Linear

Ja und nu? Dann kürze das doch zusammen oder lösche es .Herr Supermoderator.

Das ist ja der Gag ripeete! Hydros hat der Motor ja. Das eine Welle auf dem Grundkreis aufgibt habe ich noch nicht gesehen, Aber auf dem Photo sieht man deutlich die rauen Stellen wo die Rollen des Schlepphebels gearbeitet haben. Was soll man sagen? Normal ist die hinne.

Der Grundkreis der Nocke beschreibt den Radius der selben. Wenn diese nur mit dem Grundkreis drehen würde würde sich nichts bewegen. Erst die Nocke beschreibt den Hub mit der das Ventil geöffnet wird. verschlissen ist eine Nocke wenn die Härteschicht flöten geht. So etwas nennt man dann Pitting. Dann baut der Nockenhub ab. XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

Hallo 325i VFL. Das ist ein Technik-Forum. Persönliche Ansichten oder Meinungen über andere gehören hier wohl kaum hin.Und diese tragen auch nicht zu Lösung eines hier gestellten Problems bei.

Hi. Nein das Steuergerät kannst Du nicht codieren.Einige hier würden sich die Finger lecken wenn die das Equipment dafür hätten. Um ein Steuergerät zu zerstören bedarf es schon einiger Spannungsspitzen zb. wie beim Schweissen,Kurzschluss. Beim Tankwechsel eigentlich ausgeschlossen. Hast Du nicht einen Kumpel der sich mit KFZ-Elektrik auskennt? Denn über Ferndiagnose ist das immer so eine Sache.gruss

Was denn,was denn- Hauptsache der Schaltknauf ist mit Leuchte und das Soundsystem lässt deinen Schädel explodieren. Und sind meine Felgen nich der Bringer?. Das man 1 oder 2 mal im Jahr seinen Wagen hochhebt und alle Schläuche und Leitungen kontrolliert sollte doch wohl selbstverständlich sein. Und Dank solcher Menschen wie Roadrunner bekommt man auch gleich noch die Schwachstellen angesagt - besser gehts doch nicht. Wenn die vor einem Zebrastreifen,auf dem sich gerade eine Gruppe Kinder befindet die Bremsleitung abpfeift kannst die Tür mit ; "Ich führe ein glückliches Leben" abschliessen und den Schlüssel wegwerfen. Das man darüber überhaupt reden muss ist schon irgendwie peinlich. Gruss

Hi. Klar sind solche Messungen in freier Wildbahn mit Kreidemarkierungen und Massband nicht gerade optimal- aber zur persönlichen Einschätzung langts irgendwie. Aber ich bin auch irgendwie müde geworden.Ab einem bestimmten Alter hat man einfach keinen Bock mehr auf solche spielerein. War auch das letzte Mal das ich meinen Motor repariert habe. Wenn er noch mal zickt - SCHMELZOFEN -

Das Problem ist wohl eine ungünstige Materialpaarung. Eventuell noch verstärkt duch Mangelschmierung. Wenn man den Hersteller der Nockenwelle kennen würde könnte man dort die verwendete Stahlsorte erfragen. Eine Lösung wäre,die Nocke auszubauen und zu Nitrieren - also Nachzuhärten. Betriebe die der Nocke dann einen leichten Nachschliff verleihen (wenn nötig) gibts ja zur genüge. Gruss

Jo- die gelochten Zimmermänner in Verbindung mit EBC Belägen- lesen tut man viel darüber aber zb. ich kenne keinen der die Kombi fährt. Wäre interessant mehr zu erfahren. gruss

Ja scheiss läuft er immer noch nicht? Jetzt ist System gefragt was die Fehlersuche betrifft. Wenn er vorher sauber lief began der Horror mit dem Tausch des Tanks. Trenne man den Stecker von der Pumpe- klickt das Realais jetzt immer noch? Dann messen ob Spannung am Stecker anliegt. Prüfen ob nicht doch ein Schlauch vertauscht wurde . Kabel auf Brüche und Scheuerstellen überprüfen etc-- bei Probs mit Elektrik kann man manchmal irre werden. gruss

