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Danke euch! Gerd/Vokuhila hatte ich bereits angeschrieben Viele Grüße Christoph

Hallo Forum, ein Update: Die neuen Batterien haben wir problemlos in beide SI-Platinen einlöten können, leider ist der Ruhestrom noch immer bei 0,1A. Wie geschrieben habe ich KI´s & SI-Platinen aus zwei Autos da, nun ist mir folgendes aufgefallen: "Auto 1": -hat den Ruhestrom von 0,1A bei angestecktem KI, das hat sich auch nach Tausch der Batterien nicht geändert. Die alten Batterien hatten noch 2,6V, die neuen haben 3,3V. -Ziehe ich den blauen Stecker am KI, fällt der Ruhestrom auf 0,2A ab -die LED´s der SI-Anzeige leuchten nicht, bei Zündung an. Wenn man die Platine mit den LED jedoch ausbaut und abzieht sowie die LEDs bestromt, dann leuchten sie auf. --> irgendetwas ist bei der Platine nicht okay?! "Auto 2": -Batterietausch auf der Si-Platine wie oben, neue Spannung auch 3,3V. -hier leuchten alle LED´s, Ruhestrom von ca 0,02A --> das scheint in Ordnung zu sein. Ich habe dann mal die Si-Platine aus "Auto 2" in die KI von "Auto 1" gebaut und nochmal gemessen: -die LEDs leuchten auf, Ruhestrom von ca 0,04-0,05A -Da der Ruhestrom ca 0,02A höher ist als mit dieser Platine im anderen KI, vermute ich da ist noch etwas im argen. --> An wen kann ich mich denn bzgl. des Checks der SI-Platine und/oder des KI/Kombiinstrumentes wenden? --> hat jemand evtl. noch eine intakte SI-Platine liegen, die er verkaufen würde? Danke & viele Grüße Christoph

Hallo Zusammen, An die Variante "am Kabel hängend" aufschrauben hab eich auch gedacht, aber es dann verworfen. Ich habe es so gut es geht dokumentiert und dann ist schonmal klar, dass bis 146tkm die Plomben noch dran waren. Falls es mal relevant sein sollte gibt es ja noch TÜV-Berichte, anhand derer der KM-Stand nachvollzogen werden kann - aber so schnell wird das Auto nicht verkauft Ersteinmal Danke für eure Angebote, zwischenzeitlich hatte ich mit einem befreundeten Computerspezi Kontakt. Er hat eine elektrisch gut ausgerüstete Werkstatt parat und Löt- & Entlöttechnik vor Ort, da werde ich es mal versuchen. Wir sind aber beide vorsichtig, sollte es nicht klappen komme ich gerne auf dein Angebot (@Vokuhila) zurück Die Batterien sind jedenfalls bestellt und eine alte Backup-SI-Platine habe ich auch noch (da hatten die Batterien 0,6V - waren auch komplett fertig). Damit fangen wir mal an und falls es nicht klappt, komme ich auf euch zurück Danke & viele Grüße Christoph

Hallo zusammen, kurzes Update: Ich habe zig Fotos der Plomben gemacht um es zu dokumentieren und dann das KI ausgebaut. Danach war der Ruhestrom von 0,10A auf max 0,02A - also liegt es sicher im KI. Zuvor habe ich testweise noch den Service zurückgestellt und dabei ist mir aufgefallen, dass die zweite grüne LED von links auch nicht mehr geht. Die SI-Platine (Hersteller MotoMeter, 325i Cab Bj 91) habe ich nun ausgebaut und die Spannung der beiden 3V "Laser" Lithium Batterien gemessen: beide Male 2,5 V. Die sind schonmal zu schwach und gehören getauscht. Das tauschen der Batterien würde ich mir noch zutrauen aber bei der LED und einem Funktionstest weiss ich nicht weiter. --> Gibt es jemanden im Forum, der mir die defekte LED reparieren kann (nachlöten/LED tauschen?), die Akkus tauscht und nen Funktionstest machen kann? Ansonsten würde ich einfach einbauen und den Ruhestrom wieder messen... Viele Grüße Christoph

Hm, hat keiner einen Hinweis, ob ich vielleicht etwas übersehen habe? Wie gesagt, ich möcht enur nicht unnötigerweise die SI-Platine und damit die Plomben rausbauen...

