BMW E32 M30

Halllo Martin, in diesem Beitrag hatte ich damals schon was geschrieben und schon die Vermutung wegen Teil 7 Koben und 8 Feder. Du kannst das geren anstoßen, wenn aber in diesem Beitrag nicht unter Tipps und Tricks, ich hatte bisher noch nicht die Lust und Zeit in so vielen Foren zu schreiben. Bin hier eigendlich nur durch Zufall auf das Thema gekommen. Weil ich mich mit den Unterscheidungen an der M30 Pumpe beschäftigt habe, wie Schnitzer-Alpina-Hartge und halt M Gmbh. Die haben in der Technik Doku alle was angegeben etwas verändert zu haben. Selbst mein M30B35 den ich damals 1994 bei H&H Motorsport Lampertheim zum Überarbeiten hatte wurde was an der Pumpe gemacht. Wie sich herrausgestellt hat, war das nur der Umbau S38 kleiners Zahnrad usw. Grüße HS Hier noch eine Info zur Feder Teil 8 die ich mit dem größten Versuchsaufbau selbst gemessen habe. Mein Versuchsaufbau bestand aus einer Briefwaage Gramm genau und einer Schieblehre. Die Feder hat eine Länge von 68mm, nun habe ich am Tiefenmesser der Schieblehre 5mm abgezogen von der Gesamtläge und dann die Feder auf die Waage gestellt und mit dem Tiefenmesser im Kernloch der Feder auf die Waage gedrückt bis der Tiefenmesser auf der Waagen-Oberfläche aufstand. Ich muss nicht extra erwähnen das ich die Feder und Lehre vorher mit Terra genullt habe oder?! Das habe ich mit einer Alten (28 alt 270Tkm) Feder und einer neuen sowie mit einer (25J ca,500 Tkm Feder wiederholt. Die neue Feder hatte 2047g Druckkraft Die 28/270 Feder 1823g Druckkraft Die 25/500 Feder 1778g Druckkraft Man sieht also, dass die Feder schlapper wird mit der Zeit und auch der Druck im System dadurch nachlässt. Also eine Neue Feder ist nicht schlecht bei eine Motorenüberholung. Oder man macht das mit den U-Scheiben. Grüße HS Ich Antworte jetzt mal hier auf den nächsten Beitrag, will keinen neuen aufmachen. @ Tanith: Dachte eigendlich das das Thema durch ist. Und das OSSI stammt nicht von mir, ist in seiner Beschreibung. Wenn es einer so zu schau stellt, kann ich es auch verwenden. Keiner muss sich seiner Herkunft schämen. Ich selbst habe Verwante In Thüringen. Das ist alles nicht bösse gemeint. Es gibt in DE. Norden, Osten, Westen und Süden.

Grüße dich Martin, du ich bin so tiefenentspannt das eine Schlaftablette mich einnehmen würde um mal runter zu kommen. Ne, wenn es aber nicht mehr um dies Sache geht, sondern die Leute (OSSI) persönlich werden in dem Sie andere klein mach wollen mit Ihrer Aussage hat die Tablette einen Spalt. Es ist halt so, dass es in jedem Forum welche gibt die persönlich werden. Wer halt persönlich wird muss halt mit meiner Person rechnen. Ich hoffe das kommt jetzt nicht falsch rüber, ich bin das halt im 7er Forum nicht gewohnt, diese Wortwahl oder Abfälligkeiten ob bewusst oder auch unbewusst. Vielleicht werde ich doch mit zunehmenden alter dünnhäutiger. Ich lasse es jetzt gut sein, ich bin nicht für die Erziehung oder für die Erwachsenbildung da! Wie schon oben geschrieben, kann man die Idee aufgreifen oder lassen. Ich bin hier nicht angetreten um jeden Cent vorzurechnen oder alles im haarkleinen beweisen zu müssen. Grüße Euch!

