basti596

Also um das Thema abzuschließen, bin diese Woche endlich dazu gekommen das geplante umzusetzen... Also habe jetzt aus ABS Kunstoffplatten und dem M10 Teil ne Luftführung vorm Kühler gebaut, Eine Zarge vom E-Lüfter zum Kühler, und den Klimakühler E36 von Nissens verbaut. Zusätzlich habe ich nen Visko mit neuer Behr-Kupplung montiert, am Lüfterrad musste ich die Flügel aus platztechnischen Gründen 20mm kürzen, und hinten die oberen Ecken anschrägen, um zur Vanos die Freigängigkeit zu gewährleisten. Heute dann bei 28 Grad ne ausgiebige Probefahrt gemacht, und siehe da, es ist viel viel besser als vorher. Auch bei Vollast oder Stadtfahrt, wo zuvor immer sofort die Temperatur gestiegen ist, keine Probleme, immer kurz vor Mitte. Viskolüfter hat auch echt Wunder gewirkt, sonst musste ich sobald der Fahrtwind weg war, wie beim Parken oder an der Ampel immer sofort den E-Lüfter anmachen, jetzt regelt das der Visko. Also Danke für eure Hilfe Anbei noch paar Bilder der Luftführung und Zarge vorm Kühler. Gruß Sebastian

Danke für die vielen kompetenten Antworten, hat mir sehr weitergeholfen Hab jetzt ein neues "Kühlerkonzept" ausgearbeitet, nämlich: 1. Klimakühler e36 statt dem Standardkühler den ich jetzt verbaut habe. Schon geordert von Nissens (neu). Um die zusätzlichen 100mm Kühlernetz nach unten hin mitzunehmen. Den Kühler mit integriertem AGB einfach aus optischen Gründen. 2. ordentliche Luftführung vor dem Kühler rundherum bauen. Aus 2mm ABS-Platten und ein Teil der M10-Luftführung wird bearbeitet wahrscheinlich auch wiederverwendet. Das Ganze soll sicherstellen, dass sich vor dem Kühler ein Staudruck aufbauen kann, und so wenig Luft wie möglich vorbei entweicht. Die Luft die sich vor dem Kühler staut, soll auch durch ihn hindurch müssen! 3. Lüfterzarge für den E-Drucklüfter bauen. Momentan habe ich den Drucklüfter vom e36 etwa 5cm vom Kühler entfernt in der Frontmaske hängen. Da sich durch den Abstand zum Kühler der Wirkungsgrad des Lüfters drastisch verschlechtert, will ich einen ca 10cm breiten Streifen ABS um den Lüfter herumformen, der dann etwa 5mm vor dem Kühler endet (um bei möglichen Bewegungen Kollision mit dem Kühler zu vermeiden). Die Durchströmung des Kühlers sollte bei normaler Fahrt mit ausgeschaltetem E-Lüfter nicht zu sehr darunter leiden, da ja durch die bessere Luftführung ein ordentlicher Staudruck in diesem Bereich herrschen sollte. Oder? 4. Zusätlich habe ich mir eine neue Viskokupplung von Meyle (Premium Line) geholt, und ein neues 324tds Lüfterrad, das mir hier ja empfohlen wurde. Um das ganze abzurunden. Eine Zarge hinter dem Kühler für den Visko habe ich jetzt mal nicht eingeplant, ich denke das wird dann schon ohne funktionieren, das Lüfterrad hat ja seine eigene "Zarge" (wenn ich die Flügel nicht kürzen muss). Also danke für eure Mithilfe, ich werde natürlich berichten wenn es fertig ist was das ganze gebracht hat, und ein paar Fotos machen. Ansonsten sind Verbesserungsvorschläge natürlich gerne gesehen. Gruß

Ja den Kühler würde ich in dem Zuge sowieso ausbauen und gegen den Klimakühler tauschen, und vor dem Kühler iwas Luftführungstechnisch noch einbauen. Was ist dann der genaue Unterschied zwischen dem 324td Viskolüfter und dem vom M52? Den hab ich nämlich noch rumliegen normalerweise, müsste ich mal im Teilelager schauen...