Hallo Forum, mein 1991er 325i Cabrio hat einen zu hohen Ruhestrom von 0,1A mit dem Multimeter vom Massepol zu Karosse bei abgeklemmter Batterie gemessen, so dass nach ca 3 Wochen die 75Ah Batterie zu schwach ist um den Motor zu starten. Ziehe ich die bekannte Sicherung 21, sinkt der Ruhestrom auf vermutlich akzeptable 0,02A ab. Ich habe die Forensuche schon bemüht und vermute, es sind die Batterien/Akkus der SI-Anzeige, bzw. der Transistor der Platine. Ich habe z.B. diesen Thread gefunden, der super ist: sowie den link zum evtl. defekten Transistor: https://www.reichelt.de/de/de/bipolartransistor-npn-45v-0-8a-0-625w-to-92-bc-337-25-p4986.html?r=1 Bevor ich jetzt alles auseinanderpflücke und es das nachher doch nicht ist, wäre der Rat der hier anwesenden Profis gut Meine Tachostecker sind nämlich nach 140tkm und 30 Jahren noch mit dem Draht und BMW-Plombe versehen, was ich zuvor noch bei keinem meiner E30 gesehen habe. Diese würde ich nur ungern aufmachen und dann später feststellen, dass es doch nicht die Si-Platine war (Fotos anbei). Was habe ich bisher noch getestet? -Kofferraumbeleuchtung: geht aus, wenn der Deckel schliesst (habe ich mir von innen angesehen) -Handschuhfachbeleuchtung: geht auch aus (nicht von innen angesehen, aber so gut es geht von aussen. auch mal das Birnchen rausgenommen und neu gemessen - unverändert 0,1A) -Radio abgeklemmt: (original BMW Business, kein verbastelter Kabelbaum - Ruhestrom 0,1A bleibt gleich) -kleiner BC abgeklemmt: Ruhestrom gleichbleibend bei 0,1A.... -Türkontaktschalter schalten, die Bleuchtung der Fensterheberschalter geht aus und das Innenraumlicht auch Gibt es im Forum jemanden, der Die Platinen sauber reparieren/umlöten kann? Ich habe da noch keine Erfahrung und möchte nichts kaputt machen. 30W Lötkolben mit Spitze wäre aber da. Dazu auch gleich gefragt: Mein Auto hat die original BMW DWA mit dem zweiten Schloss an der Tür und der LED am Kofferraum. Die DWA habe ich im Vorfeld abgeklemmt, da ich sie in Verdacht hatte - aber wie geschrieben wird die Batterie auch mit abgeklemmter DWA nach 3 Wochen Standzeit leer. bei der DWA glimmte aber die LEd unterm Kofferraumschloss immer mit. Bei aktiver DWA leuchtete sie dann hell. Ist das so richtig, oder liegt da auch etwas im argen? Danke schonmal & viele Grüße Christoph

Hallo Zusammen, Unterm Strich habt ihr Recht. Die Bremse ist eines der Teile, beidem man wissen muss was man tut, bzw. was repariert werden kann und nachher wie neu ist, oder was man besser durch ein Neuteil tauscht. Fairerweise gesagt, was das mit Abstand nicht das erste Auto, oder die erste Bremse an der ich tätig war Also von daher - alles Gut von eurer Seite, man weiss ja nie so recht wer hier schreibt. In diesem Fall war es zuvor jedoch so, dass die Sättel sich mit minimalem Kraftaufwand von Hansi-Würstchen haben zurückdrücken lassen, die Manschetten waren heil und nur die Aussenseiten etwas rostig. Daher habe ich die sauber und hübsch gemacht und es hätte mich schon gewundert, wenn sie dann doch gehangen hätten. Aber man soll niemals nie sagen und man lernt auch nie aus, von daher war ich ja froh, dass e nur der Bremsdruckregler war und auch (mit dem richtigen Werkzeug) so gut zu diagnostizieren. Also - danke euch nochmal! Viele Grüße Christoph

Hallo Zusammen, Ich war heute nochmal beim TÜV zwecks Nachkontrolle und siehe da: die Bremse hinten hat volle Wirkung - alles prima Also hatte ich die richtige Spur - und falls es mal bei jemandem auf dem TÜV-Hof auftreten sollte: Es genügen vielleicht ein paar vorsichtige Klopfer gegen den Bremsdruckminderer (sitzt oberhalb des linken Längsträgers, direkt vor dem BKV) Muss meinem Vorposter schon Recht geben: Blind Teile tauschen ist nicht meine Welt. Fehler finden und bestenfalls beseitigen, ansonsten gezielt tauschen Wo bekäme man denn eigentlich die Teile am besten? Die Sättel gibt es ja noch im Tausch beim regulären Handel, den Druckminderer hab ich nur bei BMW oder W&N gefunden. Anders sieht es ja bei den ABS-Blöcken aus, aber das Thema habe ich schon in einem anderen Thread durch... Danke euch für die Hilfe!!

