgesehen davon hab ich mal geguckt ob ich irgendwie Undichtigkeiten feststellen kann, indem ich einen Gummihandschuhe an der Luftfilterseite des Ansaugschlauchs befestigt habe und mit einem Strohhalm und Zigarettenrauch den Handschuh aufgeblasen habe. Die Idee war, das ich mit dem Handschuh einen Überdruck aufbaue und wenn ich die Drosselklappe öffne, ich durch den Rauch sehe ob ich irgendwo eine undichte Stelle habe. Nach knapp 5 Minuten war der Handschuh aber immer noch gefüllt, deswegen glaube ich nicht das im Ansaugsystem irgendwas undicht ist... Ich habe mir den Stecker mal angeschaut und auseinander gebaut. Die Lötstellen sind intakt. Ich glaube auch ehrlich gesagt nicht, dass es am Leerlaufregeler liegt. Ziehe ich den Stecker ab während der Motor läuft, geht die Drehzahl direkt hoch und bleibt konstant. Für mich macht es den Eindruck, dass der Leerlaufregler falsche Informationen bekommt. Da ich den Drosselklappenschalter ausschließen konnte, ist meine nächste Vermutung der Luftmengenmesser. Aber bevor ich fast 700€ für einen neuen ausgebe, werde ich noch ein paar Sachen testen. Das ist nett, fühlt sich aber leider nicht so an. Seit Monaten bin ich auf der Suche nach dem Fehler. Ich habe vor ein paar Tagen noch mal ein Video gefunden vom ersten starten nachdem der Wagen 5 Jahre stand und nicht funktionierte. Der lief zu dem Zeitpunkt rund. Die Drehzahl war zwar etwas hoch, aber ich würde das auf den gerissenen Schlauch zwischen Ansaugschlauch und Leerlaufregler oder auf den Ansaugschlauch der recht porös war und risse hatte. -- Während ich das hier geschrieben habe war ich parallel noch einmal auf e30.de und habe diesen Absatz hier gelesen: "Der Eta spielt in der M20-Motorenbaureihe die Ausnahmerolle. Der Leerlaufsteller wird von einem eigenen Steuergerät betätigt, welches sich über dem Handschuhfach befindet. Der Grund dafür liegt in der niedrigeren Leerlaufdrehzahl, deren Halten mehr Aufwand, jedoch weniger Kraftstoff erfordert. Ab Werk wurde ein Gerät mit roter Steckerplatte verbaut, welches früher oder später mit relativ hoher Wahrscheinlichkeit Schaden nahm. Dieser Schaden kann sich vielfältig äußern, von Leerlaufschwankung, zu hohem Leerlauf kalt und/oder warm bis zu Aussetzern bzw. Extraschub im normalen Fahrbetrieb kann alles zum Fehlerrepertoire gehören, auch mehreres gleichzeitig. Das defekte wurde dann gegen ein Steuergerät neueren Typs ausgetauscht, zu erkennen an der grün gefärbten Steckerplatte. Diese spätere Version hat sich bisher als deutlich zuverlässiger erwiesen. [...]" Danach habe ich diese Fotostrecke gefunden: https://www.e30.de/fotostory/f01913/f01913.htm Die Fehlerbeschreibung passt 1zu1 zu dem Verhalten meines Autos. Ich werde heute nachmittag mal prüfen welches Steuergerät verbaut ist und das gegebenenfalls austauschen. Sollte das auch nicht funktionieren wären das hier die Dinge die ich als nächstes tun würde: Ich will bei laufenden Motor den Leerlaufregeler mit meinem Netzteil verbinden und langsam die Spannung hoch drehen. Das soll mir helfen herauszufinden ob das Problem vor dem Regler sitzt oder dahinter. Meine Vermutung ist, dass wenn das Problem seitens des Steuergeräts kommt, dass die Spannungen einfach nicht richtig berechnet werden können. Steuer ich die Spannungen selber und der motor läuft ruhig/ruhiger, würde ich vermuten dass das Problem vor dem LL sitzt. Ansonsten würde das Problem eventuell dahinter sitzen...Gerne eure Gedanken dazu! Sollte es davor sitzen würde ich mir den Motorschaltplan mal vornehmen und alles an Leitungen prüfen was ich so finden kann. Vielleicht gab es über die Jahre hinweg einfach ein Kabelbruch und der verursacht das Problem. Sollte es dahinter sitzen wäre mein nächster Ansatz die Einspritzanlage mal zu zerlegen und einzuschicken. Meine persönliche Vermutung ist der Luftmengenmesser. Aber das ist eher ein Bauchgefühl als eine richtige Diagnose. Aufjeden fall werde ich bevor ich irgendwas mache den Stecker prüfen ob er irgendwelche Schäden hat und die Kabel zwischen LLM, Steuergerät und LL prüfen, dass sich da nicht irgendwo ein Kabelbruch ist den ich ignoriert habe. *EDIT* Gerade getestet. Zitat aus der Fotostory: Bei mir liegen etwa 11V bei Zündung und 1.5V-3V bei laufenden Motor an. Ich werde wohl erstmal noch die Liste auf E30.de komplett durchgehen bevor ich meine eigenen Tests mache...Ist es zu früh für Bier...?

