Das E30 Erlebnis

Ich hab mich schon gefragt wann du dazu kommst..so kenne ich den Janosch Der Beweis, dass du die 9 Seiten (und spezifisch meinen letzten Beitrag) nicht mal gelesen hast Hübsches Wort um zu beschreiben, dass meine Fragen wie zum Beispiel "wie soll ich den Wagen warmfahren wenn er alle 2 Meter ausgeht?" nie beantwortet wurden aber weiter darauf bestanden wird dass er "einfach mal gefahren werden muss".. Jedes Teil was man mir genannt hat habe ich entweder ausgetauscht, geprüft, gereinigt oder neu gekauft und darüber berichtet. Prüfverfahren habe ich beschrieben und Prüfungen durchführen lassen wie es gewünscht war. Damit überreiche ich dir den Orden für Leistungs-Ironie und den konstruktivsten Beitrag in diesem Thread.

Eine AU habe ich machen lassen. Das da irgendwelche Prüfungen nicht durchgeführt wurden ist liegt mitunter daran, dass nicht spezifisch danach gefragt wurde. Es wurde nur laut "mach doch endlich eine AU" geschrieen. Perlen vor die Säue. Kompression ist in Ordnung, mehrfach geprüft und Ergebnisse hier auch gepostet mit Bildbeweis. Es dreht sich also höchstens im Kreis weil mir ständig das selbe geraten wird auch wenn ich es schon 3 mal gemacht habe. Wenn der M40 so simpel ist wie kommt es dann, dass keinem mehr etwas einfällt was man machen könnte? Was würde sich denn der ominöse Zweite ansehen oder anhören? Man könnte mir das ja beschreiben und ich höre/schaue es mir an und berichte dann detailliert was ich vorfinde? Es sei denn, es gibt hier irgendwelche persönlichen Betriebsgeheimnisse die man nicht mit mir oder dem Rest der Welt teilen möchte.. tl;dr: Von mir aus schließt den Thread wenn ihr der Meinung seid, es ist zu anstrengend hier weiter zu machen oder ich befolge eure Hinweise nicht gut genug. Schnautze voll, tschüss

Was gibt es denn alles für mechanische Probleme die sich so äußern? Was kann ich an der Zündung noch prüfen? Ich weiß nicht mal was das ist..

AU abgeschlossen. Er läuft weder zu mager noch zu fett, minimal fetter (aber nicht zu fett) wenn er in den Leerlauf zurück regelt. Der Prüfer meint, dass er super läuft sobald er Drehzahl hat und eben nur im Leerlauf ruckelt. Er tippt auf Leerlaufregelung. LLR habe ich ja schon einen anderen drin da er mit meinem vorherigen ausging. Ich habe sonst nur noch einen vom E36 bei dem sind die Anschlüsse im 90° Winkel statt 180°, kann ich also nicht einfach so einbauen. Sieht sonst jemand was auffälliges an den Ergebnissen?

Ich kann es leider nicht 100% ausschließen aber ich wüsste nicht wie ich es orten soll..bisher habe ich alles mit Bremsenreiniger gefunden. Da das hier nicht funktioniert hat und empfohlen wurde es mit Startpilot zu machen habe ich mir den besorgt. Damit habe ich (meines erachtens) alle Anschlüsse von Schläuchen, Dichtungen und Sensoren und sowas angesprüht. Dazwischen habe ich dann immer gewartet ob etwas schwankt und erst nach mehreren Sekunden weiter gesucht. Leider nichts gefunden. Zusätzlich ist jetzt alles mögliche schmierig geworden durch den Startpilot..naja. Wenn du hier also noch jemand einen Tipp hat wie ich Falschluft beim M40 finden kann, gerne her damit...Wäre schön wenn es "nur" eine undichte Stelle wäre, solange es kein gerissener Zylinderkopf oder so ist.. Die Lambdasonde habe ich ja schon gegen eine flammenneue von Bosch ersetzt. Kann ich die irgendwie durchmessen oder da irgendwelche Messwerte vergleichen die mit steigender Temperatur ansteigen oder so? Macht das Sinn? Ich werde mich umhören um an einen Abgastester fahren zu können. Wer weiß was da raus kommt.. Nachher mache ich noch ein Best-Of Album vom Endtopf, vielleicht kommt irgendwem da was bekannt oder faul vor

