smonge

Hab noch eins bei mir in der Garage, welches definitiv auf den m40 passt. Hab es nämlich damals gekauft als ich eins für meinen m10 brauchte. Kannste dir abholen.

Hallo, hab das kombiinstrument von Uhr auf Drehzahlmesser getauscht. Also das komplette Ding, nur den alten codierstecker übernommen. Alles funktioniert einwandfrei, nur die Verbrauchsanzeige nicht. Sobald ich anschalte geht der Zeiger auf maximal und bleibt dort egal wie viel Gas und wie schnell ich fahre. Lasse ich bergab Rollen im Gang geht sie komplett auf 0. Das instrument funktioniert also offensichtlich, bekommt also entweder als wert 0 oder viel zu hoch. Hat irgendeiner eine Idee woran es liegen könnte? Hab nen VFL 318i und von VDO auf VDO Instrument getauscht. Beide Platinen getestet, beide das gleiche Problem. Akkus sind es auch nicht. Grüße Simon

Hatte exakt das gleiche! Guck mal ob am Anlasser irgendwo ein Kabel lose ist. Ich weiß nicht mehr genau welches aber entweder + oder die erregerspannung teilen sich das Kabel mit dem Anlasser. Sind also in Reihe geschaltet, nicht parallel. Karre sprang bei mir auch ganz normal an, aber die Spannung reichte nicht um zu laden.

Du hast genau verstanden was ich meinte!

Du hast genau verstanden was ich meinte!

1,8L und 2L haben den gleichen Block...

Das mit dem Hass gegen den m10 war ja auch nur mit einem zwinkernden Auge gemeint. Keine Sorgen! Ich finde es nur interessant wie hier sobald jemand das Wort 1,8 nur in den Mund nimmt sofort alle abwinken und sagen aus 1,8L kriegst du keine Leistung raus. Während es ja offensichtlich geht. Wie die 02er beweisen. Ich finde das Thema sehr spannend und auch modern: kleiner motor mit ansprechender Leistung. Und aus diesem Mangel an Optionen kommen auch die Ideen die ich da hatte. Ist aber auch wurscht darum geht es ja hier gar nicht. Die Teile sind bestellt, ich muss aber erstmal dieses Uni Semester zu Ende bringen, da mein e30 zur Zeit nicht bei mir verweilt. Ich habe mich gegen einen Sensor aus einem Serien kfz entschieden, da es für diese zu wenig Datenblätter gibt und stattdessen diesen gekauft: https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.de%2Fulk%2Fitm%2F262184835601 Dieser wird auch im speeduino Projekt verwendet. Und kann 0-2,5 bar messen

Ich meine das da am kennfeld nichts gemacht werden muss. Schließlich wären die Werte die die motorsteuerung bekommt die gleichen wie vom Luftmengenmesser. Und so groß ist die Menge an Luft ja auch nicht mehr, damit kommt auch das Original kennfeld klar. Ich verstehe den Hass gegen den m10 überhaupt nicht ;) im 2002er Forum sieht die Welt da ganz anders aus. Die fahren die m10er mit 170ps+ und sogar Turbo geladen. Die würden die meisten fetten m20/m30 Motoren sowas von lang machen. Abgesehen davon finde ich das der m10 einer der besten Motoren ist der jemals gebaut wurde. Aber das ist glaube ich eher meine persönliche Meinung.

Den miller Chip kenne ich auch. Stimmt ist günstiger als Alpha N, aber wenn man weiß was eigentlich dahinter steckt ist der Preis absolut lächerlich. Wir reden hier von Teilen im Wert für 30€ die für 400€ verkauft werden. Außerdem scheint die Abstimmung ja nicht so gut zu laufen wie man in den threads sieht. Was deren Plan ist, ist ja die Anpassung des Steuergerätes mit einem Chip, Inklusive kennfeld etc. Also kaum machbar wenn man kein Profi Tuner ist.