Hört sich gut an, da kann man ja noch den ein oder anderen Millimeter Platz gewinnen. In meinem Fall ganz klar die Motorraumoptik, also den seperaten Ausgleichsbehälter wegzuhaben damit es "cleaner" aussieht Über Sinn und Unsinn lässt sich da natürlich streiten Andererseits hab ich gerade gesehen dass es ganze 100mm zusätzlich in der Netzbreite ausmacht... Dann wäre das natürlich schon eine Überlegung wert. Wo würde dann der AGB sitzen und kann ich den dann ohne Schweißarbeiten (Motorraum frisch lackiert vom Fachmann) an meinem M10 Basisfahrzeug (Der original auch keinen AGB hatte) montieren? Was bräuchte ich dafür an Schläuchen?

Ich habe jetzt bei mir mal nachgemessen, und habe zwischen dem Gewinde für den Visko und dem Kühler an der engsten Stelle (also von vorne auf das Gewinde gemessen) 52mm Luft. Zwischen Motor und Spritzwand hinten bekomme ich grad mal so nen Finger rein (obwohl keine Dämmmatten), also weiter nach hinten geht schlecht. Danke für die ausführliche Anwort Zu 2.) Bin jetzt am Überlegen mir den e36 328i Klimakühler zu holen, der wäre ja dann ca. 100mm höher als der nicht-Klima-Kühler den ich jetz drin hab. Kann ich mir davon eine deutliche Verbesserung erhoffen? Zu 3.) Hier kann ich auch noch verbessern. Da wie gesagt gar keine Art Luftführung stattfindet bei mir. Hab gerade mal reingefasst, und da ist zum Beispiel unten zwischen Kühler und Frontträger ein 60mm breiter Schlitz wo die Luft ungebremst vorbei kann... Das wäre mit dem höheren Kühler auch schon wieder besser, weil der das verdecken würde... Zusätzlich vielleicht noch aus Alublech ne schöne Luftführung bauen, oder die alte irgendwie umbasteln, mal schauen. Zu 4.) Ja der jetzige Kühler ist nagelneu, und den Klimakühler würde ich mir wenn dann natürlich auch neu holen. Zu 5.) Thermostat hab ich eins mit 88 Grad Öffnungstemp. drin (neu). Ist das dann auch schon zu niedrig? Zu 8.) Das wird wohl bei mir auch der Fall sein irgendwo. Andererseits hätte ich den E-Lüfter schon gerne behalten, auch wenn ich jetzt zusätzlich einen Visko verbauen will. Da denk ich mir Doppelt hält besser. Oder soll ich den E-Lüfter dann komplett weg lassen?

Ja wäre echt nett wenn du mal hinmisst :) E-Lüfter hab ich ja, aber iwie schaltet der erst kurz vor Herzinfarkt mal die 1.Stufe. Wie habt ihr das mit der Luftführung vor dem Kühler gelöst? Habt ihr die auch weggelassen?

Hört sich interessant an, dachte immer Viskolüfter ist platztechnisch nicht möglich... Wie viel Abstand braucht man zwischen WaPu und Kühler um den reinzubekommen? Also der Tropenkühler scheint Pflicht zu sein?