Also, nach der Heimfahrt war der Wagen warm. Ich habe noch etwas gegessen und wollte ihn dann neu anlernen nach deiner Anleitung @cabriolet. Ich hab also den 13er eingepackt um die Masse an der Batterie abzuklemmen sobald er wieder ordentlich warm ist. Fahre also los und da wackelt die Temperaturanzeige wie ein Herzschlag und geht auch höher als sonst (die ganze Woche über war er maximal auf 12 Uhr, jetzt eher 13 Uhr). Naja, vermutlich Masseproblem am KI...mal sehen. Ich habe ihn erstmal wieder warmgefahren, dann auf dem Parkplatz Licht an, Masse von Batterie abgeklemmt und kurz gewartet. Licht aus, Masse wieder dran, gestartet und alles durchgeführt was mir so einfiel (Temperatur wackelt gerade auch nicht mehr). Langsam Anfahren, Auskuppeln bei verschiedenen Geschwindigkeiten und rollen lassen im Leerlauf bei verschiedenen Geschwindigkeiten. Wieder zuhause dann kurz im Leerlauf stehen lassen. Bisher hat sich jedoch nichts verändert, er läuft wie vorher im Leerlauf. Deinen Test mit dem LLR habe ich auch gemacht, der regelt auf jeden Fall irgendwas. Kupplung kommen lassen bis er merklich schwächelt und dann ruckartig die Kupplung getreten und die Drehzahl steigt kurz hoch, jeh nachdem wie weit man die Kupplung hat schleifen lassen, desto höher ging die Drehzahl halt. Falschluft habe ich bisher ja keine gefunden und habe da auch keine wirkliche Hoffnung irgendwas aufspüren zu können :/

Die Spannung nimmt schon mit der Öffnung der DK zu. Grundsätzlich funktioniert das also. Das verstehe ich nicht ganz. Wie kann ich denn im Leerlauf das Abfangen beim Auskuppeln mit/ohne Schubabschaltung simulieren? Und was ist mit der Drehzahlanhebung? Wenn ausgekuppelt ist, egal wie schnell das Auto rollt, ist er doch im normalen Leerlauf oder etwa nicht? Also ich weiß leider noch nicht wie ich vorgehen soll um das DME nochmal anzulernen Ist der Test für den LLR nicht genauso wie wenn ich ihn abziehe und warte bis der Leerlauf sich normalisiert und ihn dann wieder anstecke? Dann springt die Drehzahl auch kurz hoch weil er ja öffnet und mehr Luft reinlässt.. Also ich denke dass beide LLRs bei mir zwar funktionieren aber der eine halt wohl nicht richtig ordnungsgemäß. Und was das Surren angeht, vielleicht habe ich da einfach mit mehr Krach gerechnet.. Aktuelle Situation: Wenn ich kalt starte ist die Unruhe im Leerlauf nicht wesentlich schlimmer als im warmen Zustand. An der ersten Ampel nach dem Starten kommt er etwas schwieriger aus dem Pudding. Heißt: ich trete aufs Gas und es kommt für einen Augenblick keine Leistung oder es kommt Leistung, dann reißt sie ab und dann kommt sie wieder. Er "springt" ein bisschen. Das ist eihn ähnliches Gefühl wie vorher bei 3500U. Er reagiert halt nicht mehr auf das Gaspedal und man rutscht im Sitz nach vorne, sodass man sich fast mit den Scheibenwischern die Zähne putzen kann. Also einen "Kickdown" im kalten Zustand mag er noch nicht so richtig. Wenn er dann etwas Temperatur erreicht hat ist es entweder gut oder ich merke es bei schnellerer Fahrt nicht mehr. Ich hatte auf der Autobahn zumindest nicht das Gefühl, dass die Leistung ruckartig schwankt. Eine Aufnahme vom Endrohr folgt demnächst mal

