efjotess

Anlasser: Ja, das weiß ich JETZT, wurde mir aber auch nicht gesagt.... Ich denke ich besorge mir einfach eine "normale" Schwungscheibe vom Vierzylinder (M40 oder M42 ist egal oder?). Dann brauch ich mich auch nicht um den Anlasser kümmern und brauche nicht an der Ölwanne rumzufummeln. Bevor ichs Vergesse: Wirklich vielen Dank für die schnelle Hilfe

Ok, dann besorge ich mir wohl doch eins vom Vierzylinder. Das normale EMS vom M40 passt ja auch ganz normal oder? zum Thema was da sonst noch so nicht passen könnte: da werde ich erstmal einfach beten!

Naja der Plan war eine 228mm S14 Kupplung zu fahren, da der Motor auch etwas mehr Leistung haben soll. Laut Aussage des Motorenbauers sollte das aber passen. Seltsam.

Hallo, ich hab da ein kleines Problem. Ich habe meinen Motor - neu gemacht - vom Motorenbauer zurückbekommen mit - bereits montiertem - M20 Schwungrad. Voller Freude Kupplung montiert, Motor eingebaut und wollte einfach nochmal sicher gehen, dass alles passt und ihn mal per Hand durchdrehen: blockiert. Jetzt sehe ich, dass das Schwungrad unten am Block bzw. der Ölwanne anliegt. Was kann das denn sein? Ich dachte der M20 Schwung passt am M42? Kann da was mit dem Axialspiel der Kurbelwelle sein? Was kann ich alles Prüfen? Sorry, bin da echt ein Neuling. Beste Grüße

Vielen Dank Jet, Kurbelwelle ist eingebaut und Lager liegt schon im Tiefkühler! Danke nochmal!

Hi, kurze Frage, bis zu welchem Absatz muss das Pilotlager denn eingepresst werden? Mache das zum ersten mal. Bis ganz hinten, oder bis zu ersten oder zweiten Fase? Je nach dem muss da ja ganz schön draufgedrückt werden oder? Gruß Florian

Kurze Frage, da ich zwei Krümmer vom M42 hier liegen habe. Einer hat an jedem Abgasstrang eine Gewindehülse (mit Schraube verschlossen), der andere nicht. Kann mir einer erklären, warum es Unterschiede gibt und wofür die Öffnungen gedacht sind? Vielen Dank! Flo

So sieht’s aktuell aus… ignoriert den Staub…

Hallo zusammen, da ich gerade den Motor komplett mache, ist das Getriebe nun das nächste „Schwächste Glied“ mit immerhin knapp 230tkm auf der Uhr. Es schaltet zwar noch sauber, macht aber schon ganz leichte Geräusche und es kommt mir vor als hätte es schon leichtes Spiel. Gebraucht haben gefühlt alle angebotenen Getriebe 80tkm gelaufen, wurden vor langer Zeit in top Zustand ausgebaut und auf Halde gelegt. Was ein Zufall. Also kauft man da die Katze im Sack. Gibt es eine Adresse, wo man so ein Getriebe mal vertrauensvoll zur Revision hingeben kann? Hat jemand ein Tip? Beste Grüße

Das beruhigt mich, packe die nämlich alle in einen Stecker

Werde berichten!

Also, einfach probieren?

Richtig, ist ein COP Umbau am M42

Puh, das wiederum klingt danach, dass man sie nicht unbeschirmt in den gleichen Stecker einpinnen kann… sehr ärgerlich, dann muss ich sie wohl verlängern und nachträglich wieder schirmen… dennoch überlege ich, es einfach mal zu versuchen… immerhin sind es ja nur die Zuleitungen zu den Spulen, nicht von den Spulen zur Kerze.

Die Frage ist, wofür in diesem Fall die Schirmung gedacht ist… zum Schutz des Radios oder zum Schutz der Zündung😅 Radio ist mir egal, ich höre dem Motor zu!

Also würdest du sagen, erstmal ohne Schirm versuchen und schauen was passiert?😅

Hallo zusammen, dachte ich lasse alle an meiner Blödheit teilhaben und vielleicht hat ja einer einen Tip! Ich hielt mich für besonders schlau und wollte die Kabel der Zündspulen schön hinter der Abdeckung (Batteriekasten) verstecken und mit einem Stecker auch abkoppelbar machen. Also Deutsch Stecker besorgt und guten Mutes auf Länge abgepetzt… …Und jetzt festgestellt die schwarzen Kabel sind ja - logischerweise - koaxial mit Schirmung. Frage: wie fixe ich das am besten ohne komplett den Hauptkabelbaum bis zum STG aufzumachen? Funktioniert eventuell sogar die Steckerlösung? Kann ich die Kabel falls das auf gar keinen Fall funktioniert wieder an der Stelle kitten? Wenn ja, wie am besten? Über mitleidige Hilfestellung wäre ich dankbar 😅

Ok, das probiere ich mal. Vielen Dank!

Vielleicht darf ich das nochmal ausgraben. Blöderweise ist meine Markierung nicht mehr überall lesbar. die Stecker von Zylinder 1 & 2 hab ich sicher. Wie kann ich auf die Schnelle rausfinden welcher 3 und welcher 4 ist? Motor ist gerade ausgebaut. Muss für die spätere Verlegung aber jetzt schon Bescheid wissen. LG Flo

Hi, hab vor längerer Zeit einen 318is gekauft. Ist mein erster E30 gewesen und entsprechend wenig Ahnung habe ich. Über den Winter wollte ich einen Austauschmotor einbauen und dabei ist mir folgendes aufgefallen: Dieses Zwischenstück vor der Drosselklappe ist am neuen Motor nicht. Was ist das, wo kommt das her, und warum hat der Vorbesitzer das gemacht? Beste Grüße Florian

Kurze Frage mal noch: Mein 318is hat keine Klima, deshalb EMS oder? Was wiegt denn die Serienschwungscheibe?

Aus aktuellem Anlass bei mir: gibt es aktuell etwas negatives über die JP-Group Wellen zu sagen?

Ist ein Re-Import aus Spanien ohne Kat 😊

Ok, dann kann der ja weg😬 Danke!