Servus Leute, anlässlich dem schönen Wetter heute, und seit ein paar Tagen neuer (anderer) M52B28 in meinem e30, hätt ich da mal paar Fragen zwecks Kühlung. Heute ne gemütliche Runde gedreht, doch ich hab immer etwas Kopfschmerzen was Motortemperatur angeht. Zu meinem "Setup": -E36 M52 Kühler (kein Klimakühler) -E36 318is Lüfter 2-stufig (vorm Kühler montiert) -E36 323ti Lüfterschalter 2-stufig mit Relaisschaltung -E30 Tempsensor im Zylinderkopf fürs Kombiinstrument -2-stufiger Schalter im Inneraum zum manuellen Betätigen des Lüfters Wenn es so warm ist wie heute (25 Grad), schnellt bei meinem e30 die Temp vor Allem an der Ampel, oder beim Abstellen des Motors gerne mal n gutes Stück nach Rechts. Auch bei langsamer Fahrt oder wenn man mal aufs Gas drückt. Wenn ich dann den Lüfter manuell einschalte geht die Temp auch schnell wieder zur Mitte. Also mal paar Fragen: 1. Ich habe mal wo aufgeschnappt, dass wohl bei der KI Anzeige mittig etwa 90 Grad entspricht, und der linke und rechte Strich etwa 5 Grad weniger/mehr. Stimmt das so? Und wenn ja, ab welcher Temperatur wird es problematisch? Die Anzeige ist ja schon sehr direkt, und nix geschönt. 2. Thema Luftführung vor dem Kühler. Mein e30 war davor ein M10 und die Lüftführungen nicht zu gebrauchen mit dem e36 Kühler in Verbindung mit E-Lüfter. Aber es wäre wahrscheinlich sehr gut eine Art Luftführung zu haben, vor Allem in Verbindung mit dem E-Lüfter vorm Kühler, der ja schon dicke Schaufeln hat und auch zuströmende Luft abschirmen wird... Da frag ich mich, ob durch die kleinen Luftöffnungen in der Niere und den Scheinwerferabdeckungen (mehr Lufteinlass ist ja da nicht) am Lüfter vorbei, ohne Luftführung, noch genug Luft beim Kühler ankommt? Gibts da eine schöne Lösung was die Luftführung angeht, kann man sich da aus irgend nem Teil was schönes im e30 passendes basteln? 3. Thema Kühler selbst. Ich hab ja keinen Klimakühler, der wäre nach unten hin ja noch länger. Aber da sehe ich keinen Sinn weil diese Fläche auch erstens vom Frontrahmen und zweitens vom Frontblech verdeckt wäre im e30. Ich habe bei Leuten die Turbo/Kompressor fahren gesehen, dass die oft Kühler fahren die vorne eigentlich komplett verschlossen sind, bis auf 2 Öffnungen in denen Lüfter sitzten. Klar, bei aufgeladenen Motoren ist die thermische Belastung höher. Aber würde das auch beim Serienmotor Sinn machen? Und wie funktioniert dann die Steuerung der Lüfter? 4. Wenn ich während der Fahrt, an warmen Tagen wie heute, den Lüfter mit meinem manuellen Schalter auf Stufe 1 einschalte, und den laufen lasse, hält der originale e36 Lüfter das auf Dauer aus wenn der immer laufen würde? Die Tempsteuerung würde ja dann das Thermostat am Motor übernehmen, richtig? (Also dass der nicht zu kalt wird) Danke schon mal für eure Antworten :)

Servus Leute, mein e30 stand den Winter über bei einem Bekannten in der Garage. Und wurde von Mäusen als Wohnraum missbraucht :( Beim ersten starten kam sofort dieser ekelhafte Geruch aus der Lüftung. Da ich dann eh den Motor ausgebaut hab, hab ich die Gelegenheit genutzt und den Deckel vorne an der Spritzwand abgemacht... Und da drin (direkt neben dem fahrerseitigen Lüfterrad) war alles voll mit Blättern und Mäusekot, so richtig randvoll. Hab das ganze Zeug jetz rausgesaugt und mit Pressluft ausgeblasen. Aber der Geruch ist immer noch stark warnehmbar. Problem ist, ich komm da später wenn der M52 drin ist nicht mehr richtig hin, deshalb meine Frage: Was kann ich da reinspritzen oder machen dass der Geruch neutralisiert wird? Klimadesinfektion? Oder was anderes? Danke schon mal für eure Antworten