Naja, ich ziehe den LMM nicht einfach komplett ab, dann würde er schon direkt ausgehen. Wenn man ihn abzieht und beim Ausgehen dann nochmal ansteckt und das ganze ein paar mal hintereinander macht kann man ihn am Leben halten. Er läuft dann so wie er auch läuft wenn ich ihn ohne LMM starte. Die Drehzahl ist etwas niedriger als mit LMM aber er schüttelt sich trotzdem im Leerlauf. Ich messe die Spannung mal am LMM. Das mit dem KWS bleibt mir ein Mysterium. Es sah ja so aus als wenn der falsche Pin Durchgang zu masse hat und ein Pin garkeinen Durchgang zum STG. Obwohl ich das ganze zweimal gemacht habe und mir eben auf dem Bild auch markiert habe was wo wie Durchgang hat muss ich da irgendwas falsch gemessen haben. Ich habe aber halt auch nur den Kabelbaum vom Stecker zum Stecker durchgeklingelt, nichts am Sensor selbst. Da aber beide Sensoren die ich da habe keinen Unterschied bewirkt haben schließe ich eigentlich aus, dass der hin ist...auf der anderen Seite war das mit dem LLR auch so und plötzlich ist doch einer gesünder für den Motor als der andere.. Wie beurteile ich sinnig, ob der Funke überall gleichstark ist? Ich weiß aktuell gar nicht ob er noch nach Sprit stinkt weil ich ja jetzt "nur" damit Fahre und ihn nicht mehrere Minuten im Leerlauf stehen hab. Wenn ich die Spannung vom LMM messe schnüffel ich nochmal. Aktuell läuft er so: Gestern Morgen bei -1° wollte er nicht ohne Gasgeben an bleiben, er ging aus. Im Leerlauf läuft er bei ~650U, egal ob im Kaltstart, Warmstart, an einer Kreuzung, auf der Autobahn wenn ich länger auskuppel. Er schüttelt sich unregelmäßig im Leerlauf, ebenfalls egal was für ein Zustand, nur im Kaltstart schüttelt er sich ein wenig stärker aber ich vermute, dass das zu erwarten ist. Er nimmt eigentlich gut Gas an, nur gerade eben auf dem Heimweg an der ersten Kreuzung kam es mir so vor als wenn er erst kein Gas annimmt und dann ruckartig doch. Da bin ich mir aber nicht 100% sicher ob ich da nicht einfach etwas seltsam die Kupplung hab kommen lassen. Das beobachte ich noch weiter. Ansonsten läuft er unter Last. Ich merke nicht wirklich ob da auch so Aussetzer sind wie im Leerlauf (oder was immer dieses Schütteln halt genau ist), dafür gibt der Motor mir zu wenig Feedback auf die Arschbacken und Füße. Er dreht aber jenseits der 3500U ohne irgendwelche Auffälligkeiten auf der Autobahn. Das STG hatte ich nochmal stromlos als ich den Kabelbaum final eingebaut habe am Sonntag. Dadurch müsste sie sich ja dann doch jetzt nach 170km schon angelernt haben, oder? EDIT: @cabriolet Hier die Messergebnisse: Zwischen Pin 1 und 5 bei Zündung: 4,96V Zwischen Pin 2 und 5 bei Zündung: 0,25V Zwischen Pin 2 und 5 im Leerlauf: startet bei ungefähr 1,45V und sinkt schwankend bis auf 1,13-1,16V Zwischen Pin 2 und 5 bei Anschlag: ungefähr 3,87V (war aber nur kurz auf Anschlag) Ich hab noch eine Tonaufnahme angehangen wo man den Leerlauf hört. Wenn man zum Ende hin genau drauf achtet hört man die Schwankungen die ich als Unruhe bezeichne. Aufgenommen habe ich es ungefähr eine Handbreite über der Ansaugbrücke, genau zwischen DK und den (in Fahrtrichtung gesehen) vorderen Kanälen der Ansaugbrücke. Achja, er riecht noch etwas nach Benzin aber etwas weniger glaube ich Record-009.aac

