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Hab mir vor kurzen einen Fächerkrümmer für meinen E30 325i geleistet mit einem Gutachten. Falls jemand ein Gutachten braucht, einfach eine PN schreiben. Mfg Alex

Hallo zusammen, hab mir ebenfalls ein gebrauchtes BMW Radio Bavaria C III gekauft. Leider ist auch kein Code dabei. Kann mir jemand helfen? Seriennummer wäre: BP 1830 P6507958 Danke im Voraus. Alex

So heute endlich den entscheidenden Durchbruch geschafft! Der Motor läuft nun einwandfrei! Tatsächlich lag es am LMM. Hab heute einen gebrauchten mit der richtigen Teilenummer bekommen und der M30 lief sofort problemlos. Danke nochmals an alle für eure Hilfe! Grüße aus Österreich, Alex

Ok danke für die Hilfe Habe heute noch etwas herumprobiert, und interessanter weise läuft der Motor ohne eingebauten Luftmengenmesser ganz ruhig im Leerlauf. Der Verdacht liegt jetzt wirklich nahe, dass der vorhandene LMM nicht richtig funktioniert bzw. falsche Werte liefert. Ich werde jetzt mal einen mit der richtigen Teilenummer besorgen und dann berichten.

Den LMM habe ich am Wochende durchgemessen und ergab vollgende Werte: Zwischen Pin 2 und Pin 4 herrscht bei geschlossener Stauklappe ein Widerstand von ca. 46 Ohm. Beim auslenken der Klappe geht der Widerstand hoch bis auf 1060 Ohm und zum Schluss fällt er wieder ab auf ca. 560 Ohm Zwischen Pin 3 und Pin 4 lässt sich ein Widerstand von 560 Ohm messen. Also die Werte liegen in einem akzeptablen Bereich? Stauklappe lässt sich auch leicht aufschwenken und schließt auch wieder selbstständig ohne jegliches hacken. Den kompletten Motorkabelbaum werden wir bei Gelgenheit dann noch durchmessen.

Den LMM werde ich am Wochenende mal genauer unter die Lupe nehmen. Danke für den Tipp

Die ESV machen ihre Arbeit richtig. Die Vermutung hatte ich auch schon, dass diese nicht richtig funktionieren. Aber nachdem ich sie von der Reparatur zurückbekommen habe (Prüfprotokoll vorhanden), habe ich sie im Freien kurz arbeiten lassen. Also das Spritzbild ist bei allen 6 ESV sauber und gleich.

Am LMM steht die Teilenummer 1286064 Laut ETK stammt dieser vom M30B35 mit KAT? Könnte hier ein derartiger Fehler begraben sein? Laut ETK sollte dieser LMM mit der Teilenummer 1279704 verbaut sein?

ESV sollten die richtigen sein laut Teilenummer. Solldruck liegt auch bei 3,0bar. Ich werde jetzt mal wie von euch vorgeschlagen, den kompletten Kabelbaum durchmessen. Der LMM hat einen 5-poligen Stecker. Den werde ich auch noch prüfen. Die Stauklappe lässt sich schon mal leicht verstellen.

Aja beim Temperaturfühler liegen bei Zündung EIN, ca. 5V am Stecker an. Sprich das Kabel sollte in Ordnung sein.

Leerlaufregler war von mir falsch formuliert sorry... Ich meinte die Einstellschraube für den Leerlauf. Ein Leerlaufregler ist keiner vorhanden.

Hallo, erstmals vielen Dank für eure Tipps! Hab nun vom freundlichen den neuen Zusatzluftschieber geholt und eingebaut. Jedoch keine Besserung bzw Veränderung... Zu euren Fragen: Benzindruckregler ist ein neuer verbaut und bei abgezogenem Unterdruckschlauch beträgt der Druck in der Leiste 3,1bar. Benzinfilter ist neu inkl. allen Leitungen. Kraftstoff natürlich auch neu eingefüllt, sprich alter Sprit ist keiner vorhanden. Benzinfilter Flussrichtung stimmt auch. Der Temperaturfühler ist bei mir von Febi/Bilstein. Bei +20°C beträgt der Widerstand ca. 2,2kOhm. Motorsteuergerät hab ich noch ein anderes da liegen von einem E23 735i 1984 mit Motronic ML2.1 Hab ich auch schon getestet, jedoch springt da der Motor nur kurz an und geht gleich wieder aus, egal mit Gas oder ohne... Die Leitung vom Temperaturfühler bis zum Steuergerät werde ich noch durchmessen. Sollte PIN13 am STG sein oder? Beim Kaltstartventil ist der Stecker noch dran, ich habe die Zuleitung (Benzinschlauch) verschlossen an der Einspritzleiste. Jedoch auch mit Kaltstartventil versucht, brachte auch keine Änderung. Stecker vom Drosselklappenschalter abgezogen, keine Veränderung leider. Kabel von den Einspritzventilen kontrolliert, offen liegende Kabel oder andere mechanische Abriebe sind nirgends zu sehen. Komisch ist wirklich nur, dass er im Leerlauf so extrem fett läuft. Vollgas kann ich schon irgendwie geben und der Motor dreht auch hoch. Jedoch qualmt es hinten richtig raus aufgrund des viel zu fetten Gemisches. Irgendwie muss es an der Einstellung vom LMM und dem Leerlaufregler liegen. Unter anderem kann mann einen Defekt am STG auch nicht ausschließen Wäre ja schon mal gut wenn man einen halbwegs normalen Leerlauf zustande bekommen könnte und ein vernünftige Gasannahme. Jedoch bin ich da noch absolut weit weg davon Desweiteren wäre es ratsam später eine Lambda bzw AFR-Anzeige einzubauen, um das Gemisch danach korrekt einzustellen zu können? Oder beim freundlichen mittels Abgastester den CO-Gehalt einstellen? Mfg Alex

