BimmerSimon

Hatte das V2 Zug- und Druckstufenverstellung? Wenn ja, dann reicht das schon. Daran hatte sich der Tüver aufgehängt. Danke und Gruss Simon

Nein, ich will eins kaufen, aber wollte vorher eine funktionierende Option ausloten.

Den Artikel hab ich dem Tüver geschickt Ist ja das erste was aufpoppt, wenn man googelt. Schon klar, dass mir jemand die HU verweigern kann. In der Regel passiert das aber nicht so schnell, wenn das mal in den Papieren ist. Ich würde auch mal sagen, dass sich damit niemand zu weit aus dem Fenster lehnt. Notfalls geht man dann auch wieder zu einem anderem Tüv ;) Gruss Simon

Hi zusammen, kennt jemand einen Tüver im Süden von Ba-Wü (Freiburg - Lörrach - Singen), der mir das KW V3 an meinem sonst 100% originalen E30 318is eintragen würde? Der Tüver in Lörrach möchte gerne einen Nachweis sehen, dass es Gewindefahrwerke mit Zug- und Druckstufenverstellung in den ersten 10 Zulassungsjahren gegeben hat. (original Wortlaut: "es muss in den ersten zehn Zulassungsjahren ihres Fahrzeuges ein Funktionsgleiches Fahrwerk reihenweise gegeben haben") Danke euch. Gruss Simon

Hier ist noch einer! Habe den 318is kürzlich gekauft. Sehr guter Originalzustand. Wurde vor 10 Jahren mit BMW Originalteilen neu aufgebaut. Ein frisches Lackkleid hat er auch bekommen. Daten Produktions Datum: 09.01.1990 Erstzulassung: 14.02.1990 Kilometerstand: 140 tkm Farbe: Lazur-blau-294 Fahrzeug hatte 5 Vorbesitzer und der erste war die BMW AG für die ersten 7 Monate. Seit 30.01.2018 abgemeldet. Wird in kürze beim TÜV für die H-Zulassung vorgestellt und danach angemeldet.

Kann gelöscht werden. Hat sich erledigt.

Danke für den Beitrag. Das hört sich ja ganz gut an. Ich bin eben auch überzeugt, dass sich das Fahrspaß-technisch lohnen könnte. 0.8 bis 1 bar hatte ich eben auch im Kopf, ohne groß mit Wassereinspritzung und dergleichen rummachen zu müssen. Niedrige Brennraum- und Ansaugtemperaturen sind hier natürlich Pflicht. Deshalb dachte ich auch an den M44 Block, da der ja anscheinend Ölspritzdüsen für die Kolbenbodenkühlung hat. Für die Regulierung der Ansaugtemperatur würde ich einen Wasser-Luft Ladeluftkühler nehmen. Dass ich um 102 Oktan nicht herumkomme, habe ich vermutet und ist auch kein Problem für mich. An einem frei programmierbaren Steuergerät mit ordentlicher Klopferkennung würde ich selbstverständlich nicht sparen. Für die Einstellung und Abstimmung müsste ich mir allerdings Hilfe holen, da habe ich keine Erfahrung. Zu dem Thema muss ich mich eh noch etwas belesen, da habe ich nur wenig Kenntnisse. Kolben und Pleuel würde ich auch gegen was haltbareres tauschen. Bei den Pleuel würde ich sogar mal diese chinesischen Maxpeedingrods nehmen. Die scheinen ja echt zu halten. Ein vernünftiger Schmiedekolben mit entsprechender Legierung hält den höheren Temperaturen auch besser stand. Mein Motorinstandsetzer hat mir erzählt, dass man die Diesel-Welle nehmen kann, um mehr Hubraum zu generieren. Man müsste dann wohl auch im Kurbelgehäuse etwas Platz schaffen. Mehr Hub belastet den Unterbau natürlich auch stärker (je nach Kolben- und Pleuelgewicht) und mit der Drehzahl kann man dann auch nicht verrückt spielen, aber wenn das dann die Motorcharakteristik unten rum etwas solider macht, ist das ja eine Option, wenn auch nicht ganz günstig ;) Ich denke so könnte das Konzept grob funktionieren. Aber erst mal mach ich meine aktuelle M30 (Um)Baustelle fertig ;) Noch kurz zum Steuergerät und zur Sensorik: Das Plex Dual Nock ist demnach eine Standalone Klopferkennung, richtig? Da scheint es sogar eine CAN Bus Option dafür zu geben. Kann man das also in ein ensprechend CAN Bus-fähiges ECU einspeisen, falls das nicht über eine eigene vernünftige Klopfsensorik/-Regelung verfügt? Die Link G4 ECUs scheinen ja eine CAN Bus Schnittstelle zu haben. Danke unf Gruß Simon

