BMW-Driver21390

Nein, da war 1 durchgebrannt! Aber ich habe nicht dran gedacht, dass man das ganze ja dimmen kann! Dann wäre ich evtl auf die kl.31g gekommen.......in einem anderen forum habe ich zudem gelesen das kl.30, kl.15, kl.r und masse reichen würde das es funktioniert! War sogar ein foto mit einem bc dabei der geleuchtet hat!

Habs gerade getestet. Funktioniert tadellos.....danke

Den schaltplan von e30.de! Ist von der belegung identisch, wobei ich bei deinem schaltplan gesehen habe das kl31k masse für beleuchtung display und tasten ist! Die habe ich noch mit angeschlossen. Vielleicht ist das der Fehler.....werde ich mal testen! Kl.31g meine ich

Ich meinte in der letzten nachricht kl.R!! (Nicht kl.w) Oder dann andere Frage: Welche Kl. muss ich am bc anschließen (im ausgebauten zustand) damit dieser inkl. Displaybeleuchtung funktioniert??

Am bordcomputer (grüner stecker) habe ich kl30,kl15,kl.w und kl31 angeschlossen. Also laut schaltplan pin 5,6,7 und 10! Damit müsste doch die dispay hintergrundbeleuchtung (weißer lampeneinschub) funktionieren? Das display an sich funktioniert so, sieht man wenn man den bc ins licht hält! Kann alles mit den tasten abrufen und man kann es auch lesen. Die tastaturbeleuchtung geht über 2 seperate pins (irgend eine kl58 und seperate masse)

Hallo ich habe seit längerem einen BC2 im Keller liegen. Nun wollte ich ausprobieren ob dieser funktioniert, also habe ich ihn an eine Batterie angeschlossen und Display funktioniert einwandfrei! Nur die Hintergrundbeleuchtung funktioniert nicht! Habe heute in den Lampeneinschub neue Lämpchen einlöten lassen (bei uns in der Firma in einem Elektronik Labor. 12v Lämpchen und auf parallel Schaltung umgelötet da nur 12v Birnen da waren). Anschließend an externer Stromquelle getestet und hat bestens funktioniert. Heute habe ich den Einschub wieder montiert, doch die Beleuchtung geht immer noch nicht. Habe dann das Gehäuse des BC2 geöffnet und an den Kontakten gemessen wo der Lampeneinschub Kontakt macht ->0V. Dann extern 12V drauf gegeben und das Display leuchtet. Hat schon mal wer das Problem gehabt? Gibt es bekannte Teile auf der platine die den Geist aufgeben? Oder evt kalte Lötstelle? Theoretisch könnte man doch auch 2 Kabel von der Hinterseite des grünen Anschlussstecker (Kl15 uns Kl31) direkt an die Kontakte des Lampeneinschubes löten und somit die Platine "umgehen"? Vielleicht kann ja wer helfen Gruß Johannes

Danke schon mal. Der Beitrag unten verwirrt mich wie gesagt etwas. Erst oben die Fotos und dann unten die Bilder von einer "Reparatur Anleitung" wo steht er kommt auf den Getriebeausgang! http://e30-talk.com/topic/65643-schwingungstilger-hardyscheibe/

Hallo da ich meine Kardanwelle (325i Cabrio VFL Bj 88) demnächst ausbauen muss wollte ich fragen wie der Schwingungstilger an der Kardanwelle richtig montiert wird! Im Moment ist er auf den Kardanwellenflansch zusammen mit der Hardyscheibe montiert und zeigt Richtung Diff! Ich habe durch Zufall gelesen das der Schwingungstilger auf den Getriebeausgangsflansch kommt. Was ist nun richtig? Vielleicht kannmir jemand weiterhelfen! danke

Hallo. Habe das gleiche Problem! Kannst du kurz berichten was die Ursache war?

Hallo, habe gerade das ganz gleiche Problem mit dem Mittellager! Kannst mir kurz berichten an was es gelegen hat? Gruß

Du meinst wohl das Mittellager der Kardanwelle Habe gerade gelesen dass das Mittellager vorgespannt werden soll? Könnte das der Fehler sein? Soweit ich mich erinnern kann, haben wir die Kardan ohne Vorspannung eingebaut. Also wenn ich das richtig verstanden habe, muss nach dem Einbau der Kardanwelle das Mittellager mit Hilfe der Langlöcher ca. 7mm Richtung Getriebe gedrückt werden und dann wird es festgezogen?

Also falls es noch jemand Interessiert. Problem war das Ventilspiel. Der Zylinderkopf wurde ja wie bereits erwähnt von einem Motorenbauer komplett überholt. Dieser hat mir versichert Ventilspiel ist auf 0,25 eingestellt. Bei einem erneuten Anruf wurde mir abermals versichtert das Ventilspiel sei 100% richtig eingestellt.....da es ja eigentlich nichts mehr sein konnte habe ich das Ventilspiel doch kontrolliert und siehe da, alle Ventile auf 0,10......Die Aussetzer beim Fahren lagen an einem defekten Stg..... Fazit: Vertrauen ist gut, kontrolle besser!!!

