Marcello130

Dienstag nach Ostern lasse ich die Pumpe tauschen. Danach sollen sie den Druck prüfen und ggf. Zylinderkopf mal freilegen und Schrauben überprüfen. 35 KM werde ich aber noch fahren müssen um meine Hauswerkstatt zu erreichen. Die hatten den Motor auch eingebaut (revidiert wurde er aber von jemand anderem).

Nein ich meinte, wenn sich nach dem Abstellen Kondenswasser bildet und mit dem Öl vermischt, dann verschwindet das innerhalb von 6 KM nicht, und mehr bin ich gestern eben nicht gefahren. Davor stand er 10 Tage und ist nur einmal ganz kurz gelaufen. Bei der Variante landet garkein Kühlwasser im Ölkreislauf. Nachdem er das letzte mal länger lief sah der Kreislauf so aus wie auf den Bildern in Post 1, und das war auch nachdem die 2L weg waren. Edith: Druckprüfung = Kompressionstest ? Oder ist damit was anderes gemeint ? Sorry bin kein Mech :-/

Hmm naja wenn sich im Kopf der Schnodder sammelt, und ich dann nur 6 Kilometer fahre, dann kommt der ja auch unten irgendwann an ohne zu verdampfen. Wenn es dann noch schäumt kriecht es auch den Stab etwas hoch. So würde ich mir die harmlose Variante erklären Öldruck war normal sobald warm.

Es waren nach längerer Fahrt 2 Liter Kühlmittel raus - aber da gleichzeitig die WaPu undicht ist, kann es auch dort rausgelaufen sein (wie man auf dem Bild in Post 1 sieht).

Danke für eure ausführlichen Antworten. Ich habe die Bilder nun auch meiner Stammwerkstatt geschickt, und die sagen das gleiche: „kommt von zuviel nicht fahren.“ Ich werde jetzt mal sauber machen und länger fahren mit dem Wasserkanister im Kofferraum. Wollte eh nochmal 300 KM Autobahn machen um das einfahren zu beenden. Danke auch für den Luftfiltertip, das dachte ich auch schonmal dass das doch bestimmt nicht ideal ist, die warme Luft unter der Haube anzusaugen. Naja, eins nach dem anderen ..

Und so nach drei KM in die nächste Werkstatt ... der Meister sagt es sei Kondenswasser !!! Kommt mir nicht so ganz plausibel vor ...

Messstab: Messstab:

Das wäre schon der Hammer, Motor ist wie gesagt kaum gelaufen nach der Revision, die auch von einer erfahrenen Person durchgeführt wurde. Eigentlich sollte man doch annehmen, dass die Kopfdichtung dann korrekt montiert wird. Hoffe nur sehr, dass es sich nicht um einen Riss handelt. Das wäre dann jetzt der zweite Motorschaden mit diesem Auto, bei kaum mehr als 1000 KM Gesamtbetrieb.

Super, danke - again what learned. Ich hab jetzt nachgefüllt, zwei Liter haben gefehlt .. hab ihn dann etwas laufen lassen, aber konnte weiterhin kein Leck ausmachen. Werde Anfang der Woche mal die Scheibe abnehmen. Öl am Stutzen ist milchig, aber ich denke wenn Wasser drin wäre, würde man Bläschen sehen.. gehe daher von Ablagerungen aus.

Ok, wäre auch etwas ärgerlich, wenn es direkt den ZK erwischt hätte .. reklamieren kann ich es nicht. Der Motor stand zwei Jahre rum bis ich ihn eingebaut habe, das käme ein bisschen spät. Habe ihn auch quasi von Privat gekauft. Nun gut, dann tausche ich mal die Dichtung. Was noch etwas seltsam war: die Öldruckanzeige kriecht normal immer bei 0,xx Bar im Leerlauf, wenn man Drehzahl gibt, geht sie dann hoch. Heute war sie aber direkt bei 4 Bar nachdem ich den Motor gestartet habe. Wie kann sowas passieren ?

Doch du siehst das schon richtig, da um die Riemenscheibe sind Ablagerungen vom Kühlwasser. Nur wo kommt es her ? Klar WaPu kann es sein, aber direkt drüber ist ja die ZKD. Dachte vielleicht wird es da rausgedrückt. Ölmessstab sah normal aus!

Hmmm meinst die Pumpe ist undicht ? Sorry das Bild vom Einfüller war nicht sehr deutlich, habe es mal hervorgehoben.

Moin, wir waren am Wochenende auf einer Veranstaltung mit unserem Rallye 318is. Sind auf Gleichmässigkeit gefahren, also nicht „volle pulle“. Nun hab ich heute festgestellt, dass der Ausgleichsbehälter leer war und ein Fleck auf dem Garagenboden. Klar irgendwo ist ein Leck, aber ich konnte keinen Schlauch als Übeltäter ausmachen. Dann Öl gecheckt, siehe da, sieht milchig aus .. kann das ein Leck an der ZKD sein?? Ich habe den Motor vor nicht mal 1000 KM überholen lassen.... bitte um Meinungen. Bühne habe ich leider nicht. Danke!

Hi Fabian, danke für deine Antwort! Ja genau, bis auf ein paar Kartrennen habe ich noch keine Motorsporterfahrung. Es gilt doch einige Hürden zu überwinden: abgesehen vom Finanziellen braucht man ein Zugfahrzeug mit AHK, Fuhrerschein BE, eine fähige aber bezahlbare Werkstatt (oder Selbstschrauber-Werkstatt nahebei,) etc. Wie gesagt, ich wollte das Thema erstmal über GLP-Rallyes in Angriff nehmen, denn da kann man die Abläufe kennen lernen und es ist nicht gleich so stressig. Ansonsten ist bei uns noch Anneau du Rhin um die Ecke, da kann ich das Auto auch erstmal kennen lernen. Zu den Umbauten: es ist eine Leerkarosse vom 325eta mit M42-Motor. Der Motor hat scharfe Nockenwellen, erleichtertes Schwungrad, offenen Ansaugfilter, Gleitschienen vom M44. Zelle dann wie gesagt geschweißt bis auf die Dome, FIA Schalensitze, FIA Schroth-Gurte und ein Sportlenkrad. Es ist ansonsten wirklich alles leer geräumt bis auf die Türberkleidungen vom Armaturenbrett. Fahrwerk ist ein Bilstein B6, mit 15" Rädern wie auf den Bildern zu sehen. Was ich ggf. noch machen will ist eine Verstärkung der Motoraufnehmer, das empfiehlt sich bei Rallye-Fahrzeugen. Außerdem lenkt er nicht so direkt ein, es würde mir besser gefallen wenn er etwas direkter um die Kurven ginge.. mal schauen was ich hier dazu finde Wenn der Wagen zurück ist von der Werkstatt mache ich mal ein paar Fotos vom Innenraum.

Moinsen, mein Name ist Marcel und ich habe einen 318iS der als Gr. F Rallyeauto aufgebaut ist. Aktuell lasse ich den Motor tauschen da der Block beschädigt war. Nun kommt ein revidierter Motor rein, 0 km olé olé! Das Auto war mal ein eta hat mit diesem aber nur noch die Karosse gemein. Motor ist wie gesagt ein M42, ansonsten die üblichen Motorsportukbauten. Die Zelle ist geschweißt bis auf die Dome, dadurch ist der Wagen sehr steif. Wenn er fertig ist und das Wetter hält fahre ich ihn erstmal ein. Danach ein paar Testläufe, je nachdem ob es Rallye Testtage in der Nähe gibt oder erstmal gleichmässigkeitsveranstaltungen etc