KWS habe ich ja schon gegengeprüft. Ich kann höchstens noch mit einem Oszilloskop schauen ob das Signal sauber ist.. Nach meiner Heimfahrt vorhin habe ich den LMM im Leerlauf in der Einfahrt mal abgeklemmt. Er hat sich gefangen und lief ohne LMM dann genauso "schlecht" wie mit. Das spricht doch eher dafür, dass der LMM funktioniert, oder? Der Gaszug ist neu gekommen vor ein paar Jahren und direkt von BMW mit der korrekten Nummer bestellt. Es ist zwar ein kleines bisschen Spiel drin (er ist nicht auf Spannung an der DK angehangen) aber ich denke nicht, dass das so schlimm ist. So wie ich das aus dem Video der Autodoktoren verstanden habe geht es bei dem Signal des LMM aber nicht nur um die korrekte Spannung im Leerlauf und Lastzustand sondern auch um eventuell auftretende Spannungsspitzen bzw. -abfälle und das ist mit dem Multimeter halt nicht drin. Aber wenn es halt nur um das Grobe geht messe ich die Spannung mal. Meinst du wenn der LMM nicht den korrekten Maximalwert sendet kommt eben zu wenig Sprit ins Gemisch und deshalb fährt er wie mit einem Drehzahlbegrenzer? Der Kohlestift wird noch unverändert aussehen weil der Deckel ja gerade neu ist. Im alten ist er auch unauffällig finde ich. Die Kontakte rundherum waren halt doch schon etwas angefressen und nicht unbedingt komplett gleichmäßig, deshalb habe ich mir ja jetzt einen neuen geholt. Ich schaue mal ob er schräg sitzt, denke aber das wäre mir auch schon aufgefallen wenn es so stark wäre. Edit: hier noch die Kerzen nach 70km Ist da irgendwas auffälliges zu sehen? Ich sehe nicht wirklich was..

Wenn wir jetzt noch rausfinden könnten welche Sensoren / Aktoren eher dafür in Frage kommen kann ich da gezielt den alten Kabelbaum untersuchen. Ich möchte ihn generell überholen aber dazu fehlt mir das meiste an Werkzeug (Miliohmeter zum Beispiel). Auch das kann ich nicht sinnvoll messen, da mein Multimeter dafür zu langsam ist. Ein Oszilloskop habe ich selber nicht aber das kann ich bei Gelegenheit auf der Arbeit mal messen, sollte der Wagen bis dorthin durchhalten. Inwiefern muss die denn korrekt sitzen? Ich habe gesehen, dass die "Dichtfläche" der neuen Kappe bearbeitet war, vermutlich geplant. Meinst du, dass die Kappe nicht konzentrisch sitzt, verdreht sitzt oder schräg aufliegt? Hier sind die Kerzen nach der Fahrt gestern (reicht vermutlich immer noch nicht um wirklich was dazu sagen zu können. Mal sehen was die nächste Woche sagt

Es gibt einen kleinen Sonnenschein. Ich habe jetzt nochmal den LMM mit dem glatten Deckel eingebaut, trotzdem keine Verbesserung. Dann habe ich den LLR den ich gebraucht bekommen habe (zusammen mit dem LMM mit glattem Deckel und einem STG) nochmal angebaut. Er summt genau wie meiner nur minimal, so dass man wirklich Umgebungsruhe braucht und weiß wo man zu horchen hat. Im Leerlauf läuft er gleich, das heißt unruhig bei ungefähr 600U. Jetzt kommts aber: Er geht nicht mehr aus wenn ich Gas gebe und loslasse!! Also habe ich ihn erstmal etwas laufen lassen und als er warm genug war mal den Kabelbaum richtig eingezogen und den alten raus geschmissen. Damit bin ich dann erstmal zur Tankstelle gefahren und habe Sprit und Luft getankt. Soweit keine Probleme. Er springt auch normal an und er dreht auch über 3500U hoch! Meine Theorie bisher: es war der LLR aber nicht alleine. Ich hatte diesen ja auch vorher schon mit diversen Kombinationen an Teilen drin und da hat es nichts gebracht. Vielleicht also LLR + Kabelbaum. Ich bin dann erstmal in der Gegend rumgefahren um dem STG etwas Zeit zu geben sich anzulernen und habe dann geschaut wie der Leerlauf ist. Leider läuft er immer noch unruhig und ich meine, dass immernoch zu viel Sprit hinten rauskommt aber das kann ich dann ja jetzt wohl mal prüfen lassen mit dem Tipp von @Benedikt_B Um das zu verifizieren werde ich den anderen LLR nochmal einbauen und damit eine Runde drehen und dann sehe ich ja ob er wieder bei 3500U abkackt. Vorher schaue ich mit aber noch die Kerzen an wenn er nachher abgekühlt ist. Diesmal dürften die ja wenigstens etwas normalere Spuren zeigen, da er ja jetzt hoffentlich warm genug geworden ist unter Last. @bmw02schrauber Das ist natürlich eine Möglichkeit, allerdings wegen der aktuellen Lage der Nation auch etwas mit Vorsicht zu genießen.

