be1one335

Ok Danke. Entschuldige das viele Nachfragen aber ich muss mir eben 100% sicher sein. Welchen Vor/Nachteil bringen leichtere Pleul? Schnelleres hochdrehen da weniger Gewicht? Gesendet von meinem GT-I9515 mit Tapatalk

Hallo, also wenn 346 KB drauf steht kann es devinitiv nicht der 185PS Kat sein? Weil ich immer mehr Teile an dem Rumpf finde auf denen auch 86 steht. Habe heute von meinem 211PS und ??? PS Motor die Ölwannen abgeschraubt. Auf den Kolben von 211 steht B6. Auf dem anderen B5. Hat das etwas zu sagen? MfG

@vokohila Danke für deine Antwort. Genau so eine Antwort habe ich gesucht. Klare Antwort mit Fachwissen. Dann kann ich ja was die Innereien angeht unbesorgt sein eine kastrierte Version mit 8:1 erwischt zu haben. Mit den Motorhaltepunkten bin ich noch skeptisch aber das Prüfe ich mal in Ruhe. Heisst es also BMW hat 89 (oder ehr da Kopftausch sehr wahrscheinlich) einfach nen Block der noch rumlag von 86 verwendet? Weil der 346 kb erst 87 rauskam. Gesendet von meinem GT-I9515 mit Tapatalk

Was meinst du mit regeneriert? Überholt? Ich meine auch das 346kb der 211er ist. Habe extra nachgesehen. 3.5 steht auch gross aufm Block. Der alte Kat Rumpf hatte doch 346KA oder sowas richtig? Weil kb ja für Kat steht. Aber die Motorhalter sind ganz klar anders da bin ich mir 100% sicher. Die andere nummer im.Block fängt mit 12.... an. Bei der 211er Rumpf ist es 17..... Nicht das ich jetzt einen 186 PS Kat Rumpf habe...

Hallo, ich habe heute einen Motor der angeblich aus einem 735i stammen soll gekauft. Auf dem Kopf steht klar 89, auf der Ansauge 3.5. Jedoch habe ich bei genauem hinsehen entdeckt, dass auf dem Block 86 steht. Sofort die Motorhaltepunkte gecheckt und klar gemerkt das es der alte Block mit dem neuen Kopf ist. Code auf dem Rumpf ist 346KB. Die Nummer auf dem Kopf ist identisch mit dem auf meinem anderen 211PS Motor, den der neue eigendlich ersetzten sollte. Ist die Kombi aus diesem Kopf und Rumpf Sinnvoll? Es wäre schade ihn wieder verkaufen zu müssen, da er unterm Ventildeckel goldig braun ist und eine scheinbar neue Nocke hat. Selbst die 211PS Motorhalter passen nicht mehr oder sehe ich das Falsch? MfG Tim

Hallo, hab heute meinen M30 Zylinderkopf abgenommen und wollte mal fragen ob ihr was ungewöhnliches daraus erkennt, denn ich kann wenig damit anfangen. Mir sind Riefen in Zyl. 2 aufgefallen und eine Kerbe wie von einem Ventil und viel schwarzer Rotz auf allen Kolben. Grund für die abnahme ist ein Themperaturproblem für das ich die Kopfdichtung verantwortlich gemacht habe. Ausserdem flackert die ölleuchte sporadisch oder wenn das Fahrzeug nicht gerade steht.

Hallo, habe heute mit dem Tüv Prüfer gesprochen um meinem M30B35 Motor eintragen zu lassen, doch ihm hat meine Briefkopie eines Umbaus in einem Cabrio (von e30.de) nicht gefallen. Er hätte gerne eine Briefkopie die meinem Umbau näher kommt, also: 2-Türer Limosine, am liebsten noch 320i und um das Baujahr 1985. Wichtigster Punkt für ihn war allerdings das es eine Limo ist. Ich würde mich sehr freuen wenn mir jemand seinen Brief (natürlich ohne Persönlichen Daten) per PN zukommen lässt, da ich sonst keine Abnahme bekomme :) MfG Tim