Hier einmal mit Spannung, Hier einmal ohne Spannung: Wäre das machbar für einen Laien wie mich?

Moin, das Netzteil ist schon heute gekommen, jetzt wollte ich mich ran machen aber vorher lieber noch einmal nachfragen, bevor ich vielleicht etwas dummes mache… Ich stelle also bei meinem Netzteil 5V und maximal 0.5A ein. Anschließend verbinde ich die beiden Kontakte jeweils mit + und - Ich habe jetzt keine Indikatoren gefunden, wo welcher Pol angeschlossen werden muss. Muss man drauf achten, welcher Pol wo angeschlossen ist? Abgesehen davon steht auf dem Aufkleber 12v…Ich dachte, ich erwähne es mal. Abgesehen davon hat die Wicklung etwa 9-10 Ohm widerstand. Könnte man den Regler vielleicht auch mal in den Teilereiniger werfen? lg Paul

Ich kann dir ehrlich gesagt für deine Unterstützung nicht genug danken. Ich habe so ein einstellbares Netzteil gerade bestellt. Ich hatte schon öfters dadrüber nachgedacht mir eins zu holen, jetzt habe ich einen sehr guten Grund. Es soll Mittwoch ankommen und dann werde ich mal alles durchtesten. Mir graut es ein wenig davor, dass er eventuell kaputt ist denn dieses Teil finde ich nirgends für einen Preis der vertretbar wäre... Ich hatte den Stecker von dem Leerlaufsteller vergessen anzustecken, nachdem ich ihn gereinigt habe, nicht vom Drosselklappenschalter. Drehzahl liegt bei 800-1000. Wird er warm, liegt die Drehzahl immer gerne bei 550, natürlich nicht konstant. sondern geht immer 200-300 U/Min hoch. Ist der Wagen auf Betriebstemperatur und ich steh für eine Minute mit laufenden Motor, säuft er mir immer fast ab, dreht dann aber wieder hoch auf 1000-1200. Dabei wackelt das ganze Auto. Gebe ich dann gas, nimmt er es es erst recht schlecht an und dann gibts einen Ruck und er fährt wieder vernünftig. Im übrigen ist es ein Automatik, ich weiß nicht ob ich das schon erwähnt habe oder ob es was zur Sache tut... ---- Kurze Frage noch zum Thema Drosselklappe. Ich habe einen Ultraschall Teile-Reiniger. Wäre es eine gute Idee, die Drosselklappe damit mal zu reinigen, oder wäre das eher nicht so sinnvoll?

Vielleicht etwas unglücklich formuliert...Der Stecker ist noch immer gebrückt, da ich ich ihn noch nicht wieder fest gesteckt habe. Also selbst ohne Lambda Sonde und gebrückten Stecker verändert sich keine Drehzahl, wenn ich die Schrauben im LMM oder dem LL-Regler verändere

Hat leider nichts gebracht soweit ich das umsetzen konnte, was du mir gesagt hast. Ich habe die Lambda-Sonde abgesteckt, die Drosselklappe abgebaut, den Stecker gesucht und gefunden, festgestellt das er voller Öl war und ihn gereinigt. Da hab ich dann gleich auch den DK-Schalter kontrolliert. Mitte linker Pin bei geschlossenen Zustand 0.3 Ω, Mitte rechter pin 0.5 Ω bei voller Öffnung. Ich habe dan auch den Tipp von Thomas berücksichtigt und den Leerlaufregler abgebaut und mal ordentlich mit Bremsenreiniger geflutet. Anschließend etwas WD-40 reingesprüht. Anschließend alles wieder zusammengebaut, jedoch den 3 poligen Stecker überbrückt um in die Nonsense-Stellung zu kommen und ihn nebenbei liegen gelassen. Erstmal hat der Wagen tierisch hochgedreht, was mir für einen Moment Hoffnung gab, jedoch ist mir aufgefallen, dass ich vergessen habe den Leerlaufregler wieder anzustecken. Nach dem ich das gemacht habe war das alte verhalten nach einem Kaltstart. Drehzahlen die im gleichen Rhythmus zwischen 700 und 1100 Umdrehungen liegen. Ich habe dann einfach mal etwas an dem LMM und am LL-Regler rumgedreht, aber an der Drehzahl hat sich nichts verändert. Egal wieviel ich dran rumgedreht habe. Ich werde am Wochenende die anderen Tipps noch einmal angehen und versuchen herauszufinden was da los ist. Ich werde noch wahnsinnig mit diesem Auto...

