fatrumble

als ich den 7er (G11 Modellpflege) zum ersten Mal in freier Wildbahn gesehen hab, hab ich erst meinen Augen nicht getraut.... das m.M.n. nicht nur unproportional zum rest der Front sonder auch potthässlich...

Mein M20B20 hat bis zum Bruch der Schraube 280tkm durchgehalten. Einfach (wie immer) beim Tanken alle Füllstände schön im Blick behalten dann kann man rechtzeitig reagieren, falls überhaupt eine brechen sollte...

@RS-Tuner: danke für die Teilenummern! @ripeete Der Kolben hat nix abbekommen. Hab da nur Tücher reingesteckt, zwecks grober Säuberung.

so, der Kopf ist mittlerweile ausgebaut, untersucht und gereinigt. Sieht soweit gut aus. Ventile sind eingeschliffen. Bin momentan dabei die noch fehlenden Teile zu bestellen. Auf meiner Liste stehen noch: - Gewindebolzen+Muttern Abgaskrümmer (die Muttern gingen zwar sehr leicht runter, allerdings würde ich gern trotzdem neue verbauen) - Papp(?)-Dichtung zwischen Drosselklappe und Saugrohr Diese Teile finde ich leider nicht im ETK. Hat jemand eine Bezugsquelle für mich? Hier mal ein paar Fotos von der Aktion.

Da ich sowieso vorhabe den Kopf nach Ausbau zu zerlegen (Ventile einschleifen) und momentan bei der Teilebestellung bin, welche DInge gäbe es bei der Gelegenheit sinnvollerweise auszutauschen?

Vor ziemlich genau einem Jahr in Norwegen. Problemlose 5tkm in gut 2 Wochen abgespult.

Mir war irgendwie nicht bewusst dass im Kopf garkein Gewinde ist....das macht die Sache ja nur noch halb so schlimm :) Den Kopf mache ich aufjedenfall runter. Danke für eure Rückmeldungen!

Danke für eure Antworten. Viel Fleisch ist da nicht mehr. Werds mir am WE nochmal anschauen, ggf. komm ich ums schweißen nicht herum. Ich hatte eh geplant den Kopf über den Winter zu überholen. Zahnriemen ist auch fällig. Somit würde ich das in einem Aufwasch machen. Bin da eher skeptisch ob die ganze Spannung jetzt aus der Schraube ist. Schließlich wurde die ja mal gedehnt... @ripeete: kannst du mir deine Idee nochmal genauer beschreiben? Ich versteh noch nicht ganz wie das praktisch aussehen soll. Danke&Grüße Manuel

Hallo zusammen, seit ca. 400km stelle ich an meinem M20B20 (290tkm) Kühlwasserverlust fest. Nach weiteren 200km ging die Lampe an und ich durfte etwa 0,8l Wasser nachfüllen. Gleich mal unter den Öldeckel geschaut und siehe da: der gelbe Schleim ist da. Erster Verdacht war natürlich die ZDK oder ein Riss im Kopf. Habe eben den Ventildeckel abgenommen um genauer nachzusehen und dabei festgestellt, das eine Kopfschraube am Zylinder 1 abgebrochen ist. Die Unterlegscheibe und der Rest vom Schraubenkopf lagen zum Glück so, das sich am Ventiltrieb nichts verklemmt hat, metallischen Abrieb haben die abgebrochenen Teile auch nicht. Ich hab mir dann, soweit möglich, alles von oben angeschaut und auf Risse untersucht. Sieht aber soweit sauber aus (was natürlich kein Garant ist). Nun die Frage: Bekommt man den Rest der Kopfschraube mit nem Linksausdreher raus oder ggf. speziellerem Werkzeug? Oder ist hier Hopfen und Malz verloren. Der B20 ist ja günstig zu kriegen, dennoch würde ich gern am eingebauten Motor festhalten und mit möglichst geringem Aufwand selbst wieder einen funktionierenden Zustand herstellen (Kopf runter und überholen, ZKD, Zahnriemen, WAPU etc. neu). Danke&Grüße Manuel

Sehr interessantes Angebot wie ich finde....die Farbe ist geil und die Kiste hat anscheinend viele Neuteile.. Kenne weder Auto noch Besitzer, aber sicher für den ein oder anderen hier interessant https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-316-diplomatenfahrzeug/911012608-216-9149 Schönen Sonntag noch Manuel

mir ging es jetzt eher um die Kombination HA-Dämpfer (AP Sportfahrwerk) mit Originalfedern. Die Kombi VA/HA hab ich so noch gar nicht betrachtet. Bezüglich Höherlegung der HA habe ich bereits 22mm Distanzgummis drunter. Wäre es möglich diese oben UND unten einzubauen? Oder würde damit (bei gleicher Dämpferlänge) der Federweg unzulässig verkleinert. Hat jemand Erfahrungen damit?

