rulord

Ja.. innenlicht geht. Also kann es nicht der Tür Kontakt sein. Da sind auch beide Stecker noch dran. Welche Masse könnte es denn sein? Die Fensterheber funktionieren bei Zündung ganz normal. Vielleicht noch interessant ist, dass ich auch vor dem Ausfall schon immer einen relativ großen Verbrauch hatte bei Zündung aus, der mir nach 2-3 Tagen die Batterie leer saugt. Die suche wird müßig, da der Vorbesitzer so eine dumme ZV nachgerüstet hat, die aber auch nicht mehr funktioniert. Könnte theoretisch auch damit zusammenhängen. Nur war das bisher unabhängig davon. Und die Funktionen gingen ja vorher beide ganz normal.

Hallo zusammen, vielleicht hat jemand einen Ansatz für diese Kombination.. habe in der Suche so schnell nichts gefunden. Bei mir (M40 Cabrio) funktionieren seit dem selben Zeitpunkt die Komfortfunktion der EFH (bei Tür auf, Zündung aus) und der Zigarettenanzünder nicht mehr. Alle anderen Komfortfunktionen funktionieren aber und die Sicherung des Anzünders ist auch okay. Wo könnte ich anfangen zu suchen? Gruß Georg

Auch wenn die Schwankungen wirklich regelmäßig und auch nur kurz im kalten Zustand auftreten? Ich sprühe mal ab ja. Was mir noch aufgefallen ist, ist dass aus dem Motorraum währrend dessen so ein pusten zu vernehmen ist.. Kann natürlich der Lüfter sein der mit Drehzahlschankung bisschen schneller dreht... Obwohl ich das Gefühl hatte es wäre was anderes. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hallo zusammen, Es scheint wirklich nur die Visko kaputt zu sein, bei den jetzigen moderaten Temperaturen bleibt das Kühlmittel immer schön bei minimal über der Mitte (nehme also an, dass es ein 92er Thermostat ist) und nur ganz selten im Stand geht es mal höher. Auch ein "fingerticken" aufs Kombiinstrument auf Höhe der Temp Anzeige hat ein Springen des Zeigers verursacht bzw. die Position korrigiert. Auch damit hattest du Recht Jochen ;) Aber nur zu etwas anderem: mittlerweile habe ich ein neues Problem, was eventuell hier rein passt: Sobald ich den Motor anlasse schwankt die Drehzahl in den ersten 2-3 Minuten bis er etwas wärmer wird sehr regelmäßig zwischen LL und 1000-1100. Das ganze in einer Frequenz von ca 3-4 Sekunden. Liegt das am Kaltlaufregler? Ist das vielleicht sogar normal? Wie kann ich es ggf. beheben? Danke im Voraus

Hallo nochmal, Das Verhalten meiner Temperatur anzeige macht mir nun doch noch etwas Sorgen, Das Thermostat scheint zu funktionieren. Die Temperatur steigt schnell an und bleibt im Stand dann auch erstmal bei der Mitte. Erst dann wird auch der rechte Schlauch zum Kühler warm. Allerdings steigt die Temperatur auch bei geringen Außentemperaturen IM FAHRBETRIEB schnell mal auf drei viertel an. Teilweise macht der Zeiger einen abrupten Sprung um einige Millimeter. Ist drei viertel generell besorgniserregend? Höher geht die Anzeige eigentlich nie, maximal ein-zwei Millimeter. Im Stand geht sie aber auch nicht wirklich runter, weshalb wohl die Visko hin ist.. beim Zeitungstest stoppt das Rad auch.. Woran kann das liegen? Sind eventuell noch Luftblasen im System? Habe bisher nur "normal" entlüftet ohne Druck in den Ausgleichsbehälter zu geben. Ist das ggf. noch nötig? Vielen Dank für eure Hinweise. Gruß Georg