Super Danke für die ganze Hilfestellung! Werde mich morgen wieder mal wieder dran machen und berichten.

Vielen Dank ihr beiden für die reichliche Hilfestellung! Ich werde beides mal versuchen. @vokuhila Das ist schon mal sehr ausführlich und gibt mir eine Menge zum testen. Vielen Dank! Kurze Rückfrage zu deinen Abkürzungen: LL = Leerlauf? DK = Drosselklappe? CO = ? LMM = ? Neue Lambdasonde wird direkt heute bestellt. Ich hab auch gesehen, dass zu einem Wechsel ab 130k Km geraten wird...ich kann mir gut vorstellen dass der wagen mit seinem fast 200k noch keine neuere hat. Das ganze gibt mir etwas Hoffnung!

Moin, ich bin nun schon etwas länger dadran meinen E30 325E von 1985 wieder fit zu bekommen. Ich habe ihn als nicht Fahrbereit gekauft und bin seit dem dadran, alles was ich finde zu reparieren und zu ersetzen. Leider bin ich kein Experte, sondern recherchiere viel und versuche dann, was mir möglich ist. Seit nun fast einem halben Jahr habe ich das Problem, dass der BMW sehr fett ist und sobald warm starke Drehzahlschwankungen im Leerlauf hat (von 800 auf 500 auf 1000 und von vorn). Dabei bewegt sich die ganze Fahrzeug recht stark und der Auspuff spuckt starken blauen Rauch aus und stinkt tierisch. Als ich den Wagen gekauft habe, lief er wie bereits erwähnt nicht. Das hier habe ich zum größten Teil ersetzt mit Teilen von Leebmann24: - die Vorläufer-Benzinpumpe im Tank war tot, da ein Kontakt durch korrodiert war: ersetzt - Benzinpumpe war fest, wurde durch eine von Bosch ersetzt. Die gab aber recht zeitnah wieder den Geist auf und wurde dann durch eine von Hella ersetzt - Zündverteilerkappe waren Kontakte abgenutzt und wurde gewechselt - Luftansaugschlauch war porös und hatte risse, wurde gewechselt - Schlauch vom Luftansaugschlauch zum Zusatzluftschieber war rissig und wurde getauscht - Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch war fast gerissen und wurde gewechselt. In dem Zuge gleich alle Schellen, da die auch nicht wirklich mehr gehalten haben - Batterie war komplett tot und wurde ersetzt - Kühlmitteltemperatursensor und Temperaturschalter wurden ersetzt, da ich dachte, dass es eventuell es mit der Temperatur zusammenhängen könnte. Abgesehen davon das übliche... - Motoröl abgelassen und durch Liquid Moly 15w40 Mineralöl ersetzt, neuen Ölfilter eingebaut - Getriebeöl gewechselt - Bremsen neu gemacht - Scheinwerfer komplett ersetzt Zwischenzeitlich lief der Wagen 1a. Ich bin 2x die Woche 60km gefahren und hin und wieder mal etwas kleinere Strecken von 10 - 30km. Ich kann nicht mehr sagen, ob es immer schlechter wurde, oder ob es schlagartig schlecht war. Ich weiß nur noch wann es mir das erste mal aufgefallen war. Ich habe nun den Tipp bekommen, dass es eventuell am Zusatzluftschieber liegen könnte. Stöpsel ich den aber ab ab, während der Motor läuft heult der wagen auf... Hat einer von euch eventuell noch Ideen, was ich tun kann? Ich bin mittlerweile schon fast an dem Punkt den Wagen zu verkaufen, obwohl da sehr viel Herzblut und Arbeit rein geflossen ist und ich ihn komplett unter wert verkaufen müsste...Danke im Vorraus Lg Paul

Und genau das war das Problem. Die Benzinpumpe von Bosch die ich vor kurzen gekauft habe, scheint wieder den Geist aufgegeben zu haben. Ich habe jetzt eine neue eingebaut und siehe da er läuft. Im dem Zuge habe ich auch einmal die Verteilerkappe getauscht, neue Zündkerzen eingesetzt und den porösen Ansaugschlauch gewechselt. Jetzt schnurrt er wieder wie ich mir das gewünscht habe. Jetzt muss nur noch der Onkel vom Tüv nichts mehr zu meckern haben... Vielen dank an die große Hilfsbereitschaft. Hab mal wieder etwas mehr über mein Auto gelernt! LG Paul

