Kuhkie

Das der Unterschied im Verschleißbild aber so groß ist hat mich trotzdem überrascht. Das die obere Schale tendenziell mehr belastet ist wird ist ja denkbar. Aber wie gesagt - mit so einem Unterschied habe ich nicht gerechnet. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

So bin jetzt endlich mal dazu gekommen das ganze zu erledigen. Es ist keine dankbare Aufgabe aber doch in 5-6 Stunden erledigt wenn man das richtige Werkzeug hat. Pleuelschrauben sind übrigens 10er Vielzahn! Pleuellager von Zylinder 1&4 waren hinüber bzw. hätten es mit sicherheit nicht mehr lang gemacht. Erstaunt war ich hingegen bei Zylinder 2&3 - die sahen beinah aus wie neu. Interessant war auch das lediglich die oberen Hälften der Lagerschalen abgenutzt waren - unten hingegen gar nicht. Ölsteuerventil etc. habe ich in dem Zug auch erneuert so wie sämtliche Schrauben. Reingekippt habe ich jetzt als Öl die 10W60 LeMans Brühe und muss sagen nach der gesamten Aktion ist der Motor deutlich ruhiger geworden! Gelohnt hat es sich. Materialkosten beliefen sich inkl. aller Dichtungen und Kleinkram (vom Freundlichen) auf ca. 100 Euro. Dafür ist jetzt erstmal Ruhe.

Ok - die hab ich beide da. Also bis 20Nm anziehen und dann ganz einfach die Schraube 70 Grad weiter drehen? Bzw. wenn ich die 70 Grad nicht messen kann bis 55Nm anziehen? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Stecknüsse habe ich im Knarrenkasten - welche Größe haben die ? Damit ich gleich mal nachschauen kann. Ich dachte beim Anziehen der PL Schrauben ist lediglich auf das exakte Drehmoment zu achten :o Auf was für einen Winkel muss ich denn da achten? Für alte Dichtungen hab ich so einen wundervollen Schaber. Denke mit dem sollte das ganz gut klappen. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Gut zu wissen! Danke dir! Nur hat mir der Toom Muttersprenger die Mutter vollkommen versaut. Werde diese wohl morgen abflexen müssen. Evtl. Versuch ich nochmal da einen Maulschlüssel anzusetzen , aber denke es läuft aufs flexen hinaus. Kotzt mich total an , wollte eigentlich schon bei den Pleullagern und der Ölpumpe sein >.> Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Stand der Dinge - Verlängerungen funktionieren ! Jetzt machen mich die maroden Muttern verrückt! Erst dreht das Gewinde vom Querlenker am Stoßdämpfer mit ... Mutternsprenger funktioniert einwandfrei! Jetzt die Koppelstange , Gewinde dreht mit - billig Mutternsprenger aus dem Toom hat sich selbst zerlegt *grml* der gute von Hazet ist natürlich anderweitig verborgt. Zum Glück haben die hier bei uns bis 22 Uhr auf - gleich hin ein neues Teil holen. Bis die letzten Sonnenstrahlen weg sind schaff ich es hoffentlich noch. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Servus , liege grad unter meinem Wagen , heute wollte ich mal die Querlenker + Spurstangen in Angriff nehmen. Nun Beifahrerseite easy... Was mich jetzt grad verzweifeln lässt ist die 22er Mutter auf der Fahrerseite welche auf dem Achsträger sitzt , gibt es da einen Trick ran zukommen ? Die andere war schon ebenfalls recht festgegammelt aber noch gut erreichbar und mit 1/4 Dose WD40 auch kein Gegner mehr... Aber jetzt auf der Fahrerseite raufe ich mir die Haare ?! Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Gut dann werde ich die alten Schrauben erneut verwenden. Bevor ich nachher zu kurze oder halt anderweitig falsche bekomme. Nunja zum Öldruckventil habe in einem anderen Thread gelesen das zum einen die Feder mit der Zeit verschleißt und zum anderen das alte Ventil aus Alu und das neue aus Kunstoff mit Tefflon(?) Beschichtung sein soll. Und die 22 Euro für alles sprengen nun nicht grad den Rahmen wie du selbst sagst. Hauptlager werde ich dann erst einmal völlig außer Acht lassen. Noch jemand eine Idee was neu gemacht werden kann wenn ich denn schon einmal da unten bin ? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