So. neues Thermostat ist drin. Das war ja was.. Alles da vorne war total vergammelt.. eine der drei Schrauben am Gehäuse ist direkt abgerissen. Aufgrund der schlechten Zugänglichkeit hat das auch gleich mal 2 Stunden gedauert bis ich das gewinde dann raus hatte Dann alles zusammen gebaut nur um später festzustellen, dass die Entlüftungsschraube am Gehäuse derart festgegammelt war, dass da rein gar nichts zu machen war. Auf die schnell konnte ich nur ein komplett neues Gehäuse beim freundlichen bestellen, was zum Glück einen Tag später da war. Entlüftung hat dann auch ganz gut geklappt und siehe da. Die Temperatur steigt wie es sich gehört schnell bis zur Mitte und bleibt auch da. Allerdings geht sie im Stand auch gerne mal höher.. Ist das normal? Da der Lüfter ja an die Motordrehzahl gekoppelt ist, ist dieser ja im Standbetrieb in der Leistung begrenzt oder verstehe ich das falsch? Durch Gasgeben (schnellerer Lüfter im Stand) oder Heizung an pegelt sich die Anzeige aber schnell wieder auf normal ein. Beim Fahren sowieso. Danke und Gruß Georg

Hallo zusammen, Danke für die Infos. dann ist ja scheinbar alles halb so wild. Beim ersten mal war der Füllstand ca zwischen dem Reservestrich und dem Leuchtenfeld. Ob die Reserveleuchte angeht, kann ich aufgrund der durch den Vorbesitzer verbauten ("wunderschönen") weißen Tachoscheiben nicht beurteilen. (Originale Scheiben habe ich schon, allerdings fehlen mir die originalen Nadeln, wer also welche hat, gerne bescheid geben) Jedoch kommt es ja hin, wenn nach dem Reservestrich noch 15l drin sind. Wie kann man die Entlüftung mal eben überprüfen? Unterm Wagen war ich schon, da habe ich am Tank nichts auffälliges feststellen können. Ich probiere dann mal den leer zu fahren.. dann weiß ich ja genau wie viel reingeht. Dachte irgendwo mal gehört zu haben, dass das dem Kat nicht so gut tun könnte. Aber bei modernen Dieseln ist das wohl alles schlimmer, sodass ich u.U. im Hinterkopf zu ängstlich war ;) Auch dass der Autostopp der Zapfsäule sehr individuell agiert kann ich bestätigen.. Mal war die Anzeige bei 42 und mal eher bei 45.. Ich werde versuchen zumindest ab und zu an der gleichen Zapfsäule der gleichen Tankstelle zu tanken. Wobei ja nach einigen tausend Kilometern die Statistik für die Verbauchsauswertung ausreichen sollte. Um was anderes gehts mir dabei eigentlich auch nicht. @Jochen: E85 kann man einfach so nehmen? Vielleicht sind da ja weniger Dämpfe oder so ;) Entweder ich mache den jetzt immer manuell randvoll oder vertraue auf den Autostopp. Da ich bisher immer so 520-540km mit den 42-45 litern gekommen bin reicht das ja auch.

Hallo, Habe seit einigen Wochen ein e30 318i Cabrio. Direkt beim ersten Tankvorgang musste ich feststellen, dass der Autostop der Zapfanlage bei ca. 45l (laut Anzeige) die Füllung unterbricht. Es gingen auch ca 43l rein, die Anzeige war vorher etwas unter dem Reservestrich. Bei meinem e91 passen bei Autostop gerne mal 61-62l rein, was ja auch dem ang. Tankvolumen entspricht. Woran liegt das?! 1. Einfach nur daran, dass der "Rüssel" der Zapfanlage beim Befüllen zur weit in den Tank ragt, man also noch min. 10-15l mehr rein bekäme, wenn man ihn nicht komplett in den Stutzen hängt?! Laut ETK ist eine Rohr-Führung von Tankstutzen zum Tank zu sehen, die lang genug ist um diese Möglichkeit auszuschließen. 2. Die Tankanzeige das Maximum falsch anzeigt, was ich allerdings nicht unbedingt ausprobieren möchte, da ich ja dann Gefahr laufe den Tank komplett leer zu fahren. 3. Der Tank vielleicht verbeult ist oder irgendein anderes Problem vorliegt? Danke für Eure hinweise. http://static.bmwfans.info/images/epc/MjIzOV9w.png