Also nochmal: Kerzen, Zündgeschirr, Verteilerfinger, Verteilerkappe, Zündspule, STG @Benedikt_B Was soll ich denn beim LMM messen? Ich habe Widerstände zwischen den Pins versucht zu messen aber ohne sinnvolle Werte. Ich habe ihn geöffnet, die Kontakte des Potis gereinigt und alles auf Freigängigkeit kontrolliert und wieder dicht verschlossen. Ich habe den LMM gegen einen anderen ausgetauscht der keine Veränderung im Verhalten hervorgerufen hat. Was soll ich messen, was für Werte müssen dort rauskommen mit Toleranz und was muss ich wie verstellen um diesen Fehler, der im normalen, warmen Betrieb des Motors urplötzlich auftrat? Wo soll ich einen 100% guten LMM herbekommen? Und nochmal: Wie soll ich den Kasten warmfahren wenn er nicht läuft? Wieviel Grad wollt ihr für welche Zeitspanne haben? Wo soll ich die Temperatur messen? Wieso reicht die Temperatur nicht aus die ich im Leerlauf mit erhöhter Drehzahl erreicht habe? Und nochmals: wieso sollte ein Fehler der plötzlich beim Fahren eines warmgefahrenen Motors nicht durch das Ersetzen eines defekten Teils verschwinden sondern solange exakt gleichbleibend immer weiter auftreten nur weil der Motor nicht wieder auf Temperatur X warmgefahren wurde?

Da kann ich direkt wieder was zu sagen: habe heute einen kompletten Motorkabelbaum von nem M40B18 bekommen und den probeweise angebaut. Zuerst dachte ich, der Motor läuft ein wenig besser, aber nur indem er trotzdem im Leerlauf bei ungefähr 700U rumhustelt aber zumindest nicht mehr ausgeht wenn ich Gas gebe und wegnehme. Er schwächelte zwar aber nicht so extrem und ging halt nicht aus. Dann fiel mir auf, dass ich den LLR vergessen hatte anzuschließen (sprich: er startet ohne Strom am LLR und läuft auch ohne auszugehen, falls das irgendwie was zur Sache tut). Also Stecker dran gemacht und die Drehzahl ging etwas hoch und normalisierte sich dann bei ungefähr 800U. Dann hustelte er wieder nur halt bei etwas mehr Drehzahl als vorher. Und wenn ich Gas gebe schwächelt er wieder und geht aus. Alles wie vorher und der Benzingeruch ist halt auch da also die Freude dass er etwas normaler roch wie früher nachdem die Verteilerkappe neu drauf kam war nur ein paar Minuten gegeben. Kabelbaum ist es also auch nicht.

Meine LMM sind jedenfalls B18 varianten, sonst würden sie nicht beide Problemlos an den Faltenbalg passen denke ich. Jeder LLR den ich bisher hatte vibriert nicht sondern summt nur leise. Man muss schon mit dem Ohr in der Nähe des Kabelbaums sein um das zu hören. Arbeiten tun sie ja aber alle und ein ab- und anklemmen macht sich auch bemerkbar. Ich habe sie beide extern mit Spannung getestet und sie schalten noch ohne zu verkleben, gereinigt habe ich sie auch.

Wie soll ich ihn warmfahren wenn er im Leerlauf schon hustet und beim Gasgeben ausgeht? Außerdem wird dieser Motor sicher nicht wärmer bei 50 auf Landstraßen wie er bei 20 Minuten erhöhte Drehzahl stehend wird. Eher wird er stehend heißer weil der Fahrtwind fehlt. LMM hat er standardmäßig den mit der umlaufenden Wulst, den habe ich auch schon geöffnet und gesäuber, das hat nichts gebracht. Als austausch LMM habe ich einen mit glattem Deckel da, der ändert auch nichts am Verhalten.