So hab dann heute erstmal alles bestellt. In der Bucht und beim Freundlichen. Nur die Schrauben welche man beim PL Wechsel mit wechselt hat der gute nicht finden können. Meldet sich aber nochmal. Jemand evtl. noch ne andere Adresse wo ich die auch online beziehen könnte ? Zu den PL gibt es auch gleich noch ein Hauptlager - nur muss ich an diesem Punkt gestehen habe ich keine Vorstellung ob und wie ich das wechseln kann. Geht das in einem Zug mit den PL? Wenn ja , wenn es jemand erklären könnte wäre ich sehr dankbar ! Lüfterzarge demontieren hab ich mir schon gedacht , aber die ab zu Klipsen ist ja kein Akt. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Wo sitzt das Plastikverteilerrohr für das Kühlwasser? Ja Lüftertraverse ab , sonst bricht die gute. Was ist bezüglich der Getriebehalter? Müssen die zwingend gelöst werden? Naja habe bisher immer gehört das man die Wanne ohne anheben da nicht gut rausbekommen soll. Zur kurzen Erläuterung der Umstände unter welchen ich Wechsel - Wagen auf 4 Böcke , Motortraverse anbringen und anheben. Keine Bühne , keine Grube. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Servus miteinander , Nachdem ich nun Wasserpumpe , Zahnriemen und Umlenkrollen , Zündkerzen , Ventildeckel+Dichtung , LiMa , Wasserkühler und diverses Kleinkram am Motor gewechselt habe nähere Ich mich seinen Innereien. Der Motor ist bis zu diesem Zeitpunkt 252.000km gerannt. Er hatte häufig ein mahlendes Geräusch welches schwer lokaliesierbar war , stellte sich als defekte WaPu heraus. Nun habe ich schon häufiger gelesen das viele Ihre Pleullager auf Verdacht tauschen und dies schon weitaus früher. Deshalb bin ich am überlegen meine ebenfalls zu tauschen. Aber getreu dem Motto "Never Change A Running System" bin ich mir unsicher ob ich es tatsächlich tun soll. Meine Vorgehensweise wäre beim Wechsel folgende : Öl ablassen , Wagen min. 24h stehen lassen Zündkerzen raus Motorlager lösen Motor mit Motorbrücke anheben kleine Ölwanne abbauen größere Ölwanne innen abbauen nun Schrauben lösen untere Schale ausbauen KW ein Stück drehen um an obere Schale zu kommen neu lagern, neue Schraube anziehen (Drehmoment ?) (Müssen die Getriebehalter ebenfalls zwingend gelöst werden?) Nun wenn ich schon da unten dran bin , wollte ich auch gleich das Ölüberdruckventil/Kolben durch das vom M43 austauschen und Ölwannen neu abdichten. Lagerschalen würde ich von Glyco kaufen oder empfiehlt jemand dort andere? Bin ich mit meinem Plan soweit richtig oder habe ich irgend etwas Essentielles vergessen oder ist evtl. sogar jemand der Meinung das der Tausch unsinnig wäre`? Mit besten Grüßen Max

Schwarzes NFL(?) Cabrio. Wernigerode Vor wenigen Minuten - bist 2 mal an mir vorbei gefahren. Einmal an mir vorbei gelaufen als ich grad unter meinem Motor hing. Haben uns gegrüßt. Kennzeichen WF-............ Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hitzeschutzband , benutzen Motorradfahrer häufig. Ist hitzebeständig bis 400-550 Grad (laut Beschreibung) Eine Rolle kostet zwischen 13-25 Euro. Muss man dann nur schön um jedes Rohr einzeln wickeln. Vielleicht etwas Fummel-Arbeit aber sollte deine Zündkabel schützen. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Richtig ;) Hast mich glatt zu Hause erwischt. Auch ein Wernigeröder?

Da hast du wohl mich gesehen! HZ-XO-933 , wo hab ich denn da grad geparkt ?;)

Ein wiederholtes mal , vielen dank ;) Gut - bezüglich des Öls , ich werde jetzt einfach das 10W60 reinkippen , das wird sich in dem Motor vermutlich langweilen aber im Keller tut es das auch. Bezüglich der Pleullager werde ich dann also einfach das Standardmaß kaufen , ich gehe nämlich mal nicht davon aus das der Motor bereits geöffnet war. Übermaß kann ich ja immer noch kaufen , oder ich kauf beides und gebe dann eins zurück - wie auch immer. Sehr interessant für mich bezüglich der WaPu! Da ich auch diese ersetzen werde! Welcher Hersteller ist da empfehlenswert?