Moin, also wenn ich die Welle OHNE das Schraubstück, was die Welle quasi "zusammenhält" , Verbaue dann passt es... Ist es denn möglich ohne das Schraubstück zu fahren? Wenn nicht dann muss ich die Welle wohl oder übel um 1cm kürzen lassen... MfG

Danke für eure Antworten :) Der Motor ist laut Verkäufer aus einem E32 735i. Den gab es ja anfangs noch Katlos zu bestellen. Besteht also eine gute Chance, dass er den anerkennt. Brauche ich dafür eine Briefkopie? Der Hartge Fächer geht am Motorhalter vorbei, nur an der Wand zum Beifahrerfußraum und Querlenkerhalterung wirds zu eng. Ich werde erstmal mit dem Prüfer für das H-Kennzeichen sprechen, damit dies überhaupt erstmal sicher ist. Sonst wird dass ohne Kat ohnenhin zu teuer. Meint ihr er wird wegen dem Bilstein Fahrwerk mit Eilbachfedern meckern? Rest ist Original bzw. nicht 10 Jahre älter als das Fahrzeug selbst. MfG b1

Hallo, da mein 335i Projekt mit M30B35 Motor das Finale erreicht, wollte ich mal fragen welche Möglichkeiten ihr für meinen, noch fehlenden, Auspuff seht. Ausgang ist ein 320i von 1985, welcher von Haus aus keinen Kat besaß. Was jetzt theoretisch bedeutet,dass ich auch ohne fahren darf. Hinzu kommt ja noch, dass er dieses Jahr 30 Jahre alt wird und dem H-Kennzeichen eigendlich nichts im Wege steht. Somit bin ich Steuertechnisch auf der sicheren Seite. Beginnen wird die Auspuffanlage mit einem Hartge Fächerkrümmer. Macht es denn überhaupt Sinn den Kat wegzulassen? Hat jemand schon einen 335 ohne Kat? Ich habe auch bedenken, dass er zu laut werden könnte, wenn nur ein Endschalldämper (vorraussichtlich E36 328i oder E30 325i) die DB unten halten. Ist es dann eventuel noch sinnvoll einen E34 MSD mit ein zubauen? Freue mich auf eure Beispiele was ihr so drunter habt :) MfG B1

Wieviel kürzer ist die denn als die vom Eta? gemessen müsste die Welle 144cm lang sein, sie ist aber 144,8 lang. Evtl ist es besser den Motor ein Stück weit nach vorne zu setzten. MfG B1

Hallo, hat etwas gedauert habe jetzt aber ein 3,73er Diff mit großem Deckel erworben für nur 80€. Rest wird verkauft, bei Interesse melden Naja heute die neu gepulverte Hinterachse samt 188er Diff eingebaut und als ich dann noch die Kardanwelle reinhängen wollte hab ich das Problem gesehen: Der Flansch steht 1cm weiter zum Getriebe hin, also ist meine Kardan jetzt quasi 1cm zu lang. Mit dem 168er Diff hat es perfekt gepasst. Kardan ist auch schon ganz zusammengeschoben. Die geht auch rein aber verbiegt die Hardyscheibe sehr stark und das sieht nicht gesund aus... Motorposition ist Nr3 und die Kardan ist vom 325eta. Habe noch nie von diesem Problem gehört. Was kann ich tun? Kann man den Flansch des Diffs wechseln? Oder muss ich die Kardan kürzen? MfG B1

Hallo, ich wollte meinen 335i mit H-Kennzeichen zulassen. BJ 9/1985 Leider meinte der Prüfer die Bremsen müssen auch 10 jahre nach dem BJ existiert haben. So kam ich nun auf Folgende überlegung: •E30 Alpina B6 Bremsanlage •M30B35 Motor BJ 1991 •Bilstein B6 Fahrwerk •Auspuff mit E32 MSD und E36 328 ESD (BJ 1995) ohne Kat. Ich werde zwar nochmal mit dem prüfer reden, aber hätte gern eine Voreinschätzung oder Verbesserungsvorschläge von euch. H-kennzeichen ist wegen dem Fehlenden Kat wichtig:drive: MfG

