Metrox

Oh Alles klar, dann ist es wohl fast günstiger sich einen Zweitwagen für den Alltag im Sommer anzuschaffen😂. Eigentlich schade da ich den E30 schon auch gerne im Alltag fahren würde...

Alles klar danke :)

Servus, ich habe bald meinen E30 318is mit einem m52 Umbau wieder zurück. An sich finde ich das Auto wirklich sehr geil, jedoch ist es jeden Sommer dasselbe. Man schwitzt extrem... Deswegen meine Frage. - Ist es möglich eine Klimaanlage bei dem Umbau nachzurüsten? - Woher bekomme ich alle Teile (evtl. Nachrüstsatz?)? - Was kostet der Spaß insgesamt? - Hat das schon mal jemand gemacht und kennt sich aus? Ich würde das natürlich nicht selbst machen da ich mich dafür viel zu wenig auskenne, ich habe dafür meinen Mechaniker, allerdings hat der das selbst auch noch nie gemacht. Danke im voraus :)

Das Teilegutachten ist dieses Dokument vom TÜV Austria wo diverse VW Modelle aufgeführt sind, oder? Damit kriegt mans eingetragen? Mein Mechaniker meinte, dass ich zusätzlich ein Bild vom Fahrzeugschein besorgen soll, das sollte anscheinend die Eintragung der Felgen erleichtern. Habe leider keine Kontakte zu jemanden der die bereits auf einem E30 eingetragen hat.

Hallo Community, ich habe die GTP 040 4x100 16 Zoll oder 17 Zoll derzeit im Auge. Ich wollte mir diese eigentlich bestellen aber als ich beim Shop nachgefragt habe ob es ein Gutachten für die Felgen gibt wurde mir gesagt das keins für das Auto vorhanden ist. Hat denn schon einer Erfahrung gemacht mit der Eintragung von den Felgen auf dem E30? Ob 17 oder 16 Zoll ist mir egal, Hauptsache ich bekomme sie eingetragen... Danke!

Alles klar vielen Dank für die Hilfe hier, endlich hat sich das Problem erledigt, Schlauch ist vorerst Mal abgedichtet und jetzt springt er perfekt an :) Neuer Schlauch ist natürlich bestellt.

So, jetzt haben wir es *vermutlich* raus bekommen an was es lag. Unter dem Ansaugschlauch vor der Drosselklappe geht ein Schlauch vom Ansaugschlauch direkt in den Leerlaufregler. Dieser hatte einen Riss und war komischerweise nicht mehr drauf. Wir haben den Ansaugschlauch gestern weg gebaut, deswegen weiß ich nicht in der davor drauf war oder nicht. Aber der Riss war auf jeden Fall schon drinnen und der ist nicht gerade klein. Wir haben diesen soweit jetzt abgedichtet, draufgesteckt, Zündung an und direkt angesprungen. (Hatten über die Nacht auch Zündkerzen draußen das der Sprit verdunstet) Wenn es jetzt so bleibt das er immer gut anspringt dann war es tatsächlich dieser verdammte Schlauch. Komischerweiße haben wir damals den Test mit dem Startpilot gemacht und den Motor hat's nicht gejuckt also ist das wahrscheinlich ein Unterdruckschlauch. Oder weiß einer genau was das für ein Schlauch ist? :)

Danke für den Tipp werden wir morgen Mal prüfen :) Jetzt Mal ne dumme Fragen mit was bzw wie Messe ich denn den Blauen Sensor? Gerät?

Wir werden morgen Mal versuchen den Karren auszulesen mit nem OBD1 auf OBD2 Adapter und Dolphi Auslesegerät. Mal sehen ob's funktioniert. Wenn nicht bestelle ich Mal einen Temp-Sensor und baue den ein und schaue ob es was bringt aber es muss was mit den Sensoren zu tun haben und ihr habt schon Recht der der am meisten Sinn macht ist der Temperatur Sensor. Sonst fällt mir nix ein. Zündkerzen gehen alle Benzin kommt Er zündet auch ab und zu aber startet nicht. Einmal ist er jetzt angesprungen aber extrem Fett und konnte die Drehzahl auch ohne Gas nicht halten er ist wieder ausgegangen.

