DreiKommaFünf

Da hast du auch wieder recht aber im VFL ist alles irgendwie schöner. Ne nicht ganz aber schon irgendwie. Egal... Einen VFL hätte ich mir auch lieber zugelegt aber in Anbetracht der Tatsache, dass es mein erster Umbau ist und ich mich nicht bis ans Ende ärgern möchte, wenn ich irgendetwas versaue, ist es eben ein NFL mit geplantem M30 geworden.

In meiner Vorstellung habe ich ja schon erwähnt etwas näher auf meinen Umbau einzugehen. Das möchte ich dann hiermit machen, nachdem ich endlich verstanden habe, warum ich keine Bilder hochstellen konnte... Es wird mit Sicherheit eine nicht ganz so ausführliche Umbaubeschreibung sein, wie man sie von manch einem aus diesem Forum lesen durfte aber ich gebe mein bestes, ein paar Sachen zu zeigen und zu dokumentieren. Nach meinem geplanten M60 Umbau habe ich mich dann zu einem M30 Umbau umentschieden, da mir dieser Motor letzten Endes doch mehr zusagt und für mich eher in einen E30 passt (Charakteristik usw. als der M60). Es ist eben einfach ein toller Motor für diese Baureihe und gerade für die Leute, welche nicht unbedingt auf grenzenlose Performance und Fahrdaten aus sind eine gute alternative zu anderen Varianten. Aber das ist Geschmacksache... Wie schon erwähnt, hatte ich mir einen Malachitgrünen 316iA gekauft, welcher auf dem ersten Blick rostfrei schien... Das es nicht ganz so war, durfte ich erst später bemerken. Das war für mich aber nicht ganz so tragisch, da der Preis wirklich sehr gut war und ich am Ende trotzdem froh bin ihn gekauft zu haben. Ich beginne mal mit ein paar Bildern.... So hatte ich ihn aus Kiel überführt. Optisch und technisch steht er wirklich toll da. Alles sehr gepflegt. Mal abgesehen von der SWRA für arme und den schlecht gemachten Scheinwerfern. Ganz lustig fand ich die Schmutzfänger, welche auch nach dem Umbau dran bleiben werden. So bin ich ihn dann ein paar wenige Monate bis zum Winter gefahren. Den Startschuss zum Umbau gab mir dann mein E30 von alleine. Auf der Autobahn ist mir der Keilriemen für Wasserpumpe und Lima gerissen und er musste abgeschleppt werden. Danach ging es auch gleich los und die ersten Teile inkl. Motor flogen raus. Beginn war irgendwann im November oder Dezember 2015.

Erstmal ein Servus an alle die noch nichts mit mir zu tun hatten. Ich bin schon eine ganze Weile in diesem Forum und durfte auch schon einiges an Hilfe in Anspruch nehmen, daher ist es jetzt mal an der Zeit etwas von mir preiszugeben. Ich bin Christopher, 26 Jahre jung und komme aus Meiningen in Thüringen. Ich beginne einfach mal.... Nach dem Treffen Von Fabian im Marstall im Jahr 2014 war ich so heiß auf einen V8 Umbau (Dank der mitfahrt bei Timo mit V8 Umbau), dass ich mir umgehend einen e30 zulegen musste und zumindest Gedanklich alles schon fertig hatte. Im August war es dann auch gleich so weit und ein 318i 2 Türer NFL in Diamantschwarz stand auf dem Hof. Danach folgte ein Teilesammeln. Die meisten Sachen hatte ich auch schon zusammengekauft und ich hätte mit dem Umbau beginnen können.... Leider kamen dann einige persönliche Sachen dazwischen und ich musste vieles wieder veräußern. 2015 kam dann der zweite Angriff und ich bin auf einen tollen Malachitgrünen E30 316iA 2 Türer NFL aus 89 gestoßen, den ich auch umgehend gekauft hatte. Äußerlich schien er Rostfrei zu sein.... Mehr zu diesem E30 könnt ihr dann in einem anderen Thema lesen.

@cabriolet Hätte ich gewusst, dass an der Stelle normalerweise eine Kabelbrücke hingehört, dann hätte ich wahrscheinlich deinen Hinweis verstanden aber leider haben bei mir nur Bilder geholfen😅 Trotzdem an alle ein Dankeschön Ich werde dann zeitnah mal mein Projekt vorstellen!