Dann komme ich wohl nicht drum rum, mir so einen Deckel zu kaufen... Naja, wenigestens verliert das Diff seinen Wert nicht mehr. MfG

Ja, ich dachte der 168er Deckel passt auf das 188er:klatsch: Schande über mich Habt ihr ne Idee wo ich einen passenden Deckel herbekomme? Bei Ebay ist keiner drin, genau wie in den E30 KA MfG

Also hier das 188er: •Außen •Deckel ab (Upside Down) Und der Deckel des 168er: •Deckel Das Diff ist von einem Diffentialhändler, der sollte hoffendlich wissen was er da verkauft Er hat auch noch viele weiter 3,46er im programm, die alle genau so aussehen. Ich hoffe noch es liegt am alten Diff Deckel, da bei dem 320 VFL vom September 1985, genau im Monat der Modellpflege, scheinbar keine Regeln im BMW Werk gab EDIT: Ahh ich glaub ich habs: Überall stand "Einfach Deckel Tauschen", dass hab ich wohl falsch verstanden, es muss scheinbar ein 188er E30 Deckel sein und kein 168er. http://www.fotos-hochladen.net/uploads/120920121375dc1kel8b4.jpg Das Bild zeigt ja ganz gut, dass der Deckel vom 168er (rechts) nicht auf das 188er (links) passen kann... Woher bekomme ich solch einen Deckel? MfG:wall:

Hallo, ich habe mir jetzt ein 188er mit 3,46:1 Übersetzung geholt und musste heute feststellen, das der E30 Deckel überhaupt garnicht passt... Das Diff ist aus einem E34. Hier nochmal ein Zitat des Verkäufers: Natürlich mit passendem Deckel. Da jedes Andere 188er das ich bischer auf Bildern gesehen habe genau so aussieht, und das im E30-Lager auch so aussah, ging ich davon aus es passt. Wie kann es sein, dass es jetzt doch nicht passt? Hier findet ihr noch ein Bild. MfG B1:-(

Vielen Dank für eure Zahlreichen Antworten! Es wird dann wohl ein 3,46er werden. Das war auch nach dem 3,38 mein Favorit, aber es gibt sogut wie kein 3,38er mit 188 Gehäuse mehr. Aber jetzt wo ich eure Antworten so lese erscheint mir das 3,46er Perfekt, da das Fahrzeug ein Sommerauto wird und dann auch Sportlich bewegt wird. Also kann ich dieseshttp://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] Diff bedenkenlos einbauen? Weil da ja auch E36 bei steht... MfG b1:rauchen:

Hallo, ich wollte mal Fragen ob es eurer Meinung nach Sinn macht, das 3,38er Diff vom E36 Compact in den E30 M30 zu Planzen. Das 3,25er wäre mir etwas zu lang, da mein M30 auch eine leichtere Schwungscheibe und eine passende Abgasanlage hat, die ihn etwas Drehfreudiger machen. 1•Passt das Diff Plug & Play oder muss ich die Flansche ändern? Mal lese ich ja und mal nein. 2•Und ist das "kleine" 168er Diff der Leistung des M30 gewachsen? 3•Hat jemand villeicht sogar ein 3,38er drin und kann mir sagen ob er zufrieden ist? Vielen Dank schonmal MfG b1 *ratlos*