Ich habe vor längerem das JP-Performance Video über den e30 m3 gesehen. In dem Video verwendet er eine Alpha-n airbox, welche anstatt des Luftmengenmessers verbaut wird, welcher ja Standard ist. Es ist ja bekannt, das der Luftmengenmesser mit seiner Stauklappe den Luftstrom zum Motor erheblich behindert, was Leistung kostet, deswegen wird bei Alpha-n dieses Teil entfernt und mit der Software versucht über die Drosselklappenstellung ein Ersatzwert zu berechnen. Alpha-n kommt aber aus mehreren Gründen für mich nicht in Frage: 1. Es ist unglaublich Teuer 2. Es muss gechipt werden, was für meinen kleinen 318i wahrscheinlich gar nicht angeboten wird. 3. Alpha-n steuert den Motor quasi immer Richtung vollast, es ist also eher für den Rennsport gedacht und mit einer TÜV AU auch nur schwer zu vereinbaren. Deswegen hatte ich eine Idee: Was wird heutzutage verwendet anstatt eines Luftmengenmessers? Ein Luftmassenmesser oder ein MAP Sensor, welche den Luftstrom nicht behindern. Wie will ich das ganze mit der L-jetronic zum laufen kriegen ohne in diese eingreifen zu müssen oder sie ganz zu tauschen? 1. die Werte, die der Luftmengenmesser ausgibt messen. 2. Parallel einen Map Sensor/LMM verbauen, dessen Werte messen. 3. Die gemessenen Werte vergleichen und eine Formel zur Umrechnung der Werte bestimmen. 4. einen Arduino programmieren, der die Umrechnung in echt Zeit tätigt. 5. Das ganze in ein 3D gedrucktes case packen, welches die entsprechende Originale steckerverbindung des Luftmengenmessers hat. 6. Fertig Wenn ich mich nicht irre, könnte man so einen Plug and Play map sensor/LMM ohne großen Eingriff in die Motorelektronik verbauen. Und das ganze für ca. 100€. Was ist so eure Meinung dazu, besteht theoretisches Interesse an so etwas? Ich hätte die Möglichkeit ein Kit für alle Motorisierungen in Kleinserie einbaufertig zu produzieren, wenn das Interesse groß genug ist. Grüße Simon

Stimmt! Ich habe so schon meinen guten Anteil an Teilen verkackt... falscher Druck, falscher kompressor, ne rotzende Pistole oder zu ungeduldig. Typischer Anfänger der es natürlich besser weiß als alle anderen. ;) naja so lernt man es halt auf die harte Tour.

Hallo, Kann mir jemand eine ordentliche Lackierpistole für kleinere arbeiten empfehlen, oder einen Hersteller den ich mir als Student leisten kann? Ich weiß das sata das beste ist, ist aber leider einfach nicht drin. Für 2 arbeiten im Jahr sind 300€+ schwierig. Ne 12€ eBay Pistole finde ich allerdings auch etwas unseriös. Gibt es da irgendwelche Empfehlungen? Grüße Simon

Ich finde es immer beruhigend, wenn man nicht der einzige ist.

Ist ein m10. Die alte hatte eins die neue hat an der selben stelle aber keine befestigungsmöglichkeit (Gewinde o.ä.)

@Machine Head Danke für den entscheidenden Tipp. Hab die erregerspannung an Masse angeschlossen, voila kontrollleuchte leuchtet bei Zündung rot. Also 2 Möglichkeiten. Entweder die Lima erzeugt keinen strom (was ja nicht sein kann da neu) oder der erzeugte Strom wird nicht weitergeleitet. Also hab ich als nächstes das Lima Gehäuse mit nem Kabel direkt an den Rahmen geleitet -> 13,7V+ an der Batterie. Das sollte wohl reichen. Die neue Lima scheint wohl nicht direkt über das Gehäuse an den kontaktflächen Masse zu geben, sondern benötigt wohl ein Masseband. (welches nicht mitgeliefert wurde) Ich würde mal sagen anwenderfehler.