Der eine oder andere wird sich fragen wie lang ist der Bremsweg von 100Km/h auf 0?. Das habe ich weg gelassen weil es da viele Parameter gibt: 1 Reaktionsschnelligkeit 2 Wie gross der Druck von der Hufe aufm Pedal ist 3 Beschaffenheit der Fahrbahndecke etc. und zu guter letzt das wichtigste Bindeglied zwischen Reifen und Strasse Der Reifen. Meine Erfahrungen: Scheibe und Belag ATE Reifen Toyo Proxes Temp. ca 23 Grad Celsius Bremsweg ca. 41 Meter Scheibe und Belag - No Name Product- Reifen ebenfalls Toyo Temp. ca. 26 Grad Celsius Bremsweg ca. 43 Meter. Insgesamt akzeptable Werte auf trockener Strasse. Selbst mit Ankern a la 300mm liegt man knapp bei 39 Metern. Und die Grenzen setzt hier allein der Grip also der Reifen. gruss

Hi. Also ein Relais "klackert" nicht dauerhaft. Es wird angesteuert und schliesst dann den Stromkreis zum Verbraucher. Da es das bei Dir tut ist irgendwo ein Massefehler oder Kabelbruch, sonst bin ich mit meinem Latein am Ende. Gruss

Hi. Logisch Scherheit zählt. Nur voher kommt dieser günstige Preis? Handelt es sich hier um Restposten namenhafter Hersteller die günstig verjubelt werden oder um Neuware aus Fernost,von zarten Kinderhänden handgerollt die dann in Europa landet? Ich konnte dazu nichts in Erfahrung bringen. Wo lassen namenhafte Hersteller fertigen? Gruss

Immer wenn man was sucht.... Vor ein paar Jahren gab es noch ein gutes Angebot. Einen hab ich noch gefunden VAC Motorsports in Philadelphia. Und jetzt kommts-die rufen für das Lager schlaffe 249.95$ Dollar auf. Ich dachte erst Rubel aber nein. Es kann sein das die noch ne Tussi mitliefern,die an ner Stange tanzt während man schraubt-dann wär der preis ja ok. Gruss

Hi. Also ich schreibe hier über normale E30 Anker,keine 6 Kolbenzangen oder Felge passt grad so drauf Konstellationen. Was man nicht probiert hat kann man auch nicht beurteilen. Schmeckt Erdbeereis mit Rollmops ? Wer weiss. Ich hatte bis dato immer ATE Scheiben +Belege.Preis-Leistung stimmt und man kann nix verkehrt machen. Genügend Reserven für den normalo Verkehr. Dann habe ich es getan .Mir in so ner Teilebude in Henstedt-Ulzburg (das ist da oben bei den Flachland-Allemannen) einen No-Name Set zugelegt. 4 Scheiben +Beläge fürn schlaffen Hunni, 100 Euro. Verarbeitung war OK keine offensichtlichen Mängel. Keinen optisch erkennbaren Seitenschlag. Auch bei der Montage keine Probleme. Worauf Ihr achten solltet- nicht jeder Belag ist gleich hoch-das variiert je nach Hersteller. Daher kommt das typische Klacken wenn man beim Rückwärtsfahren bremst-das gleiche denn nochmal vorwärts. Seit 2 Jahren fahre ich diese jetzt-Fazit: Einen wirklich rapiden Abfall der Bremsleistung konnte ich nicht feststellen. Bei Regen im Vergleich zu ATE brauchten diese etwas länger zum beissen aber nichts was den Puls in die Höhe getrieben hätte.Berg ab in den Kasseler Bergen sah es dann schon anders aus. Wenn ordentlich beansprucht neigen diese extrem zum Fading.(Aber brennt den Rost runter ) Dauerbelastung und Extrembereiche sollte man somit meiden. Auch der Verschleiss hält sich in grenzen. Und sie sind etwas anfälliger für Rost. ATE kommt ja mit der schmucken Beschichtung. Also für die Alltags-Möhre zum Einkaufen und Arbeitsweg ist das schon OK.Für alle anderen keinesfalls eine kostengünstige Alternative. Am Mittwoch dann gibt es Brembo komplett und ich bin gespannt wie diese ihre Arbeit verrichten. Was sind Eure Erfahrungen? EBC verschiedene Kombinationen und so weiter. Gruss