efjotess

Also mir hat das keine Ruhe gelassen und ich bin nochmal runter! Habe jetzt zuerst den Schlauch verbunden wie @Verplatzer gesagt hat, die Carbonplatte ausgebaut wie @vokuhila das so charmant suggeriert hat und jetzt sieht es folgendermaßen aus: Es „passt“ jetzt. Hat der Kasten da echt so schief drin gestanden?

Danke! Probiere ich direkt morgen so! Dachte, das müsste alles ohne Spannung zusammenfallen.

Ok, also der Kasten soll gar nicht gerade stehen?!

Also ich dachte der Gumminippel soll direkt auf dem Falz sitzen. So steht der ganze Kasten auch gerade. Wenn der zwischen Radkasten und Falz sitzen würde, wäre ich ja noch weiter weg von der Drosselklappe.

Also mir fällt echt nichts mehr ein. Einfach einen anderen Verbindungsschlauch nehmen geht ja auch nicht, weil nicht rund.... Irgendwie werde ich einfach nicht fertig!

So ich hab noch mal ein paar Bilder gemacht. Hier sieht man, dass der Motor an sich nicht höher kann, sonst stoße ich oben an: Und hier nochmal ein paar Bilder vom Luftfilterkasten. Vielleicht fällt da ja jemandem ein Fehler auf… Ich bau auch gern „das Carbongeraffel“ nochmal runter, falls sich da jemand dran stört (ist aber nur eine Abdeckung) Ach ja, einen zweiten Faltenbalg den ich noch hatte hab ich auch getestet, gleiches Ergebnis

Also den Rechts/Links-Versatz kann ich mittlerweile erklären. Es fehlt die Drosselklappenheizung… fehlt noch der Hoch/Runter-Versatz

Also nach Rücksprache und Fotovergleich sind die Lager korrekt verbaut. Gemessen habe ich die Lager im entspannten Zustand 68mm, also sogar 1mm zu hoch... Ansonsten steht der Motor mit der oberen Fläche der Ansaugbrücke auch perfekt im Wasser. Weitere Ideen? Ich kann von allem was interessant wäre Fotos machen, bin nur ratlos, was noch nicht passen könnte. Ich meine den Faltenbalg könnte man mit etwas Gewalt schon hindrücken, aber das ist ja nicht Sinn der Sache.

Ok, dann versuche ich morgen den Motor mal etwas anzulupfen und die da nochmal rauszubekommen… Reuter schreibt auf der Produktseite: “Speziell beim 318is E30 M42 ist eine Seite mit dem Bolzen "aussermittig". Daher passt das Lager nur bei dem Modell. In unseren Augen die perfekt Lösung. Daher nutzen wir diese Teile auch selbst im harten Rundstreckeneinsatz des 318is von unserem Nachwuchs.“ Danke für den Link mit den Maßen!

Die Carbonbastelei und den Gummiknubbel kann ich ausschließen, das sitzt einwandfrei da auf wo es soll. Motorlager könnten ein Thema sein. Verbaut sind diese hier: https://www.reuter-motorsport-shop.de/racing-parts-4010/rennsport-teile/motorgummilager-motorsport-bmw-318is-m42.html Die Falschen könnens also nicht sein. Beim Einbau gabs da aber tatsächlich mal kurze Verwirrung weil ja nicht konzentrisch und entsprechende Nasen. Ich hab sie so hingedreht, dass sie zu den Löchern der Motorhalter passen. Von daher war ich mir dann sicher, dass es so passen müsste. Leider gabs da keine oben/unten rechts/links Markierung. Wenn das falsch wäre, hätte es dann nicht auch Probleme mit dem Getriebe und der Kardanwelle geben müssen? Gibts ein Maß, das ich recht einfach überprüfen kann? Rein Optisch und auch nach hinten zum Kabelkanal an der Spritzwand hin habe ich eher das Gefühl er wäre zu hoch, also noch höher und ich würde da glaub ich kollidieren…

Vermutlich wieder ne blöde Frage: was könnte hier falsch sein? Wo kommt der Versatz her? Kann ich irgendwie prüfen, ob der Motor richtig sitzt? Andererseits gibts da ja jetzt nicht so viele Optionen das falsch zu machen oder?

Wird gemacht! Und den Nippel hab ich neu bestellt, war nicht aufzufinden.