Hallo zusammen, ein Zwischenstand: Anklemmen vom Messgerät, ein paar Mal auf die Bremse getreten und hinten kamen nicht über 4Bar an. Wärend ich auf der Bremse Stand haben wir dann mal auf den Minderer geklopft und dann Wurde es immer besser, dann standen auch 38,5Bar an. Habe den Minderer grade ausgebaut, zerlegt und mal durchs Ultraschallbad gejagt. Es war etwas Schmotze drin, was zwar nicht schlimm aussah, aber bei der feinen Bohrung schon eine Wirkung haben kann. Ich vermute aber, dass einfach der Kolben auf der unteren Position hing und dadurch den Druck begrenzte. Anfang der Woche gehts hoffentlich nochmal auf den Prüfstand, dann werden wir sehen Viele Grüße Christoph

Hallo Zusammen, Leider konnte ich heute noch nicht anfangen, aber der Plan für morgen/die nächsten Tage steht jetzt... Das habe ich bei den letzten Entlüftungsarbeiten gemacht - mit Entlüftergerät angeschlossen. So stehts übrigens auch im BMW WHB für die ABS-Modelle, ich glaube sonst bekommt man den Block nicht richtig entlüftet (ohne den anzutakten). Wenn die Sättel doch festsitzen sollten, würde mich das wundern - aber man lernt nie aus jetzt wird's interessant - und ich komme zum Plan: Ein ATE-Druckmesser habe ich und werde den morgen zum ersten Mal in seinen 30+x Jahren ausprobieren. Hauptsache ich bekomme den nachher wieder sauber... Ich denke, ich werd erstmal den Druck an den hinteren Zangen messen, das sollte ja recht linear auf 25bar gehen und danach mit 0,45er Minderung verringert werden (Diagramm ist übrigens im WHB). Leider hab ich kein zweites Hochdruckmessgerät um parallel vorn zu messen, aber es wird wohl abschätzbar sein. Ich vermute hinten kommt sehr wenig Druck an. Danach dann mal den Druckbegrenzer rausnehmen und untersuchen - recht sicher dann neu machen. Darin ist ja eine art Rückschlagventil, dass den gesamten Kolben dann hochdrückt und per Verluststrom/Lecköl-Prinzip den Druck begrenzt. Ich tippe mal drauf, dass da etwas zu sitzt. Mal schauen, was ich dabei lerne - und ansonsten: Teileweitwurf Viele Grüße Christoph

@Heiko: Sorry, habe die Frage übersehen. Es ist der erste HBZ (das Auto Bj. 91, also 30 Jahre), die Bremswerte an der VA sind aber okay und der HBZ ist auch dicht. Den würde ich auch ausschliessen, sieht auch von aussen noch top aus - wobei man da ja nichts über den Zustand innen weiss... Viele Grüße Christoph

Hallo Zusammen & ersteinmal danke für die Antworten! -Die Flüssigkeit ist neu, ja -Das Auto hat mit den neuen Bremsen nun ca 1500km gemacht, der Belag an den Scheiben war aber nach gefühlt 5km nach dem Wechsel runter. Ich habe beim Bremsen nicht bemerkt, dass hinten zu wenig Bremsleistung ansteht und das Auto bremst auch ordentlich und verzögert gut. -Die Sättel hatte ich noch nicht auseinander, sie haben aber vorher nicht gehangen und ließen sich sehr einfach zurückdrücken, daher habe ich da keinen Handlungsbedarf gesehen. Sollte ich die doch mal zerlegen, oder neu machen? Wo gäbe es denn Manschetten und Dichtungen? -beim Entlüften kommt gefühlt zu wenig Volumen an. Wenn ich das Entlüftergerät vorn anschliesse und mit 1Bar Überdrück drangehe, dann kommt ein dünner Strahl, bzw. tröpfelt es beinahe nur. Der Auffangbehälter (1/4l) füllt sich auch, aber es dauert ein wenig zu lang für meinen Geschmack. -Weil der Druck an beiden Seiten gleichmäßig fehlt (ca 50 & 40, wobei es eher 150 sein sollten), hab ich momentan eher den Gesamtdruck in Verdacht, als die Sättel. Hatte jemand denn schonmal einen defekten Bremsdruckregler? Viele Grüße Christoph