Bis jetzt geht der Lüfter noch, hab ich halt alles ausgerechnet von den Kabelquerschnitten her damals, deshalb ist einfach ne größere Sicherung auch keine Option. Höchstens noch mal durchrechnen. Aber muss es mir sowieso nochmal anschauen, bin am Verzweifeln... Irgendwas ist immer noch im Argen. Vorgestern hab ich ne Runde gedreht und alles war Sahne, nicht zu warm geworden, Kühlmittelstand vor und nach der Fahrt mittig im Ausgleichsbehälter. Gestern ne Runde gefahren, auch mal Stadt (einmal an der Ampel der Lüfter angesprungen, ansonsten auch keine Temp. Probleme), und jetzt schau ich heute rein steht der Kühlmittelstand schon wieder bis zur Oberkante im Ausgleichsbehälter. Bin am Verzweifeln... Scheint mir immer noch Luft im System zu sein, und wenn man im Internet recherchiert hat jeder sein eigenes Geheimrezept zum Entlüften. Ich hab mir jetzt mal nen neuen Kühlerdeckel geholt, dann kann ich das auch noch ausschließen und werde ihn nochmal entlüften. -Vorne aufbocken (Ob es was bringt keine Ahnung, aber schaden tut es wohl auf keinen Fall) -Kühlerwasser absaugen auf MIN Markierung -System komplett schließen -Wagen laufen lassen bis das Thermostat öffnet -Entlüfterschraube komplett raus (Hab sie jetzt immer nur leicht aufgeschraubt, aber finde man sieht nichts weils nur unter der Abdeckung raussuppt) -Warten bis aus der Entlügtungsöffnung keine Luftblasen mehr rauskommen, Gasstöße, Motortemperatur und Kühlwasserstand im Auge behalten -Entlüfterschraube schliessen -Glücklich e30 fahren ohne Probleme Soweit der Plan. Sollte funktionieren oder? Hatte nicht schon mal wer das Problem mit dem entlüften? Anscheinend ist das weit verbreitet bei den M52. Wenn das nicht mehr hilft ist evtl doch die ZKD durch, oder ich hab mir mit den ganzen Späßchen schon den Block/Kopf verzogen... Edit: Bei mir ist nach dem Befüllen immer kaum Luft rausgegangen aus der Entlüfterschraube (vielleicht weil ich sie nicht komplett rausgeschraubt habe, und es dadurch nicht gesehen habe dass noch Luft kommt?) Wasser hat er auch keins genommen ausm Ausgleichsbehälter, weder beim Entlüften noch beim Fahren dann

Servus, hab mir heute n Unterdruckbefüllgerät ausgeliehen, bei der Werkstatt um die Ecke. Also alles Wasser nochmal abgelassen, mit dem Ding aufgefüllt und noch mal entlüftet. Scheint jetzt zu passen. Hab den E-Lüfter jetz so verkabelt dass bei Thermoschalter Stufe 1 gleich die 2. Lüfterstufe läuft, jetzt sollte es keine Probleme mehr geben. Danke für die Hilfe Bernd!

Habe jetzt n neues Thermostat drin. Der große Kühlerkreislauf öffnet jetzt wieder. Thermostatgehäuse ist bei meinem von Haus aus aus Alu weils n 95er Motor ist. Hab den Bock entlüftet und bin auch schon ne gute Runde gefahren, ca 50km. Temperatur gefällt mir noch nicht ganz, die Anzeige steht bei lässigen 100 laut Tacho schon leicht rechts aussermittig (2mm oder so) und innerorts auch schon mal auf dem rechten Strich (mittig zwischen Mitte und Rot). Und beim einparken vorhin sogar schon knapp an Rot. Der Lüfter ist dann erst angesprungen als ich schon stand. Kühlerschläuche waren dann richtig hart Edit: Er verliert jetzt zumindest kein Wasser mehr. Aber wie gesagt Temperatur gefällt mir nicht... Evtl noch Luft im System?