Danke für die Hinweise! Das mit dem "Schnellgas würde mich nochmal interessieren: Ist das wie beim Moped, durch die kürzere Umlenkung des Hebels eine "schnellere" Betätigung der DK? Das brauche ich eigentlich nicht. Also ich versuche mal einiges aufzuklären "worauf das ganze hinauslaufen soll", wozu es aber nötig ist, ein klein wenig auszuholen: Mein Background: Ich bin Maschinenbauingenieur mit Faible für Autos. Bisher habe ich so gut wie alles selbst gemacht, was sich aber auf Standards beschränkt hat (Bremsen, Kupplungen, auch ein 1:1 Motortausch war schonmal dabei...). Bisher waren das entweder so Halbmoderne Autos (Baujahre 00-10) oder ältere Sachen (Opel Hecktriebler aus den 70ern). Ein grundsätzliches Verständnis ist zwar da, was sich aber oft mit gefährlichem Halbwissen vermischt und viele Lücken hat, da ich das weder gelernt habe, noch in einer Schrauberfamilie /-Clique großgeworden bin. Das hier ist mein großer Traum und mein erster E30. Background Auto: Ein komplett unverbastelter 318is aus Spanien mit Rostschäden hinten rechts, die ich instandgesetzt habe, dann Daily-Driver, der mir unglaublich Spaß bereitet hat. Ich habe dann letzten Winter alle Achsteile strahlen und pulvern lassen, alle Buchsen, Lager erneuert, das Fahrwerk erneuert, Schaltung komplett revidiert, Lenkung vom E46, Abgasanlage in Edelstahl, die Bremsen samt allen Leitungen revidiert, Beleuchtung, etc. etc. alles was man halt so macht, damit er technisch einwandfrei dasteht. Nur der Motor, den habe ich aus Respekt nicht angefasst. Zwischenzeitlich hat er sowohl am Getriebe als auch am Stirndeckel massiv angefangen rauszusuppen und die Kette hat fiese Geräusche gemacht. Der Fehler: Meine Idee: "Das Auto steht so super da, lass doch den Motor revidieren... und wenn ein paar PS dabei rausspringen bist du auch nicht böse drum". Ich kam dann über verschiedene Ecken an einen Motorbauer, der zunächst einen wirklich guten Eindruck auf mich gemacht hat. Da hab ich mich dann in einen "Zweiliter-umbau" reinquatschen lassen. (Im Nachhinein Fehler!) Alles im Paket mit schärferen Nocken, höherer Verdichtung, größeren Düsen und einer KDFI. Angeblich Plug and Play... Naja mangelnde Erfahrung meinerseits. Als der Motor dann abgegeben war gab es einige Entwicklungen, die das Vertrauen etwas belastet haben, da möchte ich aber hier nicht drauf eingehen. Status Quo: Ich habe den Motor zurück, bin am wieder Einbau und versuche alles soweit zum Laufen zu bekommen, dass ich den Wagen irgendjemandem zur Inbetriebnahme und Abstimmung bringen kann. Was das Nuke/Dash Zeug angeht - das stammt teilweise bei mir aus Altbeständen bzw. die Rail hab ich gekauft, da die restlichen Teile schon rumlagen, warum also nicht verwenden. Ich weiß das ist Geschmacksache, sie haben mir aber schonmal treue Dienste geleistet. Den Rest habe ich mir einfach zusammengereimt. Wo soll die Reise hingehen: Das Auto soll im Sommer für entspannte Ausfahrten durch den Odenwald oder auch bei schönem Wetter mal für den Arbeitsweg genutzt werden. Ich habe viel Freude daran gehabt und das soll auch wieder her. Ich hatte mir einfach ein Paar PS mehr gewünscht... Falls noch Fragen offen sind, bitte gerne stellen! An dieser Stelle nochmal Danke für Eure Geduld mit mir und bitte entschuldigt "Dumme" Fragen, Ich weiß, manche sind selbstverschuldet. Wenn aufgrund dieser Infos noch jemand grundsätzliche Ratschläge oder Vorschläge hat, bin ich dafür sehr offen. Ganz Ehrlich, ich möchte einfach nur wieder fahren und das Geld nicht zum Fenster rausgeworfen haben. TLDR: Auto mit etwas mehr Leistung für schöne Sommertage, leider mit vielen ungewollten Umwegen, deshalb bin ich hilfsbedürftig.

Vielen Dank für die Hilfe! An der Stelle kurz was Allgemeines: Ich hatte doch schon einige Autos und war entsprechend in einigen Foren unterwegs. Das hier ist mit Abstand das Beste und Freundlichste! Vielen Dank für die stetige konstruktive Hilfe ohne Vorwürfe! Das bringt einen wirklich weiter und ist wertvoll! Danke an Alle!

Ah Cool, vielen Dank auch gleich fürs Raussuchen. Ich schaue mal, ob das noch irgendwo auffindbar ist. Ich hab zwischenzeitlich gleich auch nochmal im ETK geschaut und noch was entdeckt: Bei mir ist an (1) die Hülse gebrochen - auf dem Foto auch zu sehen, das war vorher schon. Sollte ich das trotzdem ersetzen oder ist das nicht so das Thema? Bei (2) habe ich eine Plastik Mutter. Ist das das, was auf dem Diagram abgebildet sein soll?

Hi Leute, hab ein paar Probleme den Gaszug wieder einzubauen. Kann mir da einer helfen? Ist vielleicht ein Teil beim Ausbau abhanden gekommen? Beste Grüße Florian

Ok, es kristallisiert sich zwar immer mehr raus, dass ich wohl Richtung Emu Steuerung gehe, aber ich versuche trotzdem das Ding wieder rein zu bauen…

Wie sicher bist du denn damit? Ich hab den genauso montiert und es passt - wenn auch eng…

Ich kann aus Erfahrung sagen, dass es da wirklich sehr eng zugeht! Gerade beim M40/42 ist da weder nach oben noch nach unten viel spiel. Ich hatte ebenso das Problem mit Kollision an der Kardanwelle. Ich würde das auf jeden Fall nochmal checken!

So, vielen Dank für die ausführliche Hilfe. Hat geklappt und ist alles dicht! Mit wieviel Benzindruck gehe ich denn ins Rennen? Dann nochmal zu dem Leerlaufregler… gibt es eine Möglichkeit auf den zu verzichten? Ich fahre ja eh ein freiprogrammierbares Steuergerät später Ich fürchte ich hab keinen Platz mehr für den 🥴

Wenn wir aber schon dabei sind… an welchen Stellen werden denn beim M42 Maßbänder an die Karosserie gelegt? Klar: von der Batterie. Aber am Motorhalter müsste doch noch oder? Anlasser/Lichtmaschine?

Gut dass du’s sagst… ne passt, soweit hab ich gedacht!

Oh hier hat sich’s ja überschlagen. Danke für die Viele Hilfe, dass die Masse der Batterie an die Karosse muss, wusste ich! Danke😊

Vielen Dank probiere ich aus 😊

Ich versuche dir nachher ein Bild zu machen😊