Genau. Ich meinte den Anschlag am Gaszug. Der ja somit den Anschlag der Drosselklappe darstellt. Die Probleme habe ich genau so gehabt wie du. Ich war einfach nicht davon ausgegangen dass ich das so einfach einstellen kann. Aber genau das war wohl das Problem. Den gekonterten m6 Gewindestift lösen und zurück drehen bis man das Klacken hört. Geht die Schubabschaltung denn bei dir auch erst bei ca 1200 aus? Oder schon vorher? Kann ja auch sein dass der Schalter kaputt ist und trotzdem klackt oder? Ich kann meinen neuen zum Glück zurück schicken. Aber du könntest vielleicht einen gebrauchen. Hast du den mal gemessen? Das hätte ich als nächstes probiert. Natürlich gibt es noch viele andere Möglichkeiten wie Jochen und Co schrieben. Bei mir wars zum Glück nur das. Viele Grüße Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hallo nochmal :) Wieso einfach wenn es auch kompliziert geht.. Problem gelöst. Es war dann doch schlicht und einfach der Drosselklappenschalter der nicht geschlossen hat. Musste nur den Anschlag verstellen. Und siehe da.. Genau wie du es beschreibst. Bis ca. 1200 sauberer Schiebebetrieb und Verbrauch auf 0. Thermostat kommt morgen oder Montag rein. Dann ist das Temp Problem auch gelöst. Heute habe ich mich erstmal um so Kleinigkeiten wie Radio und Lautsprecher gekümmert. Und ohne ruckeln kann man auch das gleich viel mehr genießen ;) Danke nochmal für die umfangreiche Hilfe. Werde weiter berichten. Gruß Georg Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hi Jochen, Danke für die ausführliche Antwort. Genau so wie du es beschreibt merke ich die Unregelmäßigkeiten auch. Im DZM nicht wahrnehmbar. Lediglich mit Fuß oder wie du sagst Popometer. Ich habe gestern direkt mit Start Pilot den Ansaugbalg und alle kleinen Schläuche die irgendwas mit dem Ansaugsystem zu tun haben könnten abgesprüht. Ohne einen Anstieg der Drehzahl zu bemerken. Allerdings war der Motor aufgrund Stop-and-Go und hoher Außentemperaturen auch ziemlich warm, sodass die Temp-Anzeige sogar mal auf gute 2/3 anstieg. Auch beim Ausbau und Untersuchung des Faltenbalgs konnte ich nichts finden, aber so akribisch habe ich dann auch nicht geschaut. Habe gestern noch direkt den neuen Luftfilter und Zündkerzen eingebaut und bin (evtl subjektiv) der Meinung, dass das Ruckeln bzw Stottern deutlich besser geworden ist. Zumindest kann ich bis gut 1100 ohne kuppeln laufen lassen. Zudem sind die Lastwechsel bei plötzlicher Gaswegnahme/Gasgeben viel entspannter. Ganz weg ist es allerdings noch nicht und der Verbrauch geht auch nach wie vor noch hoch.. manchmal 1l manchmal 3-4l. Den Drokaschalter werde ich auf jeden Fall noch durchmessen und ggf. Ersetzen. Und nochmal akribisch mit Startpilot auf die Suche gehen.. sollte bei kaltem Motor besser zu merken sein oder? Danke und Gruß Georg P.S.: Das sind die alten Kerzen, meiner Meinung nach hätten die noch ne Weile drin bleiben können, aber einmal alles auf Stand zu haben kann ja nicht schaden. Kerzenbild an sich sieht auch gut aus oder?