Wie testet man denn den Luftmengrnmesser am besten? Also damals vor 3 Monaten haben wir den Motor laufen lassen und den LMM abgesteckt und er hat selber reguliert. Ich kann den Test halt leider nicht wiederholen weil der halt sehr selten Mal anspringt.

Motorcode: M40b16 Garagenwagen Neue Zündspule Benzinpumpe und Relay geprüft Krafstofffilter gewechselt Falschlufttest mit Startspray ausprobiert = Keine Falschluft Servus, ich bin jetzt seit Monaten an dem gleichen Thema dran. Wir haben ewig gegrübelt was es denn sein könnte leider bin ich immernoch bei keiner Lösung. Problembeschreibung: Es ist im Grunde so, der Motor springt einfach manchmal nicht mehr an das heißt er Säuft einfach ab nach längerer Standzeit als 8 Stunden (Starker benzingeruch). Das Problem hat sich aber immer erledigt da er letztendlich nach 5 Minuten georgel ansprang. Doch seit paar Tagen springt er gar nicht mehr an weswegen ich dringend eine Lösung brauche. Wenn ich ihn am vortag in die Garage stelle springt er am nächsten Tag nicht mehr an. Wenn ich damit allerdings zur arbeit fahre und nach 8-9 Stunden wieder heim fahren springt er normal an. Bisherige Fehlersuche: Jetzt ist allerdings folgendes passiert. Er springt eben wie gesagt nicht mehr an und es riecht nach Benzin. Ich habe dann daraufhin einen Kumpel hinzugezogen der sich einigermaßen mit Motoren auskennt, dieser kam etwa 30 Minuten nach meinem fehlerhaften Startversuch. Er setzt sich rein, dreht den Schlüssel um und direkt angesprungen. (Vermutlich weil der überschüssige Sprit verdunstet ist) Allerdings lief er total Fett (starker Benzingeruch) und das größte Problem ist, er nimmt fast gar kein Gas an wenn man voll Gas gibt im Stand. Er säuft eher gesagt wenn man vollgas gibt im Kaltstart ab (Was dann auch passiert ist und wir haben ihn nicht mehr an bekommen). Heißt für mich so viel das er zu wenig Luft im Gemisch bekommt. Je wärmer der Motor wird desto besser läuft er und desto mehr stimmt das gemisch. Im Sommer lief der Motor einigermaßen gut also er sprang wenigstens an (Gab auch Tage an denen er länger nicht wollte aber größtenteils sprang er an). Jetzt allerdings wo es Kalt und Nass draußen ist will er halt fast gar nicht mehr. Wir haben auch mal die Zündkerzen ausgebaut und dort hat sich unsere Vermutung das er zu wenig Luft und oder zu viel Sprit bekommen auch wiedergespiegelt. Pechschwarze Zündkerzen, sieht echt nicht toll aus. (Bild im Anhang) Jetzt zur Frage: An was kann es liegen das er im Kaltstart bzw allgemein auch beim Anlassen zu viel Sprit oder zu wenig Luft bekommt? Lambdasonde kann es ja eigl nicht sein, sofern die ja kaputt ist müsste er ja auf Standardwerte zurückgreifen oder..? Danke schon mal im vorraus und sorry für den langen Text aber ich denke je ausführlicher desto besser könnt ihr mir weiter helfen.

Also es ist eigentlich egal wieviel Gas ich gebe er braucht meistens mindestens 2-3 Minuten permanentes Drehen lassen. Den KFZler den ich drüber schauen hab lassen sagte das er ihn willkürhlich abgesoffen ist wenn er länger stand, manchmal nach 5 Stunden manchmal nach 3 Tagen erst, und die Zündkerzen komplett mit Sprit voll waren als er die Szenarien nachgestellt hat die ich ihm gesagt habe z. B. wenn ich ihn abstelle und am nächsten Tag am Abend ihn anlassen will. Da ist er meistens schon abgesoffen und braucht ne Minute. Das was komisch ist, es tritt völlig willkürlich auf. Manchmal steht er 2 Tage lang und er springt dann perfekt an. Heute z. B. er stand 2 Tage lang und heute ist er perfekt angesprungen und er hat im Drehzahlbereich 1-2k wo normalerweise immer alles ruckelt perfekt beschleunigt. Ich könnte wetten wenn ich es übermorgen probiere ist auf einmal wieder alles anders. Ich kann leider echt nur auf die Einspritzdüsen tippen das die einfach entweder einfach verdreckt oder defekt sind. Aber wenn sie defekt wären würde ja gar nichts mehr gehen... Bin langsam echt in ner Sackgasse wo ich nicht mehr weiß wo ich weiter suchen soll. Ein glück kommt nächstes Jahr April der Motor raus. PS: Leerlaufregler, Steuergerät und Zündspule getauscht. Krafstofffilter wurde bereits ein anderer ausprobiert jedoch lag es auch nicht an ihm.