Hallo zusammen, Habe mein Cabrio von 320i auf 325i umgebaut (also kompletter Antriebsstrang). Da der Antriebsstrang aus einem Unfaller war, bei dem der Motor nach vorne gerutscht ist und mit dem wagen noch ca. 2km nach hause gefahren wurde, ist die Kardanwelle (da Mittellager defekt) am Abschirmblech geschliffen. Somit habe ich mir eine gebrauchte besorgt und habe das Mittlager erneuert. Hardyscheibe ist in gutem Zustand. Bei dem Umbau habe ich dann das Diff neu abgedichtet/gelagert sowie das Öl gewechselt. Ausserdem habe ich das Getriebeöl gewechselt (80W von Castrol). Bin dann im Sommer nur wenige Male zum Fahren gekommen und alles war i.O. (250km nach Umbau). Seit ca. 2 Wochen habe ich im Schubbetrieb/Beschleunigen Geräusche. Wenn ich z.b zuhause losfahre und nach ca. 30m an die Kreuzung fahre habe ich im Schubbetrieb ein aufheulen. Wenn ich dann Beschleunige tritt das Heulgeräusch wieder auf (erhöht sich mit der Motordrehzahl). Nach kurzer Fahrt habe ich nur noch leisere Heulgeräusche im Schub, die aber immer leiser werden und nach wenigen km komplett verschwinden. Ich habe auch das Gefühl als ob es Temperatur abhängig (Getriebeöl) ist? Ein- und Auskuppeln keine Veränderung wenn das Geräusch gerade da ist. Im Innenraum hört es sich an als ob es von unten, also Getriebe, kommt. Hatt wer eine Idee was das sein Könnte? Evtl. ein defekter Simmerring im Getriebe? Etwas an der Kardanwelle? Geräusche wegen kaltem Getriebeöl? Habe mittlerweile das Diff öl erneut gewechselt und ein dickeres Öl eingefüllt (85W90 Hypoid von Liqui Moly). Leider keine Änderung. Danke schon mal

Ein -173 wenn ich mich recht erinnere. Bekomme jetzt dann besuch von einem bekannten mit 100% funktionierenden stg und leerlaufregler. Was mich immer noch stuzig macht, warum mit dem stg vom ehemaligen 320i (-381 stg) und dem kabelbaum vom auto (also 320) die benzinpumpe heftig brummt bei zündung ein und bei zündung aus der llr weiter bestromt wird?

Kabel vom kurbelwellensensor ist fest und nicht durchgescheuert. Widerstand des sensors passt. I glaube 550ohm waren es. Ansaugkrümmerdichtung ist neu

Zündkerzen sind fast neu. Sind auch alle 6 trocken und hellbraun. Au wäre eine möglichkeit. Der motor ist nach dem umbau schon nicht ganz rund gelaufen, darauf hin habe ich die eingelaufene nw und kipphebel gefunden. Und jetzt mit neuem kopf läuft er im stand noch schlechter.......sehr eigenartig! Gruß Johannes

Hallo Ich habe in mein ´89 VFL 320i Cabrio einen Motor von einem ´88 VFL 325i Cabrio Motor samt Antriebsstrang verbaut. Der Motor stammt von einem Bekannten der einen Unfall hatte. Der unten beschriebene Aussetzter war bereits bei ihm vorhanden. Der Motor läuft im stand sehr unruhig (sägt richtig) und geht teilweise aus. Beim beschleunigen hat er bis ca. 2200 Umdrehung öfters einen kurzen Aussetzter/Ruckler. Ansonsten volle Leistung und zieht auch sauber durch. Folgendes wurde bereits getauscht/geprüft: -Öldeckel auf -> Drehzahl geht runter -Kompression 14 bar auf allen Zylindern -Zylinderkopf geplant, abgedrückt, neue NW (da eingelaufen), neue Kipphebel, Ventilspiel einstelllen, Ventile einschleifen.....usw ganzer kopf eben überholt -LLM Widerstand gemessen und 2 weitere zur probe angebaut -Leerlaufsteller geprüft (2 weitere als probe getauscht) -Drosselklappenschalter geprüft -Neue Dichtungen an Krümmer, Ansaugspinne, Zylinderkopfdichtung,.... -Neuer Zahnriemen (nach einbau Motor 2x durchgedreht und makierung überprüft) -Einspritzventile beim Bosch Service überholen lassen -OT geber probeweise getauscht/Widerstand gemessen -Stg getauscht -Auf Falschluft überprüft (Bremsenreiniger) -Züngeschirr/Spule probeweise getauscht -Zündkabel zum teil neu -Motorkabelbaum vom 320i eingebaut (vorher der vom 325) -Einspritzleiste getauscht -Blauer Fühler neu -Massepunkt gereinigt -Zündkerzen i.o -DME Relais neu -Benzindruckregler vom 320i probeweiser verbaut Aufgrund des Schon vorher vorhandenen aussetzters habe ich den Kat mit Lambda von meinem 320i wieder verbaut. Somit ist normal die Lamdasonde, benzinpume und Filter auszuschließen. Vielleicht hat noch jemand eine Idee? Bin so ziemlich am Ende und vollkommen ratlos was mit dem Motor los ist. Als ich heute das stg vom 320i angesteckt habe und die Zündung angemacht habe brummt die Benzinpumpe ständig und ziemlich laut. Bei Zündung aus wird der Leerlaufsteller weiter bestromt. Beim stg vom 325 ist das nicht. Kabelbäume sind ja eigentlich Indentisch? Und beim Auslesen war ein Fehler hinterlegt: Unterbrechung Einspritzventile 1,3,5! ESV sind ja überholt und i.o, einspritzleiste getauscht, stg getauscht und deshalb auch den alten Motorkabelbaum vom 320i eingebaut, aber leider keine änderung Ich hoffe jemand kann mir weiterhelfen gruß johannes