Natürlich kommt da nicht so viel Luft wie in dem Video, aber eben durch den Verschleiß um den Kolben wird da auch Luft mitgerissen wenn Öl durch die Druckkammer gedrückt wird. Wie willst du das den Darstellen? Einen Motor quer aufschneiden und mit Plexiglas verkleiden? Klar sollte sein, wenn da so viel Luft wie im Video in den Öl-Filter gepumpt werden würde, wäre der immer nur halb voll. Es sind halt die kleinen ständigen Luftmengen die in den Motor und Lagerstellen gelangen. Es gibt viele die schon ab 300 und 350 Tkm ein flackern der Öl-Kontrollleuchte im normalen Fahrbetrieb haben, bzw. auch die Meldung „Check Control Öl- Druck“ Das mit den Ventilen in dem Öl-Filter-Gehäuse ist eine andere Sache. Betrifft nur den Start, sollte aber auch bedacht werden. Nun es kann ja jeder machen was er will, dass hier gezeigte ist nur ein Lösungsansatz. Es war nie die Rede von einem konstruktiven jahundert Mangel am M30. Wie alles am Kfz unterliegt alles einem Verschleiß. Mehr nicht. Ich habe meine Idee kostenlos zur Verfügung gestellt und beabsichtige nicht Geld damit zu verdienen. Die Paar Euro für das Material kann jeder aufbringen und wenn der auch noch handwerkliches- Geschick hat kann das jeder Umsetzen. Wer es nicht hat muss halt viel Geld in die Hand nehmen und bei hier bekannter Firma kaufen. Man/n kann es ganz einfach Testen, mach frisches Öl rein las den Öl-Filter raus und mach oben das Öl-Filter-Gehäuse zu mit einer 10mm Dicken Plexiglas-Scheibe. Und schau dir an was da vorbei kommt. In diesem Sinne Klugscheißer Modus Off es gibt ja jetzt Prüfstands-Mitarbeiter die jetzt einen rießen Versuchsaufbau machen. PS: VOKUHILA, was soll das heißen, Leute an der Nase herumführen? Das heißt nichts anders wie Betrügen. Achte auf deine Wortwahl. Sonst ziehe ich die falschen Schlüsse. Und zu meiner beruflichen Qualifikation kannst du keine Aussage treffen den Du kennst mich nicht! Wir sind hier in einem christlichen Land, da muss man das nicht verstehen sondern nur glauben.

Hallo, da hast du aber was falsch verstanden, wenn ich das Alurohr über dem Ölspiegel enden lasse, dann saugt die Pumpe doch wieder Luft. Genau darum geht es doch, sonst könnte man sich das ja sparen.

Hallo Jan, schön wäre es wenn die Pumpe an der Stelle im Öl ist. Leider nicht, wenn du dir mal die Pumpe anschaust kannst du erkennen, dass da ein Rüssel dran ist und der ist immer im Öl auch bei schnellen Kurven. Ich habe ja jetzt eine Lösung des Problems und was man sonst noch an der Pumpe zur verbesserung des Ölkeislaufs tun kann. Ich habe hier mal ein PDF als Anlage beigefügt. Grüße HS So PDF jetzt Überarbeitet! Ölpumpen Umbau Motor M30 (2).pdf

Hallo, ich möchte euch das Video nicht vorenthalten, hier kann man schön sehen, wo genau die Luft angesaugt wird. Aber Achtung, wer jetzt auf die Idee kommt einfach da einen Stopfen drauf zu machen, dem sei dieser Gedankengang nahe gelegt. In diese Röhre ist eine Feder und oben ein kleiner Kolben, dieser sorgt für die Regulierung des Arbeitsdrucks. Unten ist ein Federteller mit einem Loch in der Mitte, warum ist das so, weil das Öl das an dem Kolben vorbei in den Federraum kommt da abfließen kann. Wenn jetzt dieser Federraum unten verschlossen wird, sammelt sich da das Öl und wird irgendwann das hineindrücken des Kolbens blockieren, die Folge wird sein, das der Druck im System ansteigt gerade bei hohen Drehzahlen. An der Lösung arbeite ich gerade, also das keine Luft mehr angesaugt wird und das überflüssige Öl wieder raus kann. Ich habe das an zwei Pumpen getestet, selbst eine neue Pumpe hat dieses Problem, dass mit der Zeit immer größer wird. Grüsse F.v.Sax

Hallo vokuhila, bei einer neuen Pumpe gebe ich dir recht, dass an den Lagerstellen keine Luft angesaugt wird. Darum schreibe ich ja Verschleiß, an dann Lagerstellen. Änderung: So jetzt habe ich gefunden wo die Luft rein kommt. Unten muss ein Stopfen drauf. Da wo Teil 7,8,9,10 drin ist, da unten muss verschlossen werden.

Hallo, ich bin neu hier im E30 Forum, bin durch Zufall auf das Thema hier gestoßen. Seit einiger Zeit beschäftigt mich das Thema Ölpumpe am M30 Motor. Es ist in der Tat so, dass durch Verschleiß an den Lagerstellen das Rotors an der Stelle hinten und vorne Luft hinein gezogen wird. Das ist bei allen Pumpen so. Die Lösung des Problems bin ich auf der Spur. In dem PDF Dok, habe ich das Problem beschrieben und einen Lösungsansatz bzw. bin schon bei der Umsetzung. Grüße F.v.Sax