Wo genau sitzen diese angesprochenen Kratstoffpumpenrelais? Würde ich gerne mal probieren.

Also ich habe das mal Prüfen lassen. Er hat sogut wie alles ausprobiert was es sein könnte warum das Problem so ist. Es hat nichts was gebracht das Ruckeln zu beseitigen und das einzige was er sich jetzt noch vorstellen kann sind die Einspritzdüsen das diese eben Nachtropfen. Ich habe darauhin mal recherchiert und habe von LiquiMolly ein Ventilreiniger für den Motor gefunden der anscheinend auch sehr gut funktionieren soll. Die Frage ist, hilft so eine Reinigung bei Einspritzdüsen auch etwas gegen das absaufen im stand? Wenn das funktionieren sollte wäre das echt geil. Vorallem manchmal ist das Ruckeln schon extrem im Bereich 1-2k Umdrehungen...

Endlich mal einen Ingolstädter hier, komme aus Neuburg vielleicht sieht man sich mal ;) Mit'm E30 fällt man immer auf wenn man durch Ingolstadt/Neuburg fährt

Hallo, ich wusste nicht recht wie ich den Titel formulieren sollte da das Problem schon ziemlich eigenartig ist. Im Grund ist das Problem wie folgt: Ich fahre ganz normal, läuft wie gewohnt etc. Ich stelle ihn in meine Garage und fahre ihn beispielsweise 2 Tage nicht. Dann wenn ich ihn wieder an machen möchte um zu fahren springt er ewig nicht an und es riecht nach unverbranntem Sprit. Ich kann dann erstmal 15 Minuten immer wieder den Motor für 15 Sekunden drehen lassen bis dann nach 10 Minuten die ersten Zündungen hörbar werden und je länger man das macht desto höher wird laaaangsam die Drehzahl bis er dann nach ungefähr 15 Minuten kämpfen und absoluter Misshandlung des Anlassers anspringt... Ich habe keine Ahnung an was das liegen könnte. Ich habe zwar einen guten bekannten der sich mit E30 auskennt aber ich kann ihm das Problem nie demostrieren da er 1 Stunde von mir weg wohnt und der Motor ja da warm ist und auch die ganze Zeit gut anspringt. Erst wenn man ihn länger als 24 Std stehen lässt wird es immer schlimmer mit dem anspringen. Hat einer eine Idee, ist das ein bekanntest Problem?

Okay also wir konnten das Problem mit dem Rausspritzen aus den Behälter beheben. Obwohl der Schlauch bombenfest drauf war und die Schelle fest war hat es das Öl einfach oben raus gedrückt. Haben ne neue Schelle hin und den Schlauch minimal gekürzt und jetzt isses dicht. Allerdings das Problem mit dem Motor bleibt. Man muss auch sagen mir fällt auf daß der 1. Zylinder schleift und das für das "zischen" verantwortlich ist, was das aber genau ist weiß ich nicht. Ich weiß bloß das es immer schlimmer wird mit dem unrund laufen. Heute ist er mir sogar jetzt im Leerlauf ein Mal komplett aus gegangen also abgesoffen. Bin echt ratlos...

Jap habe ich auch gerade heraus gefunden. Ich werde morgen mal neue Schellen etc kaufen und es nochmal probieren. Leider kriege ich das Problem mit dem Motor im Leerlauf nicht so einfach hin :/ Hab echt schon viel recherchiert, aber ich kann mir nicht erklären wie der Motor von dem einen auf den anderen Tag so unrund laufen kann im Leerlauf...