Hallo zusammen! Ich hoffe das mir hier im E30 Forum geholfen wird, auch wenn es um einen E28 geht. Bin ja selbst ein begeisterter E30-Schrauber und hab auch schon diverse erfolgreiche Motorumbauten hinter mir. Nun hat aber ein Kollege mir seinen E28 in meine Werkstatt gestellt, da er selber auch nicht mehr weiter weiß. Normalerweise lese ich immer vorher sehr sehr viel in de Foren bevor ich einen Beitrag starte, aber hier gehen mir leider auch langsam die Ideen aus. Der E28 war ursprünglich ein 525i Schalter Baujahr 1982 mit einem M30B25. Irgendwann wurde vom Vorbesitzer ein M30B32 aus einem E23 732i Baujahr 1983 eingebaut, warum auch immer. Seit dem steht das Teil > Projektaufgabe (Umbau 2010 anscheinend) Soweit habe ich es mal geschafft den M30B32 (326EA) zum laufen zu bringen. (Motorkabelbaum neu an Fahrzeugstecker angepinnt) Nun ist leider folgendes Fehlerbild: Motor startet, aber geht gleich wieder aus und läuft nicht wirklich rund. Sobald aber das Relais von der Kraftstoffpumpe gezogen wird, läuft er ganz ruhig im Leerlauf. Jedoch gibt man etwas Gas, stirbt er bei ca. 1500U/min wieder ab. (Natürlich weil er keinen Benzin mehr erwischt.) Nun schlussfolgere ich, dass der Motor im Leerlauf viel zu fett läuft? Folgendes wurde schon geprüft und erneuert: Vor dem ersten Motorstart wurde das Motoröl und Kühlflüssigkeit gewechselt und gespült. Benzinleitungen alle neu, durchgespült und mit neuen Kraftstoff befüllt. Kompression im kalten Zustand gemessen: Zylinder 1: 13,4bar Zylinder 2: 13,8bar Zylinder 3: 13,5bar Zylinder 4: 13,2bar Zylinder 5: 13,4bar Zylinder 6: 13,6bar Zündkerzen 6 Stück neu (NGK ZGR5A) Zündkabel neu Bremi (Widerstand aller 6 Zündkabeln beträgt ca. 6kOhm, Kabel von Zündspule zum Verteiler beträgt ca. 2kOhm) Zündverteiler inkl. Finger neu Bremi (Finger hat einen Widerstand von ca. 1kOhm) Zündspule neu Bremi Zündkerzen einzeln offen auf Masse gelegt und gestartet. Zündfunke bei alle 6 Zündkerzen klar ersichtlich. Zündreihenfolge 1-5-3-6-2-4 ersichtlich. Einspritzventile Bosch 280150714 wurden eingeschickt zur Reinigung und Überprüfung. Prüfprotokoll vorhanden. Kraftstoffdruckregler neu von Pierburg. Druck beträgt konstant bei abgezogenen Unterdruckschlauch in der Einspritzleiste ca. 3,1bar. Kraftstofffilter und Luftfilter natürlich neu. Drosselklappe gereinigt und schließt ordentlich. Drosselklappenschalter durchgemessen: Kontakt 18-2: unendlich Ohm / Durchgang Kontakt 3-18: Bei ca. 80% dann ein Durchgang Motosteuergerät: Zweigeber Motronic ML2.1 BOSCH 0261200040 (sollte vom E23 732i sein) Kaltstartventil wurde deaktiviert (reiner Sommerbetrieb) Ansaug- und Unterdruckschläuche so gut wie alle neu und dicht. Ventildeckel demontiert. Nockenwelle nicht eingelaufen und ohne Riefen. Kipphebel alle in Ordnung. Ventilspiel bei kalten Motor: Einlass und Auslass 0,30mm. Ölleitung für die Schmierung der Nockenwelle auf lockere Schrauben geprüft. Öldruck beim starten auch vorhanden. Beide Impulsgeber am Schwungrad wurden auch erneuert. Leerlaufregelventil ist keines vorhanden, dafür ein Zusatzluftschieber. Dieser funktioniert nicht so wie ich das sehe. (+12V Dauerstrom > schließt/öffnet sich nicht nach einigen Minuten) Der ist jetzt mal neu bestellt. Temperaturfühler für die DME ist auch neu. Naja soweit ist nun mein derzeitiger Stand. Habt ihr noch eine Idee, warum der M30 im Leerlauf so extrem fett läuft, dass er immer gleich abstirbt? Der Luftmengenmesser ist leider nicht wirklich prüfbar? Wenn mann ihn absteckt, stirbt der Motor sofort ab. Die CO-Schraube habe ich bis jetzt noch nicht angefasst. An was könnte es noch liegen, dass der Motor viel zu viel Sprit im Leerlauf eingespritzt bekommt, bzw. zu wenig Luft bekommt? Kann es sein, dass der defekte Zusatzluftschieber einen solchen derartigen Effekt bewirkt? Grüße aus Österreich, Alex