Leute ich kann mein Glück kaum in Worte fassen. Er läuft. Es lag tatsächlich an diesem Brückenkabel. Tausend Dank für diesen Hinweis

Oh Gott die fehlt. Ist ja links unter dem Armaturenbrett das Kabel oder? Er hatte definitiv einen bc2 den ich auch eigenhändig ausgebaut hatte Das Kabel werde ich nachher gleich mal überbrücken und berichten. Vielen Dank

Ich habe meinen kleinen Problemfall ein paar Tage liegen lassen und mich die letzten Tage nochmal daran probiert. Sicherheitshalber habe ich einen neuen OT Geber von Hella bestellt und verbaut (dabei auch beide Stecker nochmal probiert), alle Masseverbindungen kontrolliert, Relais ausgetauscht aber leider hat alles nicht geholfen und es besteht noch immer das alte Problem ohne jegliche Veränderung. Kann es den rein theoretisch an einer Wegfahrsperre liegen oder wird da gar nicht erst der Anlasser angesteuert?

Heute habe ich mal den OT Geber duchgemessen und er ist in dem angegebenen Bereich. Wäre ja zu schön gewesen, wenn es nur der gewesen wäre. Ich bin bald soweit mir komplett neue Kabelbäume zu kaufen und zu verbauen...

Danke das werde ich die nächsten Tage mal messen.

Die beiden Stecker hatte ich auch schon untereinander getauscht. Die Massekabel hatte ich auch schon abisoliert um die Farbe zu prüfen. Da stimmt auch alles. Kann es denn doch sein, dass es mit dem Fahrzeugkabelbaum zusammenhängt und da etwas nicht stimmt?

Den Abstand würde ich auf 0,2-0,3mm schätzen. Hatte mal was von 1mm +- 0,3 gelesen. Stimmt das so?

So was neues von mir. Anlasser dreht jetzt auch mit m30 Motorkabelbaum. Aber noch immer kein Zündfunke vorhanden. Ich nenne euch mal die Motorsteckerbelegung Fahrzeugseitig. Vielleicht kann einer was damit anfangen. 1 blau 2 blau schwarz 3 4 braun violett 5 schwarz braun 6 grün gelb 7 grün 8 gelb weiß 9 schwarz 10 Violett grün 11 weiß blau 12 13 violett braun 14 blau gelb 15 grün schwarz 16 17 18 schwarz gelb 19 20 Ich hoffe, es kann mir irgendwer helfen. Langsam weiß ich nicht mehr weiter.

Also anscheinend geht es im Leben doch dümmer zu als man denkt. Mein Anlasser ist defekt!!! War für mich nicht vorstellbar, da zwischen dem wechsel der Kabelbäume nur ein paar Minuten lagen aber so ist es eben. Das heißt für mich erstmal einen neuen Anlasser besorgen und dann weiter testen😞

Ich baue morgen nochmal schnell den m20 Kabelbaum ein, dann weiß ich zu 100% ob der Anlasser defekt ist. Dass dann die Relais nicht angesteuert werden, hat definitiv was mit den fehlenden 3 Belegungen am Motorstecker zu tun?

Sieht etwas wild aus, stellt aber nur ein Provisorium dar, da der Motor nochmal rausgenommen wird.

Das dicke Kabel zum Anlasser habe ich gelegt. Hatte auch mit dem Multimeter am Anlasser und oben an dem Fremdstartpol gemessen und da liegen 12V an.

Also Masse liegt an und Batterie ist voll und hat ausreichend Saft. Was mich eben wundert, sind die beiden Relais welche mit dem einen und dem anderen Kabelbaum keine Reaktion gezeigt haben. Habe diese auch ausgetauscht um einen defekt ausschließen zu können. Hatte auch Relais von einem 320iT genommen, der läuft und bei dem ich alles auf Funktion prüfen konnte. Und ja es klackt der Magnetschalter. War mir auch nicht sicher, hatte dann beim starten aber mal die Hand aufgelegt und es auch fühlen können. Die Anmerkung mit dem Automatikkabelbaum könnte eventuell das Problem sein. Da muss ich mal sehen wie da die Belegung im Motorstecker ausschaut. Um den VFL Motorkabelbaum nehmen zu können, muss ich dann vom DME Stecker zum Motorstecker die 3 Kabel verlegen @esgey? Da ich einer der elektrisch planlosen bin, hatte ich mir eben die einfachste Variante gewünscht. Habe aber mittlerweile merken dürfen, dass meine auserwählten Teile nicht unbedingt die besten hierfür sind.