Servus Miteinander, bekomme Dienstag meine Fahrerlaubnis wieder (nach 12 Monaten), anlässlich dazu natürlich letzte Woche gleich den E30 vom Unterstellplatz geholt, wo er n halbes Jahr gestanden hat (natürlich noch nicht selbst gefahren...) Jetzt folgendes Problem: Nach jedem Starten ist eine Lache unterm Auto... Bei der Fahrt zu mir heim (15km) nichts auffällig, Motor läuft auch sehr gut. Am nächsten Morgen in die Garage, plötzlich Wasser unterm Auto. Und Ausgleichsbehälter randvoll (War vor der Heimfahrt Stand Minimum bei kaltem Motor). Man sieht deutlich wo das Wasser runtergelaufen ist vorne am Kühler unterm Ausgleichsbehälter (E36 328 Kühler mit integriertem Ausgleichsbehälter). Hab ihn jetzt noch 2-3 mal bewegt (paar Meter zum Waschen und paar Kleinigkeiten erledigen) und jedes mal das selbe. Lache unterm Auto, Ausgleichsbehälter randvoll. Achja es ist ein M52B28 Motor verbaut, WaPu ist neu gekommen beim Umbau (mit Metallrad). ZKD wurde im Zuge des Umbaus NICHT erneuert. Langsam dürfte auch schon etwas Wasser fehlen, denn Nachfüllen kann ich auch nicht wenn der Ausgleichsbehälter immer randvoll ist. Man muss dazu sagen letzen Sommer (nach dem Abschluss vom Umbau) sind wir damit 3-4 mal ne größere Runde gefahren (50km) und da war alles trocken. Habe ihn heute auch mal 5 Minuten laufen lassen, es war dann wieder Wasser unten auf der Motorabdeckung. Ich habe ihn dann abgestellt und den Deckel vom Ausgleichsbehälter geöffnet und mir ist richtig Wasser entgegengeschwappt (Pegel im Behälter ist auch im Lauf nicht abgesunken). Kühler war eiskalt (Ist ja auch net lange gelaufen) Kann es sein dass das Kühlsystem irgendwie "verstopft" ist und es mir die Suppe oben am Überdruckventil rausdrückt? Oder was meint ihr, woran könnte es liegen? Vielen Dank im Voraus schon mal für eure Antworten! Vielleicht wird es ja noch was mit E30 fahren am Dienstag Edit: Hab den Motor mal warmlaufen lassen, Temperaturanzeige war schon n Stück über Mitte, Kühler und Schläuche eiskalt, nicht mal die erste Lüfterstufe hat geschalten, sieht so aus als wäre das Thermostat hinüber...

Habe heute den Fehlerspeicher ausgelesen mit Inpa, habe 2 Fehler, einmal Kurbelwellensensor und einmal lmm. Also den lmm mal gereinigt, und den Fehlerspeicher gelöscht, jetzt springt er gar nicht mehr an... lmm und Kurbelwellensensor mal neu machen oder?

Es ist schlimmer wenn er kalt ist, wenn er wärmer wird wird es leichter aber dann läuft er immer noch nicht so wie er soll... Zündkerzen hab ich noch keine Neuen. Der Motor ist länger sogar überhaupt nicht gelaufen, geschweige denn unter Volllast. Wo sitzt dieser Nockenwellensensor? Edit (ot): Ja, ist Calypsorot, mit dz exklusiv dz-1, va 8,5x17 ha 10x17. TÜV ist hier in Bayern gar kein Problem, hatte halt nen Ordner mit ALLEN Unterlagen und etk Ausdrucken. Wenn s dann noch saubere Arbeit ist ist s kein Problem.

Servus, nach 2,5 Jahren Bauzeit bin ich mit dem Neuaufbau des Wagens und Umbau auf M52b28 fertig. Gestern war TÜV, alles gut soweit und wurde auch ohne meckern alles eingetragen. Bei der Fahrt zum TÜV (erste längere Fahrt, rote Nummer) hat er jedoch noch n bisschen gezickt. Er nimmt vor allem beim Anfahren aus dem Stand etwas schlecht Gas an, und ruckelt bei Gaswegnahme, manchmal aber auch beim Beschleunigen. Der Motor fühlt sich auch irgendwie etwas "kastriert" an. Ein Werkstatt Mitarbeiter beim TÜV meinte, am besten solle ich mal alle Zündspulen und Kerzen wechseln. Ich habe einen offenen K&n Filter, könnte es damit auch was zu tun haben? Im Zuge des Umbaus habe ich außerdem einen der Krümmer etwas abgeändert, und dabei die Lambdasobdenposotion leicht verändert. Die Abgasuntersuchung war auch anfangs nicht in Ordnung, erst als er nach 2 Minuten mal etwas höher gedreht und dann die Drehzahl wieder gesenkt hat wurde es besser. Er meinte dann: Aha, das Lambdasignal hat ihm nicht gefallen. Wo fange ich da am besten an?