Danke für die Antworten! Nun es ist nicht so das ich mir den Wagen gekauft habe um damit rennen zu fahren. Bisher bin ich auf der Autobahn immer mit 120 mit geschwommen. Aber es schien ja eine Methode zu sein um festzustellen in wie fern der Verschleiß an Nockenwelle und Anbauteilen schon fortgeschritten ist. Ansonsten heize ich mit dem M40 keineswegs. Sonst hätte ich mir sicher einen anderen Motor zugelegt. Bezüglich des Öl's - weshalb ist ein Vollsynth. 10W60 schlecht für diesen Motor? Bezüglich der Pleullagerschalen , hat da jemand einen Rat? Welcher Hersteller , welches Maß? LG Max

Hi Bernd , Ja die Nockenwelle habe ich mir angeschaut - war mit das erste was ich begutachtet habe. Eingelaufen ist sie definitiv aber noch nicht sehr doll. Dreht auch nich sauber in jedem Gang in den Begrenzer und hat keinen spürbaren Leistungsverluste. Bezüglich meiner Frage welche Nockenwelle von welchem Hersteller hat da jemand eine Empfehlung ? Es würde sich ja dann vermutlich direkt ein Kit mit allem anbieten. Von welchem Hersteller kann ich da eins beziehen ? Zum Thema Lagerschalen , hat da jemand eine Empfehlung? Bzw. auf was muss ich da achten? Übermaß etc. Öl Technisch werde ich wohl wieder ein etwas hochwertigeres 10W40 oder 10W60 rein kippen. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Danke erstmal für die Antworten ! Also gut das mit dem Öl werde ich dann gleich mal notieren ;) Ist ein gutes 10W60 in Ordnung ? Davon hätte nämlich noch 5-6 Liter. Ja also Nockenwelle mit Anbauteilen stand eh auf meiner Liste. Welche Welle ist denn da zu empfehlen ? Bzw. welcher Hersteller ? Pleullager muss ich zugeben habe ich noch nie gemacht , stelle mir es aber nicht sooo schwer vor. Auf was muss ich da achten wenn ich neue Schalen kaufe? HL wechseln , gibt es da im Netz eine brauchbare Anleitung für den M40? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Servus miteinander , seit 1 Woche bin ich stolzer Besitzer einer E30 318i Limousine in Lagunengrün , 251.900 km gerannt Baujahr 1990. Natürlich habe ich mich ausgiebig mit der Problematik der M40 Motoren auseinandergesetzt , bezüglich eingelaufener Nocken , Schlepphebel und klickernder Hydros. Nun finde ich den M40 Motor eigentlich ganz i.O klar ist keine Rennmaschine aber irgendwie gefällt er mir. Egal ... Eigentlich komme ich eher aus der Ecke der Mercedes-Fahrer. W203 , W124. Auf diese Autos bezieht sich auch meine Schraubererfahrung. Kommen wir zum Problem. Als ich den Wagen bekam befand sich der Zahnriemen seit geschlagenen 5 Jahren und 74.000km im Motor. Also war klar - der muss neu! Riemen wechseln ist da ja geschenkt und easy - Rollen habe ich alle mit erneuert. Wasserpumpe eiert auch schon - neue ist unterwegs. Ölwechsel war vor knapp 7500km bei Auto Töter Unger gemacht wurden mit irgend einem 10W40. Ich dachte mir - hast noch einen Kanister 15W40 von Catstrol im Keller , rein damit. Ölfilter natürlich mit gewechselt. Ölrohr über der Nockenwelle gereinigt, gespült und gleich ein neues bei BMW bestellt - 31 Euro für dieses kleine Rohr... Muss wohl aus Gold sein ... Nach diesem Ölwechsel viel mir auf das der Wagen , für mein Empfinden , mehr klickerte... Klickern tun sie ja scheinbar alle ... Aber meiner tickert wohl je nach Gusto .. Mal läuft er vollkommen ruhig... Mal klingt er ähnlich wie ein Diesel. Dieses tickern ist immer da , aber nimmt manchmal ab und manchmal zu , unabhängig vom Gas! Im Video hört man ihn nach ca. 15 Kilometer fahrt. In den letzten Sekunden hört man dann dieses etwas lautere tickern... Natürlich tausche ich meine Pleullagerschalen ebenfalls demnächst , aber wollte wissen ob dieses tickern von Hydrostößeln erzeugt werden kann?Dieses laute tickern kommt auch nicht immer und vollkommen willkürlich ... Mein Verdacht , die Ölleitung ist evtl. schon so dicht das manche stellen der Nockenwelle einfach nur noch sporadisch geschmiert werden und dadurch dieses laute tickern mal kommt und mal geht. Würde nämlich doch noch gern ein paar Kilometer mit diesem KFZ zurücklegen. https://youtu.be/t97yq2xcfP0 Ich weiß Ferndiagnose ist immer schwer , aber evtl. reicht es ja für eine Einschätzung. Mit besten Grüßen. P.S jap Nocken ist eingelaufen , nicht sehr doll , aber schon spürbar. Dreht in allen Gängen noch voll in den Begrenzer und packt laut Tacho 210km/h ich vermute 195-200km/h ohne Toleranz.