Vielen Dank für deine Hilfe erstmal. Also am Magnetschalter/Anlasser sollte es nicht liegen. Wie gesagt, ich hatte ja nur den M30 Kabelbaum umgeklemmt und danach lief nichts mehr. Müsste schon sehr Dumm zugehen wenn der innerhalb von 30 min defekt sein sollte. Ich habe nur irgendwie die Befürchtung, dass es irgendwas mit der Wegfahrsperre zu tun haben könnte. Weiß aber nicht ob die Symptome dazu passen würden.

Guten Morgen liebe Gemeinde, mittlerweile habe ich es endlich mal geschafft meinen M30B35 Umbau in Angriff zu nehmen. Leider stehe ich seit nunmehr 2 Wochen vor einem für mich großen Problem und weiß nicht mehr weiter. Vielleicht kann mir ja der eine oder andere Hilfestellung leisten bzw. ein paar Ratschläge geben. Ich nenne euch erstmal die Randbedingungen und wo mein Problem liegt. Ausgangsbasis: BMW e30 316iA 2 Türer Um Check Control zu haben, habe ich einen Fahrzeugkabelbaum aus einem in 10/1988 produzierten 325iA, also Automatik eingebaut. Motor ist ein B35 mit 211 PS. Hierzu bekam ich den originalen M30 Motorkabelbaum und einen M20 Motorkabelbaum (VFL). Vorerst hatte ich den M20 Kabelbaum angeschlossen. Erster Startversuch und er orgelte ohne Probleme. Jedoch kein Zündfunke und keine Ansteuerung des DME- und Benzinpumpenralais. Nach kurzer Fehlersuche und Überprüfung des Kabelbaumes kam natürlich die Erläuchtung, dass der VFL M20 Kabelbaum nur schlecht kompatibel mit dem NFL M20 Kabelbaum ist. Stichwort 3 Poliger Stecker im Handschuhfach und daher weder Verbrauchssignal oder Drehzahlsignal ankamen. Als nächsten Schritt habe ich dann doch den M30 Motorkabelbaum wieder angeklemmt und den Startversuch gewagt. Ergebnis, nur ein klacken des Magnetschalters am Anlasser. Pin 3 auf 8 hatte ich natürlich umgelegt. Hierzu gleich mal eine Frage. Was passiert eigentlich mit dem Kabel welches auf Pin 8 normalerweise geht? Das ist ja normalerweise M30 seitig die DWA. Auch hier keine Ansteuerung der DME bzw. Benzinpumpe! Masse hatte ich geprüft, sowie alle Steckverbindungen usw. Strom hat die Batterie auch genug. 12 Volt liegen am Anlasser an. Benzinpumpe funktioniert auch, diese hatte ich mal direkt an Strom gelegt. Ein M20 Steuergerät hatte ich auch mal angesteckt, auch hier keine Veränderung. Ich hatte mal mit dem Multimeter Fahrzeugseitig bei eingeschalteter Zündung Pin 6 und 7 gemessen. Hier kommt lediglich auf Pin 6 12V an. Pin 7 nichts. Hat das eventuell etwas mit gesichert und ungesichert zu tun? Für mich besteht jetzt die ganz große Frage, wo ich noch suchen kann???? Für jegliche Hilfe oder Ratschläge, wäre ich euch sehr dankbar!

Wenn dir die Eintragung wirklich so wichtig ist, dann geh doch mal zu BMW bzw. schreibe BMW das sie dir eine Bestätigung geben sollen, um welche Bremse es sich bei der einzutragenden Bremse handelt. Einfach die Teilenummern der Bremsanlage einzeln durchgeben und eine Art Unbedenklichkeitsbescheinigung aushändigen lassen bzw. eine Bestätigung das diese Bremse original in den E30 Modellen verbaut wurde.