Servus, Haben letztens beim touring vob nem Kumpel den Motor tatsächlich so weit anheben können dass die Ölwanne rausging, ohne die Achse abzulassen. Man muss aber dazu sagen dass außer Motor und Getriebe noch nicht viel verbaut war (kein Kühler, Auspuffanlage, Gelenkwelle...) Gruß

Das muss es sein, darauf hab ich nicht geachtet. vielen vielen vielen Dank, auf so was simples muss man erst kommen.

Hab schon richtig hingeschaut, deshalb habe ich ja das ganze auch 2 mal zerlegt, und von allen Seiten angesehen

Hallo, mein m52 Umbau läuft nun endlich! Und da ist auch schon ein weiteres Problem. Sobald der Motor leicht warm wird, hört man ein mahlendes, schleifendes, Geräusch, vorne am Motor im Bereich der Schwungscheibe. Wenn man dann den Motor abstellt, fallen feine Aluspäne zwischen Schwungscheibe und Block raus. Also habe ich die Riemenscheiben und Schwungscheibe vorne abgeschraubt, aber keine Schleifspuren zu sehen, nur weitere Späne auch innen in der Schwungscheibe. Alles sauber gemacht, zusammengebaut, selbes Geräusch sobald er wärmer wird, wieder zerlegt und wieder Späne gefunden. Simmering vorne ist staubtrocken, wenn die Späne vom inneren des Motors kommen würden, wäre ja wohl der Simmering auch zerstört oder? Bin ratlos was könnte das sein?

Immer, sofort wenn ich das Pedal nur antippe

Der für Abgasklappe ist verschlossen auf alle Fälle, ansonsten habe ich auch darauf geachtet dass nichts an Schläuchen "übrig bleibt".

Müsste ich nochmal durchmessen wie das jetzt aussieht, da ja nun die Masse angeschlossen ist. Pumpe läuft jetzt auch wie sie soll (baut bei Zündung an kurz Druck auf, hört dann aber bis zum Startvorgang auch wieder auf zu pumpen)

Danke für die Antwort, habe gestern noch ne Nachtschicht eingelegt, jetzt folgender Stand: -Massepunkt an der Rücksitzbank angeschlossen, siehe da, Pumpe läuft -Vor und Rücklauf am Krafstoffrohr war vertauscht, Motor springt an. Jedoch: -Hat er ein komisches Mechanisches Geräusch etwa eine Sekunde lang nach dem Starten (wie wenn der Starter nicht gleich einrücken würde, hört sich nach Zahnräder an) -Läuft er sehr unruhig im Standgas (pulsierend zwischen 500 und 1000 upm) -sobald ich Gas gebe steigt die Drehzahl kurz ruckartig auf 2500, dann geht er aus... Ps: Kann ich nur zurückgeben mit der Farbe ;)

Hallo, habe auf m52 umgebaut, '87 vfl. Mein Problem: Der Motor orgelt, hat funken, nur Sprit kommt keiner an... Ews ist verbaut, funktioniert auch mMn (alles durchgemessen, hat ja auch Zündfunken. Ich habe am Sicherungskasten an Sicherung 11 für Kraftstoffpumpe dauerhaft Strom anliegen (Ist das normal?) Kraftstoffpumpe ist intakt (durchgemessen). Es kommt kein Strom an der Pumpe an. Vielleicht sollte ich noch dazuschreiben dass das Auto komplett zerlegt war, der komplette Kabelbaum war raus. Wo könnte der Hund begraben sein? Wäre um jeden Tipp dankbar. Gruß