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Tag, der Vollständigkeit halber noch mal alle keine problemchen nach dem Kauf des Autos wie sie bis heute identifiziert oder behoben wurden: - Kühler hat ein kleines Leck, kaum der Rede wert aber Kühlflüssigkeit / Temperatur muss man im Auge behalten. - Faltbalken zum Luftfilterkasten hatte einige schon recht große Risse, heißt er zieht etwas Warmluft (keine Falschluft). Habe ich erstmal einfach mit Silikon abgedichtet. - Gaszug war an der Drosselklappe nicht gut eingestellt sonst aber in gutem Zustand. Ansonsten war Drehzahl nur kurzfristig dem KLR geschuldet, idlet warm jetzt mit 550-600 U/min. - O-Ring am Ansaugstutzen der Drosselklappe hat gefehlt komischerweise, könnte folglich zu Falschluft an der Schelle geführt haben. - Nun das wesentlichste: Der Verbindungsschlauch der Benzinvorlaufleitung zum Einspritzer hat getropft und hat unter Last auch richtig "rausgeballert". Habe Ansaugbrücke demontiert und den Schlauch für Vor- und Rücklaufleitung gewechselt. Des weiteren waren alle anderen Schläuche natürlich auch in katastrophalem Zustand, sodass bei Demontage der ein oder andere Schlauch an der Schelle gerissen ist. Gewechselt habe ich Sie nicht, aber mit einem tollen elastischen, selbstklebenden allzweckband mit großer Hitzebeständigkeit an den Schellen und Ventilen isoliert. Jetzt läuft alles rund. Hängt sehr gut am Gaß, hat gefühlt mehr Leistung. Temperatur ist auch fast perfekt.

Hallo nochmal, update zum Thema. Nach langer Suche nach dem Fehler ist es teilweise zu einem Ergebnis gekommen. Zuerst hatte ich Bremsflüssigkeit vermutet, allerdings gingen die Bremsen noch gut nach dem Verlust. Habe das Auto aufgebockt, gestartet und alles abgesucht, nirgends ein Leck zu finden. Dann bin ich gefahren und habe festgestellt das der Motor zu Heiß wird, also habe ich vermutet das es Kühlflüssigkeit ist, trotz der eigentlich sonderbaren Farbe. Tatsächlich war der Kühlflüssigkeitsstand sehr niedrig also habe ich nachgefüllt und entlüftet. Auffällig war auch dass das austreten nur Sporadisch zu beobachten war. Nun war ich auch in der Werkstadt bei Freunden und nach langer Suche auf der Bühne kamen wir auch zu keinem Ergebnis, da sich auch bei dieser Gelegenheit das Leck rar gemacht hat, selbst mit 1,5 Bar Druck auf den Ausgleichsbehälter. So bin ich dann ungestört wiedermal den ganzen Tag mit dem Auto gefahren und alles lief Rund. Als ich ihn heute gestartet habe, lief wieder einiges unten raus und ich habe den Motorraum noch einmal durchleuchtet und das Leck gefunden. Was da ausgetreten war ist Benzin. Der Austrittspunkt ist an der Benzinleitung zum Ansaugkrümmer / Einspritzanlage. Zwischen Leitung und Ansaugbrücke ist ein schlauch mit zwei schellen, dort tropft es und der Sprit läuft über Motor und Getriebe nach unten. Als ich das gesehen habe konnte ich kaum fassen das ich damit herumgefahren bin und das sogar ohne in Flammen aufzugehen. http://imgur.com/j2XKhRZ und nochmal im Kontext http://imgur.com/oY7WNXF Man sieht hier nur die vordere Schelle, die andere sitzt weiter unter der Brücke und ist so nicht erreichbar. Nun nehme ich mal an das aller Wahrscheinlichkeit nach der Schlauch getauscht oder abgedichtet oder evtl. auch nur die schelle nachgezogen werden muss. Dazu muss ich aber die Ansaugbrücke abnehmen. Ich bin nur Hobbyschrauber und habe mit Motorinnereien keine Erfahrung. Muss ich nach Demontage Dichtungen erneuern und worauf muss ich achten? Habt ihr Empfehlungen zum Vorgehen? Gruß Marcel

Hi Bernd, danke für die Tipps, das gehen ich heute mal an. Um das nochmal hervor zu heben, die Flüssigkeit tritt erst aus, wenn der Motor läuft und ohne dabei irgendetwas zu bedienen wie Bremse oder der gleichen.

Hi, danke für eure Antworten und Rückfragen. der 318 hat meines Wissens nach keine Servo. Ich fand es auch verwunderlich dass das Öl so Sauber ist, entspricht optisch allerdings durchaus dem Motoröl / Ölstab. Es wurde tatsächlich ein Euro 2 Kaltlaufregelungssystem nachgerüstet und zwar das KLR-BM03. Kann es sein dass der Luftmengenregler für die Drehzahl gewollter Maßen verantwortlich ist? Gruß Marcel

Gute Tag E30 Fans, ich bin neu hier. Anlass hierfür ist der Kauf eines 318i vor wenigen Tagen. Er ist Baujahr 92 und sehr gut gepflegt. Bei der Besichtigung letzte Woche war auch scheinbar alles in Ordnung. Der Verkäufer hat mir das Auto nun an diesem Wochenende überführt. Gestern wollte ich ihn einmal auf dem eigenen Grundstück bewegen und nochmal unter die Lupe nehmen. So ist mir beim anlassen schon aufgefallen, dass die Leerlaufdrehzahl mit 1500 U/m recht hoch ist. Erster Gedanke war eine Anfettung des Gemischs bei Kaltstart, aber so etwas kenne ich nur von Vergasern, so kam ich zur Prognose Falschluft. Wie verhält sich der E30 hier? Nachdem der Motor ein wenig wärmer wurde, ist die Drehzahl auf ca. 1200 gefallen. Danach habe ich ausgeparkt, eine Runde gedreht (150m gefahren) und als ich wieder am Stellplatz war, sah ich dass im Wendekreis und auf der gefahrenen Strecke große Mengen Öl ausgelaufen waren. Das Öl ist Sauber und gelblich. Der Parkplatz selbst war sauber. Der Ölstand war bis dahin aber auch noch in Ordnung. Es sieht für mich so aus als wäre die Austrittsstelle am Flansch zwischen Motor und Getriebe. Ich habe das Auto wieder geparkt und eine Pappe unter den Motor gelegt. Es kam nun binnen 24h kein einziger Tropfen mehr. Eben habe ich ihn mal Angelassen und es trat sofort wieder Öl aus. Es tropft so schnell und viel, sodass es fasst läuft. Die Austrittsstelle ist auf jeden Fall unterhalb, es sind keine Spritzer oder Schlieren innerhalb des Motorraums zu sehen. Hat jemand eine Idee was da los ist?