Hallo E30-Gemeinde! habe in meinem 320i Cabrio ein Fahrwerk von ap mit 40/30-Tieferlegung verbaut. Nun plane ich, im August eine Norwegentour mit entsprechender Beladung. Für den Zweck würde ich gerne hinten Serienfedern einbauen. Stellt das mit den jetzt verbauten Dämpfern ein Problem dar? Viele Grüße Manuel

Hallo zusammen, Problem identifiziert und gelöst. Bei der Montage vom neuen ESD wurde auf einer Seite der Verbindungsflansch (das Teil mit den je zwei Schrauben, das den ESD mit dem Katteil verbindet) so verdeht, dass bei Unebenheiten der "flanschäußerste" Bereich Kontakt mit dem Hitzeschutzblech/der Kardanwelle bekam. Die Abdrücke im Blech sind eindeutig. Viele Grüße Manuel

Hallo zusammen, folgendes Problem quält mich, momentan: sporadisch habe ich ein massives, spürbares, mechanisches Schlagen vom Unteboden her. Gefühlt genau dann, wenn die Vorderräder ausfedern. Die starke Vibration tritt ungefähr auf Höhe der Handbremse auf und ist bei "Hand auflegen" am Mitteltunnel deutlich spürbar. Es fühlt sich so an als würde die Kardanwelle oder irgengwas anderes gegen den Tunnel schlagen. Ansonsten fährt sich das Auto ganz normal, auch beim Anfahren oder im Lastwechsel habe ich keine Auffälligkeiten. Nur eben bei Unebenheiten, wie z.B. einem Gullideckel der tiefer liegt als die Fahrbahn. Ich habe gestern 22mm Federunterlagen an der HA eingebaut. Dazu das Fahrzeug hinten aufgebockt, Dämpferschraube unten gelöst, Stabi auf beiden Seiten lose gemacht und mit etwas "sanfter" Gewalt die Achsschenkel nach unten gedrückt. Kann es sein, dass ich damit irgendwas kaputt gemacht habe? Das Problem existiert seit dem Einbau der Unterlagen. Vorsichtshalber hab ich sie wieder rausgenommen, allerdings ohne, dass damit das Geräusch weg wäre....davor hatte ich keinerlei derartigen Probleme.. Anbei mal Bilder vom Anbindungspunkt des Differenzials (Diff-Lager) und der Gelenkscheibe am Getriebeausgang. Ich hab mich eben nochmal unters Auto gelegt, die Kardanwelle hat nach hinten kein Radialspiel. Bei einer kurzen Probefahrt trat das Geräusch nicht mehr auf. Auf den ersten Metern hab ich kein Geräusch. Gefühlt kommt es erst dann, wenn die Abgasanlage warm ist. Habt ihr Ideen was das sein könnte? Wie kann ich möglichst ohne Großen Aufwand das Mittellager checken? Danke&Grüße Manuel Getriebeausgang https://ibb.co/h0qOc Diff-Lager https://ibb.co/f4nQqy

Hallo zusammen, wollte euch kurz meine Erfahrung zum Erhalt des H-Kennzeichens mitteilen. Seit vergangener Woche ist mein E30 offiziell ein Oldtimer. Ende April war ich mit dem Fahrzeug zur ersten Begutachtung beim TÜV Süd. Festgestellte Mängel: - Endschalldämpfer ist durch - Motor u. Getriebe Ölfeucht - Bremsschläuche hinten Mitte rissig - Bremsleitung hinten oberflächliche Korrosion - Seitenwange Fahrersitz aufgescheuert (-> optischer Mangel) - Schaltknauf lose Nach Behebung aller Mängel habe ich das Fahrzeug letzte Woche erneut vorgestellt, war dann auch i.O. Mit etwas Mühe hat er dann auch die AU bestanden. Das verbaute AP-Fahrwerk hat den Prüfer nicht interessiert, bzw. es fiel dem Kollegen als "zeitgenössische Tieferlegung" auf. Versichern lassen hab ich die Kiste bei Belmot (Mannheimer Versicherung AG). Dort kostet die Haftpflicht knapp 90€/Jahr und es ist die einzige mir bekannte Versicherung, bei der auch eine Jahreskilometerleistung von mehr als 15tkm möglich ist. Das war für mich das entscheidende Kriterium. Zusammen mit einer Allgefahrendeckung (Kasko) liege ich bei knapp über 300€ Beitrag/Jahr. Von meiner alten Versicherung hab ich vor ein paar Wochen die Bestätigung bekommen, dass ich vorzeitig aus dem Vertrag entlassen werde, sollte die Anmeldung als Oldtimer erfolgen. Somit war das auch kein Problem. Noch eine Frage: Die Steuer mit H-Kennzeichen ist doch eine Pauschale und unabhängig von der Euro-Einstufung, korrekt? Danke euch für den Erfahrungsaustausch. Viele Grüße Manuel