Hallo Forum, Nachdem ich etwas Ärger mit einem nicht-regelnden ABS-Block hatte und dank des Forums und eines neuen Blocks das Problem beseitigen konnte, kommt nun das nächste: Ich war zwecks H-Abnahme beim TÜV und es stellte sich raus, dass ich an der HA kaum Bremswirkung habe (ca 50 links, 40 rechts) Bevor ich das Auto in den Händen hatte, hat er lange gestanden - allerdings waren die Sättel gangbar und nicht sehr vergammelt. Daher habe ich "nur" neue Scheiben, Beläge und alle Schläuche gewechselt, die Staubschutzmanschetten gecheckt, Sättel sauber gemacht & lackiert. Die Beschichtung der neuen Scheiben bremste sich auch bei der ersten Fahrt herunter und da ich beim Fahren nichts ungewöhnliches bemerkt habe, dachte ich es sei alles in Ordnung... Hatte das jemand hier schonmal und kann einen Tipp geben? Bisher habe ich an folgendes gedacht: -der Bremsdruckregler lässt nicht genug Druck nach hinten durch -Dreck in der Leitung nach hinten (glaube ich eher weniger, wegen des ABS-Blockes habe ich mittlerweile viermal entlüftet / bzw. neu befüllt...) -Die Sättel klemmen doch (?) -Den ABS-Block habe ich nicht in Verdacht, in Normalstellung lässt der Block doch Druck durch und begrenzt nur beim Regeln... Wäre toll, wenn ihr mir helfen könnt Viele Grüße Christoph

Hallo zusammen, Ich habe das Thema mittlerweile gelöst - mit Horre's Unterstützung hier aus dem Forum. Er hat mir einen ABS-Block angeboten, der vor zwei Jahren bei Ausbau noch funktioniert hat und mir echt supergut und richtig, richtig fair geholfen - an dieser Stelle nochmal vielen Dank Horre! Also: Erneut den ABS-Block gewechselt, entlüftet und dann probegefahren. Jetzt regelt es - und zwar auch fein und nicht recht grob. Bei dem Block hängt nichts Bei Horre´s ABS-Block sahen die unteren Regelkammerventile von aussen betrachtet auch schon gut aus und nicht so verkrustet wie bei dem vorherigen ABS-Block. Also, das Thema hier kann zu Wenn die Lampe nicht leuchtet, der ABS-Block aber nicht regelt, können es meiner Meinung nach nur zwei Dinge sein: 1) nicht sauber entlüftet. BMW schreibt hierfür vor: Mit angeschlossenem Entlüftergerät und zwei Mann. Gerät anschliessen, im Auto am Pedal Druckaufbauen, dann an der Bremszange Nippel öffnen und im Auto 12x Pumpen lassen. Wenn dann keine Luft mehr kommt: Nippel zu und zum nächsten Rad. Das habe ich jeweils so gemacht und mich durch zwei ABS-Blöcke manövriert... 2) der ABS-Block ist defekt und muss getauscht werden. Ursachen sehe ich darin, wenn man nie die Flüssigkeit wechselt und evtl. auch wenn man noch nie ins ABS reingebremst hat. Auf nasser Strasse schadet das der Technik ja nicht wirklich, also vielleicht einmal im Jahr ins Regeln bremsen. -->Bosch kann die Blöcke leider nicht mehr instand setzen und ich habe keine Firma gefunden die sich damit befasst, außer die Amis: #1 aus dem r3vlimited-board #2 bei mtechniqueauto Viele Grüße Christoph

Hallo Forum, Ich bringe hier mal wieder ein update: -Entlüften vom ABS-Block gemäß der vorher verlinkten Methode hat nichts gebracht. -Ich habe dann einen gebrauchten ABS-Block gekauft, der laut Verkäufer wie üblich "bis zum Ausbau" funktioniert hat....Das Ding hängt aber genau so wie der, den ich drin hatte. Das habe ich natürlich erst nach wechseln des Blockes, entlüften und Probefahrt gemerkt.... -Ich suche also jemanden, der entweder einen wirklich funktionierenden ABS-Block verkaufen möchte, oder eine Firma in Deutschland/Europa, die die Blöcke überholt. Bosch macht hier nichts, ich habe bei Bosch-Classic wie auch bei Stützpunkthändlern nachgefragt, die diese Dinge laut Bosch Classic normalerweise übernehmen. Man selbst kommt maximal an die unteren Regelventile, die den Druckausgleich zur Pulsation schaffen. Aber a) sollte man da genau wissen was man tut und b) denke ich, dass die eigentlichen Regelventile in den Spulen auch hängen werden oder verdreckt sind. Was lernen wir daraus? Immer die Bremsflüssigkeit wechseln und ab und zu auch mal ins ABS bremsen, damit das alles bewegt wird... Viele Grüße Christoph