Servus, also kurz vorab, ich fahre einen E30 316i M40b16 mit frischer Nockenwelle und Hydrostößel. Bis vor paar Tagen lief er einwandfrei, ruhig und ohne tackern etc, trotz seinen 237.000 KM auf der Uhr. Allerdings muss man sagen das meine Kupplung wirklich total im Eimer ist, anfahren etc ist echt schwierig und die muss ich unbedingt tauschen lassen. Auf jeden Fall sind ich und paar Kumpels damit letztes Wochenende zum Wörthersee gefahren, insgesamt also 800KM. Wir sind mit dem E30 natürlich nicht am See rumgeheizt sondern nur hin und zurück gefahren. Auf der hinfahrt war alles noch in Ordnung bloß halt mit Ausnahme der Kupplung. Auf der Rückfahrt hingegen als wir schon fast wieder daheim waren ist mir jedoch aufgefallen das ich vorne Links ein leichtes Zischen hören konnte, war wirklich nur minimal und ich dachte erst das es eventuell eine Bremse ist die eventuell fest geworden ist oder sonstiges das etwas halt schleift. Mehr Gedanken habe ich mir dann aber erst gemacht als ich mein Auto dann in die Garage gestellt habe und am nächsten Tag los fahren wollte. Dort war nähmlich ein nicht gerade kleiner Ölfleck auf dem Boden. Habe direkt gefunden woher es kommt, aus dem Ausgleichsbehälter für die Hydraulikflüssigkeit. Dort gehen 2 schläuche nach unten und beide waren wirklich schön glänzend schwarz. Jetzt die 1. Frage, kann das mit meiner defekten Kupplung zu tun haben das der Ausgleichsbehälter überläuft? Hat der E30 eine hydraulische Kupplung die mit am Ausgleichsbehälter hängt? Der Behälter ist mindestens zur hälfte voll mit Öl, aber fühlt sich auch nicht so richtig nach Öl an dafür ist es ein bisschen zu flüssig. (Normal für Hydrauliköl?). Die Schläuche sitzen auf jeden Fall bombenfest am Behälter, daran kanns nicht liegen, ich denke eher das das Öl mega heißt wird durch die defekte Kupplung, sich ausdehnt und über das Druckventil im Deckel rausläuft. Aber das ist nur eine vermutung. Das zweite was mir leider auch noch aufgefallen ist, das der Motor im Leerlauf total unruhig läuft also er Sackt immer wieder runter auf so 500 umdrehungen und fängt sich dann wieder, dann geht er wieder hoch auch 1000, hält diese für paar Sekunden ganz normal und dann auf einmal Sackt es wieder zusammen. Kann ich mir echt nicht erklären das war davor noch nie so und hat er auch das erste mal. Allerdings tut er das nur im Bereich unter 2000 Umdrehungen. Wenn ich beschleunige ist ein deutliches ruckeln zu vermerken, allerdings ab 2000 Umdrehungen beschleunigt er total normal. Die beiden Probleme sind denke ich unabhängig voneinander... Hoffe jemand kennt das Problem vielleicht und kann mir weiter helfen :)

Danke für das ganze Feedback und die Hilfe :) Ich schraube halt seit ich 8 bin an 1:8er Modellautos und fuhr auch rennen und jetzt wenn ich 18 werd dachte ich mir wird Mal Zeit für was größeres und dachte ein E30 ist gut für den Anfang und eine große Community gibt's ja auch. Wir Werdens einfach probieren denke aber wir kriegen das hin Will das ganze möglichst günstig halten also eben nur das nötigste tauschen da ich leider auch noch Azubi bin

Kommt Mal wieder runter, ein Projekt beginnt immer mit Recherche. Kein Grund um uns als dumm abzustempeln. Er hat bereits viel Erfahrung für das das er erst im 3. Lehrjahr ist, allerdings hat er fast nie mit einem E30 gearbeitet. Also kommt Mal wieder runter.