Hallo zusammen. Kann man mit einem einfachen OBD2 Fehlerspeicher-Auslese- und Lösch-Gerät und dem entsprechenden 16Pin-Adapter auf den Rundstecker beim e30 M40 den (beschränkten) Fehlerspeicher auslesen?

Alles klar. Dann probiere ich es damit mal. Könnte sich Falschluft auch durch kaum wahrnehmbare unregelmäßige kurze "Vibrationsstöße" im LL bemerkbar machen? Das verspüre ich ab und zu. Weißt du wie man den Kaltlaufregler "ausschaltet"? Oder kann der als Ursache ausgeschlossen werden?

Hallo zusammen, danke für die Antworten. Zur DK: Tatsächlich konnte ich keinen wirklichen Klick vernehmen bzw. bin mir nicht sicher ob es der Schalter ist oder nur der Anschlag der klickt. Ein Austausch DK-Schalter ist unterwegs, dass ich zur not einen da habe wenn ich den alten abnehme zum prüfen. Woran könnte es bei der DK sonst liegen? Kaltlaufregler fällt als Ursache aus? Thermostat habe ich ein 88er bestellt. Der normale LL liegt bei ca 800. Manchmal evtl 750. Falschluft prüfe ich mal. Einfach mit Bremsenreiniger absprühen oder? Die Zündspule hab ich gestern mal angeschaut. Die sah so aus als wäre sie so gut wie neu. Inklusive Kabel zum Verteiler. Habe das Problem noch mal beobachtet und gaanz selten tritt es auch mal nicht bzw kaum auf und der Verbrauch geht dann erst ab ca 1700 auf 2l hoch. Danke und viele Grüße Georg

Hallo zusammen, bin noch relativ neu in der E30 Ecke und habe bisher nur an meinen K-Mopeds und e91 Dieseln rumgeschraubt. Seit kurzem bin ich stolzer Besitzer eines E30 Carbio mit M40 Bj 3/92. 150k runter, Kaltlaufregler verbaut. Bin eigentlich sehr zufrieden mit dem Motorlauf. Läuft sehr rund.. kein klackern usw. Leider konnte ich mein Problem hier im Forum noch nicht ausfindig machen, daher könnt ihr mir vielleicht weiterhelfen: Sobald ich eingekuppelt (egal welcher Gang) vom Gas gehe, fängt das ganze Auto pünktlich Die Verbrauchsanzeige ist >2000 auf null, danach geht sie aber auf ca. 4l. Ist das normal? Von meinen Motorrädern weiß ich das die Schubabschaltung nur >2000 aktiv ist und darunter wieder eingespritzt wird. Aber selbst wenn sollte das nicht so ein Ruckeln verursachen, oder? Wisst ihr ob das Problem mit einem defekten Thermostat zusammen hängen könnte? Ich habe schon eins bestellt und werde es bald tauschen. Meine Temp-Anzeige geht nur sehr langsam hoch und ist eindeutig höher bei Stop-and-Go. Im normalen Fahrbetrieb maximal 1/3 eher 1/4. Wenn dazu noch die Heizung an ist nahezu nie über 1/4. Den Kaltlaufregler (nur Unterdruck, kein Sensor) habe ich versucht testweise zu deaktivieren. Da keine Veränderung eintrat bin ich mir unsicher ob ich alles richtig gemacht habe. Müssen beide Schläuche (also Gummi 5mm und Gewebe ca 10mm) abgeklemmt und dicht gemacht werden? Inspektion 2 ist nun auch fällig. Zündkerzen usw köönnten es also auch sein. Aber bevor ich anfange alles auszutauschen, wollte ich gern hören ob das Problem vielleicht einfacherer Natur ist. Danke im Voraus