Vielen Dank für die hilfreichen Tipps. Ich habe jetzt noch einiges ausprobiert. Stellt sich heraus, dass - der Leerlaufregeler nur sehr leise surrt und ich das einfach nicht gehört habe. - das DME Relais auch ordentlich schaltet - zumindest vom Geräusch her - die 4/6 Zündkerzen zünden was für mich heißt das die verteilerkappe eventuell nicht mehr ganz viel hermacht...? - alle von mir gefundenen Sicherungen haben mit meinem Durchgangsprüfer gepiept Momentan liegt meine Vermutung dann doch eher auf der Benzinpumpe die ich eingebaut habe. Ich muss nur herausfinden wie ich die am besten testen kann ohne sie wieder komplett abzubauen Ist gerade ein wenig zum verzweifeln Wie genau teste ich das am besten?

Ich habe jetzt verschiedene Sachen mal durchgetestet. Beim Drehen des Zündschlüssels klickt das DME Relais, der Leerlaufregeler summt allerdings nicht. Ich habe mal die Spannung an dem Stecker gemessen und die ist vorhanden. Kann es sein, das der kaputt ist? Ich erinnere mich den auch einmal in der Hand gehabt zu haben

Bosch Motronic steht zumindest auf dem Steuergerät. Ich werde die ganze Liste an möglichen Fehlern mal durcharbeiten und schauen ob es hilft. Ich habe im Motorraum ein EGS GAT 05.002, falls das ist was du meinst. Aufjedenfall danke für die Liste. Da kann ich erstmal eine menge rum probieren! Edit: Sicherung habe ich dank der Fotostory gefunden und scheint noch funktionstätig zu sein

Danke für die schnelle Antwort und grüße gehen an meine Landeshauptstadt! Ich muss ehrlich gestehen, dass ich in meinem Kofferraum keine Sicherung finde. Beide Pluskabel gehen nach vorne in den Motorraum und dann wieder hinter das Handschuhfach. Dort befindet sich das Motorsteuergerät aber von Sicherungen fehlt jede Spur. Die Sicherungen auf in dem Sicherungskasten auf der linken Seite im Motorraum habe ich alle kontrolliert und die sind alle noch funktional. Wo müsste sich denn die Sicherung befinden?

Hallo liebe Community, erst einmal ein Danke für all die Hilfreichen Beiträge die ich in den letzten Wochen hier gelesen habe und die mir geholfen haben Fehler und Probleme zu identifizieren. Ich bin vor kurzen in den Besitz eines 1985er 325e gekommen, der nach 4 Jahren Stehen nicht mehr angesprungen ist. Ich bin selbst absolut kein Mechaniker und habe nur ein Grundverständnis davon, wie ein Motor funktioniert. Nach einigem Testen und rum probieren habe ich die Batterie, Benzinvorlaufpumpe, sowie die Benzinpumpe getauscht. Danach lief er endlich. Allerdings hat der Wagen im Leerlauf immer mal wieder etwa 100 Umdrehungen verloren bevor er wieder auf 1000 U/min hochgegangen ist. Mir ist danach aufgefallen, dass der Ansaugschlauch porös war und ich habe diesen dann auch getauscht. In diesem Zuge habe das Luftfiltergehäuse ausgebaut, gereinigt und wieder eingebaut. Beim Abziehen und Reinstecken der Verbindungen hatte ich aber leider nicht auf dem Schirm, dass ich die Batterie hätte abklemmen sollen. Nun habe ich den Motor starten wollen. Ich hatte eine Zündung und danach ging der Motor aus. Bei einem erneuten Startversucht dreht der Motor, aber mehr kommt nicht. Ich habe jetzt einmal die Zündkerzen ausgebaut und geguckt ob diese beim starten Funken geben, was tun sie nicht. Also habe ich die Zündung angemacht und geschaut ob Spannung an der Zündspule anliegt. Meine Vermutung war, dass die Zündspule ja mit der Zündung auf der zweiten Stellung Spannung haben müsste. Auch das ist nicht der Fall. Jetzt war meine Nächste Vermutung, dass ich eventuell einen Fehler habe, der verhindert das ich den Motor starten kann weil ich den Luftmengensensor abgestöpselt habe während er Spannung hatte. Aber ich finde einfach einen OBD2 Lesegerät mit einem Stecker für dieses Fahrzeug um herauszufinden was genau das Problem ist. Ich habe mal den Stecker als Bild hier angehangen. Meine Frage ist jetzt, was kann ich tun damit ich herausfinde, warum mein Motor nicht läuft und woher bekomme ich einen passenden Stecker für einen OBD oder OBD2 Diagnosegerät? Danke im Voraus!