Vlad

Alles klar, lasse den dann lieber drinne. Danke für eure Hilfe

Also der Ölmessstab war bei diesem Katlos Block an der selben Stelle, wie bei einem Block mit Katalysator. Wäre es möglich, dass, wie "Mahatma" gesagt hatte eine Umwälzpumpe angeschlossen war, die das Öl in der Ölwanne erwärmt hat? Die Öffnung führt auch in die Ölwanne.

Achso verstehe, ja das macht sinn. Das auto war nämlich in Norwegen zugelassen. Und zur der Öffnung eine Idee? Ich hab die Fotos auf einer anderen Seite hochgeladen. poste hier den Link. Das hochladen hier geht irgendwie immer noch nicht. Bild mit dem Schlauchanschluss: https://picload.org/view/dapawagw/oeffnung.jpg.html Bild von dem Tauchsieder: https://picload.org/view/dapawada/sensor.jpg.html

Hallo, ich habe mir gestern nen Katlos Block vom M20B25 angeschaut den ich rumliegen hatte, und da sind zwei Dinge die ich nicht identifizieren kann. Ich würde gerne Fotos hochladen, aber es funktioniert leider nicht. Bekomme eine Fehlermeldung (Error 500). Also versuche ich es zu beschreiben, bis es mit den Fotos funktioniert. Am Block befindet sich auf der Beifahrerseite an Stelle eines Froststopfen ein dickes metalliges Stück mit einem Steckeranschluss. Es sieht mir nach einem Kühlwassertemperatursensor aus der nachträglich hinzugefügt wurde.Kennt jemand solch einen Sensor oder etwas was an Stelle eines Froststopfen montiert werden kann? Konnte nichts dazu im Internet finden. Zusätzlich weist der Block eine Öffnung auf der Fahrerseite auf, etwas unterhalb und rechts(Richtung Getriebe) von der Öffnung des Rücklaufrohres(Das Rohr zwischen Block und Ansaugkrümmer). An dieser Öffnung steckt ein Schlauch der mit einer Schraube verschlossen wurde. Wurde diese nachträglich hinzugefügt? Konnte ebenfalls nichts dergleichen finden. Hoffe ich konnte mich verständlich ausdrücken und jemand weis womit ich es hier zu tun habe. MfG Frohes Osterfest

Hab heute mal alles ausgemessen. Kam zu dem Entschluss, dass der ganze Sperrkörper nicht ins Gehäuse passt. Der Deckel steht ca 2mm heraus. Wenn ich den Distanzring mit 4mm breite herausnehmen. Passt alles und lässt sich drehen. Die Druckringe benötigen ja auch etwas Spielraum um sich zu bewegen oder? Nun meine Frage: Ist sicher ein Distanzring im Sperrgehäuse verbaut oder kann es sein dass der Vorbesitzer den rein gesetzt hat um eine 100% Sperre zu erzielen? Hoffe ich liege jetzt nicht komplett daneben mit meiner Annahme Würde gerne Fotos hochladen, jedoch ist meine Kamera kaputt.. Gruß Vlad

Es lässt sich drehen mit einer Verlängerung, aber sehr schwer.. Ist mein erstes diff mit einer Sperre, deswegen kann ich das überhaupt nicht einschätzen :/ Auch lässt sich der deckel nur sehr schwer festziehen, würden vermutlich die empfindlichen Innensechskantschrauben durchdrehen. Für heute ist erstmal Schluss, ich schau mir das die Tagen nochmal mit meinem Alten an. Vielen dank für die vielen Infos! Gruß Vlad

Nein die Lamellen hatte ich nicht eingeölt. Kann das so viel ausmachen? Ich habe beide Ausgangsflansche eingesteckt und versucht zu drehen.

Danke nochmals! Also habe es so zusammengesteckt wie du es beschrieben hast. Den Deckel nur etwas angeschraubt und getestet ob es sich drehen lässt. Müsste es sich nicht drehen lassen mit großem Kraftaufwand, meine 70 N sind nun auch nicht so viel. Habe das Gefühl die inneren Zahnräder blockieren!? Zur Vorgeschichte, es hatte einen großen Bums gemacht und ab dem Zeitpunkt lies sich das innere nicht mehr drehen. Beim öffnen vom Sperreinsatz stellten wir fest dass eine von den kleinen distanzscheiben (ca 5 cm Durchmesser) nicht mehr an ihrem Platz war. Optisch meinte mein älterer Herr dass alles vom Zustand her noch funktionstüchtig aussieht. Wir zerbrechen uns den Kopf warum sich im inneren nichts drehen lässt :/ Könnte es sein das mir ein Distantstück noch fehlt welches die Druckringe voneinander trennt? Gruß Vlad