Vielen Dank für die netten Grüße. Dann werde ich bei Gelegenheit mal eine Foto Story anlegen. Bildmaterial gibt es ja reichlich. Grüße Simon

Hallo zusammen, ich habe gestern schon ein bisschen in den ganzen Turbo Beiträgen gestöbert. Die Verdichtungen die ich bei den M42/M44 Umbauten gesehen habe, waren meist nicht sehr hoch. Hat hier schon mal jemand einen Turboumbau mit hoher Verdichtung und etwas weniger Ladedruck umgesetzt? Also z.B. 10:1 und 0,8 bis 1 bar? (Ähnlich wie die neuen BMW Motoren) Falls ja, mit welchen System wurde die Klopfregelung umgesetzt? Bzw. allgemein ein paar Erkenntnisse dazu wären gut. Ich spiele mit dem Gedanken einen solchen Motor aufzubauen, da ich mir eine bessere (saugerähnliche) Motorcharakteristik davon verspreche. Ich würde dafür eben gerne einen 4-Zylinder nehmen, da die leichter sind. Idealerweise könnte man natürlich einen komplett-Alu Motor von z.B. Honda nehmen, aber es soll ja noch ein BMW bleiben ;) Bin gespannt auf eure Antworten. Danke euch. Gruß Simon

Bei der Firma Picoatec (Inh. Jürgen Runge). Er hat mir auf meine Anfragemail folgendes geschrieben: "Die Kosten schätze ich pro Kolben auf 75€ - 85€, je nach Aufwand für die Formbildung und notwendige Schichtdicke." Bei einem Kolbenneupreis von 256 € bei BMW lohnt sich das für mich.

Hallo zusammen, ich habe gerade meine Kolben vom M30B35 Motor zum Beschichten mit MoS2 verschickt. Die Hemden hatten 4 - 6 Hundertstel Untermaß. Die Zylinder wurden nachgehont und haben nun ca. 2 Hundertstel Übermaß. Für die Kolbenringe ist das ja kein Stress, nur das Laufspiel wäre mir etwas hoch gewesen, obwohl die Verschleißgrenze laut Motorenbauer bei 15 Hundertstel liegt. Das Einbauspiel liegt allerdings bei 2 - 5 Hundertstel und da der Motorblock leicht aufgehont wurde (nicht mehr im Urzustand), richte ich mich lieber danach. Es wird vermutlich 4 - 5 Wochen dauern bis die Kolben wieder da sind, aber ich kann das fertige Resultat dann mal präsentieren. Die Beschichtung wird auch von einigen Motorenspezis verwendet, die man so aus YouTube kennt. Es sollen angeblich bis zu 2/10 Schichtdicken möglich sein. Ach ja, wichtig: Die Ringnuten waren bei meinen Kolben noch in Ordnung. Ansonsten ist Bohren, Honen und Übermaßkolben wahrscheinlich schlauer, je nach Kolbenpreis. Gruß Simon

Hallo zusammen, habe mich jetzt erstmals in diesem Forum angemeldet. Bin aber schon seit einiger Zeit in der Facebook Gruppe unterwegs. Kurz zu mir: Bin gebürtiger Oberfranke und lebe nun seit 2018 in Basel in der Schweiz. Vor zwei Jahren habe ich ein angefangenes M30B35 Projekt gekauft. Basis ist ein 316 als 2-Türige Limousine ohne Schiebedach aus dem Jahr 1986. Das Fahrzeug lief auch und war soweit einigermaßen vollständig. Eine Zulassung hatte es in diesem Umbauzustand allerdings nicht. Nachdem ich bemerkte, dass einige Umbauten (mehr als ich anfangs wusste und annahm) an dem Fahrzeug sehr fragwürdig ausgeführt waren, habe ich angefangen, nach und nach alles auf links zu drehen. Ich bin jetzt soweit, dass die gesamte Technik entweder aufgearbeitet oder erneuert wurde. Die Innenausstattung ist bis auf den Dachhimmel auch vollständig. Den Motor baue ich gerade nach Komplettüberholung zusammen. Es fehlt dann nur noch die Karrosserie mit Lackierung. Glücklicherweise ist die in gutem Zustand gewesen, es sind keine größeren Schweißarbeiten nötig. Falls es jemanden interessiert, kann ich ein paar Details zeigen, aber da dieser Umbau schon so oft gemacht wurde und auch viele davon ausführlich dokumentiert sind, denke ich das es für die Allgemeinheit überflüssig ist. Im Anhang ist noch ein Foto vom E30 von letztem Sommer mit einem Staubgemälde, dass meine Frau gemacht hat ;) Viele Grüße Simon