Ich bin informatiker, der Kumpel mit dem ich die Reparatur machen will hat bisher nix geschrieben nur so am rande

Leider finde ich unter "Öldruckventil" auf eBay und Google. Gibt es dafür eine Teilenummer? Ist es viel Aufwand zwischen Nockenwelle und Hydrostößel wechseln noch zusätzlich die Pleullagerschalen zu wechseln? Oder ist da nicht viel um ob man gleich alles macht? Würde die Schalen halt drinnen lassen je nach dem in welchem Zustand die sind. Ich habe mir jetzt Mal folgende Liste zusammengeschrieben was nur für das Material anfällt: Nockenwellensatz M40b16 139,00€ : https://www.ebay.de/itm/CK-10016-Nockenwelle-Satz-fur-BMW-E30-E36-316-i-M40/401048251096?fits=Year%3A1989%7CModel%3A3er%7CType%3A316i%7CPlatform%3AE30%7CMake%3ABMW&hash=item5d6056aad8:g:AOIAAOSwo6lWKjX0 Hydrostößel M40b16 35,00€: https://www.ebay.de/itm/8X-HYDROSTOsEL-SATZ-BMW-3-E30-E36-E46-316-318i-318-IS-AB-BJ-9-1990/263552771550?fits=Type%3A316i%7CPlatform%3AE30&hash=item3d5cf825de:g:1A0AAOSwElpaq3xh Nockenwellen Dichtring 35,00€: https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.de%2Fulk%2Fitm%2F382740641553 Nockenwelle Druckstück 13,20€: https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.de%2Fulk%2Fitm%2F202488618957 Wie gesagt die Pleullager wechseln wir je nach Zustand und dieses Öldruckventil hab ich leider nirgends gefunden bisher :) Abe danke schon Mal für die echt hilfreichen Antworten :)

Hallo Community, ich bin noch relativ neu in der E30 Szene, ich habe mir vor ein paar Monaten einen E30 316i mit dem M40b16 Motor zugelegt. Das Auto hat 230.000 KM auf der Uhr ist jedoch wirklich in Top zustand, rostfrei, frischer Tüv. Leider hat der Motor das alt bekannte Problem das der Motor klackert und ab 4500 Umdrehungen ist ein deutlicher Leistungsverlust zu spüren. Da ich das Auto nicht dringend benötige um in die Arbeit oder ähnliches zu kommen werde ich ihn vorerst nich mehr fahren da ich auch gelesen habe da es dadurch auch nach der Zeit zu Pleullagerschäden kommen kann und das dann noch teurer wird. Ich habe mich bereits informiert und laut alten Foreneinträgen in BMW Syndikat sind folgende Teile zu tauschen: Komplettes Nockenwellen Set wo ich mir folgendes rausgesucht habe: Ebay Hydrostößel: Ebay Jetzt wollte ich fragen ob das korrekt ist, viele haben auch geschrieben das der M40 keine Hydrostößel hat sondern etwas anderes. Passen die Teile soweit oder habe ich etwas vergessen? Außerdem hatten wir, also ich und ein Kumpel der im 3. Lehrjahr zum KFZler ist vor das selbst zu machen. Leider sind wir uns sehr unschlüssig wie wir das anstellen. Kennt einer von euch evtl. eine Anleitung wie man das genau anstellt oder klingt es komplizierter als es ist? Falls wir es nicht hin bekommen würden wie teuer wäre ein Werkstattbesuch um diese Teile zu tauschen? Hat schon einer Erfahrungen gemacht damit wie viel sowas kostet? Wird Spezialwerkzeug benötigt? Ein neuer Motor kommt nicht in frage da ich denke das ein Motortausch unterm Strich teurer wäre. Wäre dankbar für hilfreiche Antworten :)

Da hast du Recht ich denke ich werde mir den einfach mal holen und probieren, leiser als der Orginal wird er sicherlich nicht sein ;). Werde denke ich nächstes Jahr auch auf jeden Fall einen Motor mit mehr leistung einbauen da wirds eh automatisch lauter :^) Mein 318er ist auch noch im ziemlichen Orginal zustand weswegen ich eh erst mal nur wenig in den Auspuff investiere und eher erstmal ordentliche Felgen mit breiten Reifen drauf mache, andere Frontschürze und danach auf ein Gewindefahrwerk spare Danke für die Hilfe :)