Achso OK, also steht das dann alles unter Spannung? Kannst du mir eventuell die Reihenfolge von den distanzsheiben nennen? Momentan habe ich es in der Reihenfolge zusammengebaut: 1. Große distanzscheibe 2. Aussenlamelle 3. Innenlamelle 4.Aussenlamelle 5. Innenlamelle 6.Druckringe mit Zahnrädern 7. zwei Tellerscheiben 8. sperrdeckel

Danke schon mal für die Hilfe. OK verstehe. Aber der sperrdeckel lässt sich nicht draufschrauben, da er noch 2mm übersteht.

Hallo, hab mal wieder ne Frage Unzwar habe ich mein Sperrdifferential auseinander gebaut, da es es sich nicht mehr drehen lies. Die Antriebs Flansche ließen sich drehen, also Teller und Kegelrad jedoch nicht die Innereien. Wollte Fragen ob jemand dieses Problem bereits hatte und eventuell ein Bild vom Aufbau des Sperreinsatzes besitzt. Denn so wie es aussieht werden die die kleinen Zahnräder im Inneren beim Zusammenbau zusammengedrückt und lassen sich nicht drehen. Bin der Meinung dass etwas fehlt?? Es handelt sich um ein Sperrdifferential aus dem 325i cabrio. Meine mit 3.91 Übersetzung und 25% Sperre. Mfg

Vielen Dank, das war mein Fehler. Das Bild hat mir auch sehr geholfen. Daumen Hoch!

Hallo, Ich hätte mal eine Frage. Meine Getriebelager sind durch. Habe den Halter problemlos abgeschraubt und die alten Lager gegen neue getauscht. Nun lässt sich der Getriebehalter nicht mehr befestigen... Ich habe das Gefühl das Getriebe hat sich um einen kleinen Winkel verdreht?! Habe bereits versucht mit einem Wagenheber die herabhängende Seite des Getriebes zu stützen und zu befestigen, jedoch steht dann alles unter Spannung. Hoffe konnte die Problematik einigermaßen gut schildern. Weiß jemand Rat. Beim ausbauen war alles ok, habe das Getriebe auch permament gestützt gehabt. Mfg

Danke für die Hilfe. Ein Frage hätte ich noch. Wie genau bekomme ich diese Schläuche ab?

Hmm ok, heißt dann alles abschleifen mit der flex rausschneiden, dann neues reinschweißen und lackieren?

Hallo Leute, Ich wollte mal nach nem Rat fragen, wie ich dieses Problem beseitigen kann. Die Stelle sitzt im Radkasten hinten rechts. Habe diese Verkleidung demontiert, die im Radkasten hinten rechts die Schläuche abdeckt, um sie zu ersetzten und habe das dabei gefunden. Besitze selber Möglichkeiten zu schweißen, aber keinerlei Erfahrungen. Geht es denn auch einfacher. Bei Karosserie arbeiten, hab ich nicht wirklich einen Plan von. Bin dankbar für alle Ratschläge. MfG

Danke für die Antworten. Das mit den Lenkeinschlagbegrenzer konnte ich noch nicht überprüfen werd das jetzt am Wochende mal machen. Bezüglich der Mittelstellung. Ich verstehe nicht wie dies funktioniert. Ich dachte immer es wäre egal wie man das Lenkgetriebe mit dem Kreuzgelenk verbindet. Ich meine das Lenkgetriebe begrenzt den maximalen Lenkeinschlag und nicht das Kreuzgelenk oder. Ist ja nicht so dass es eine Grenze im Lenkrad gebe, die z.B bei 2,5 Umdrehungen liegt. Könnte mir das eventuell jemand erklären. Konnte dazu auch nichts finden, außer dass es in anderen Foren auch heißt man muss die Mittelstellung treffen usw.

Hallo, bin neu hier im Forum. Wollte mal nachfragen ob mir jemand einige Infos geben könnte und zwar habe ich ein E36 Lenkgetriebe in meinem E30 eingebaut. Soweit so gut. Kreuzgelenk usw. passt alles. Nun wollte ich das Lenkrad ausrichten. Habe dafür das Lenkrad von ganz links nach ganz rechts gedreht und 3,25 Umdrehungen gezählt, müssten eigentlich 3,5 Umdrehungen sein oder. Woran kann das liegen? Mfg