Hallo, mein M30B35 211PS läuft seit dem Umbau sehr unrund. Es gab nur eine Testfahrt da kein Auspuff und somit keine Lamda dran ist. Bei dier Testfahrt ergaben sich die selben Probleme wie im Leerlauf: •Beim Start springt er nur langsam an, aber sofort wenn man selber etwas gas gibt.Danach hält er eine Leerlaufdrehzahl von ca. 900RPM relativ gut. (500-700 sollten normal sein...) •Dreht man ihn nun etwas mit halbgas dreht er hoch, fängt sich danach aber wieder schlecht. Manchmal geht er ganz aus, manchmal stottert er nur. •Nach einiger Zeit sinkt die Drehzahl und er fängt an sehr unrund zu laufen, dann qackelt das ganze Auto. Bei unter 550RPM ist dann Schluss und er geht aus. •Wenn ich dauerhaft 1/4 Gas gebe ist er nur am Stottern, Vollgas mit Verzögerung kein Problem. -Ein Paar Infos: Motor 211PS Version mit M20 NFL Kabelbaum. Auto: E30 320 VFL bJ 85 Alle Zündkerzen schwarz->Zu Fett! Das erklärt auch das "Verschlucken" LMM ist Gebraucht von einem 7er Teilehänder, sehr kompetent. Wellensensor ebenfalls von einem Teilehändler, dieser gab an er funktioniert einwandfrei. Leerlaufregler vom M20 gebraucht. Temperatursensor vom M20, allerdings schon älter. Die schläuche im Ansaugtrakt sind alle neu. Also dort keine Falschluft. Kompression vom Vorbesitzer alle als stabil angegeben +/- 0,5 Bar. Ob's stimmt... Was mir jetzt gerade aufgefallen ist: Der Benzindruckregler hat nur 2,5 Bar statt 3. Wird dass das Problem sein? Ich überlege grad ob ich diesen Beitrag hier lasse und den erst Teste, aber er läuft ja deutlich zu Fett, daran wird mehr enzin ja nichts verbessern... Ich habe hier noch ein video gemacht, damit ich hoffendlich nicht unsummen in Austauschteile stecken muss die nicht die Fehlerquelle sind... Die Leerlaufdrehzahl ist im video noch relativ hoch, der Motor hört sich in echt genau so an, das sind keine Audio Kopplungen oder sonstiges. 2. Problem: Ich habe meine Kupplung komplett entlüftet, trotzdem ist überhaupt garkein Druck auf dem Pedal. Wenn man es tritt bleibt es einfach unten. Pumpen hilft auch nichts. Woran kann das liegen? Tandem BKV ist verbaut. Nehmerzylinder ist neu. Nirgens läuft etwas aus. Ich habe schon über so viele Faktoren gelesen die der Fehler sein könnten, deswegen dachte ich mir dem Video lässt sich vielleicht eine bessere Fehleranalyse, als durch ewiges austauschen, machen :) Ich hoffe das ist nicht zu viel verlangt... MfG

Hallo, danke erstmal für alle Antworten Es war tatsächlich ein Massefehler. Das (nagelneue) Massekabel sah eigendlich bombenfest aus, doch als ich starthilfe gegeben habe hat der Motor leicht gedreht, ging auch an aber nur sehr kurz. Daraufhin wurde ich skeptisch und das Massekabel war warm (schon fast heiss). Muss sich durch Vibrationen gelöst haben Naja ende vom Lied: Das Kabel war locker und jetzt läuft der Motor wieder einwandfrei. Vielen Dank nochmal MfG

Ich werde das heute Nachmittag mal testen. nur wie schon gesagt auf Klemme 50 kommt kein Signal an obwohl am Zündschloss gesendet wird.

So, ich und der Anlasser verstehen uns wohl nicht besonders gut... : Wie schon beschrieben funktionierte alles wunderbar, Motor lief auch schon durch den Anlasser angedreht. Heute nach dem 3. Startversuch dann beim 4. : NICHTS mehr. Dachte schon jetzt ist er endgültig hin, aber nein. Ich habe mit dem Lämpchen gemessen, am SchwarzGelben Signalkabel kommt nichts an. Sofort das zündschloss freigelegt und gemessen: Signal am Schwarzen Kabel bei Zündung III. Woran kann es sonst noch liegen, dass der Anlasser bzw. der Magnetschalter kein Signal bekommt? MfG

Hmmm das ist auf dem Bild vieleicht nicht ganz ersichtlich... Also die beiden dicken + Kabel sind beide rechts dran. Unten ist das Kabel für das Zündsignal. Oben entfällt. Komischerweise nachdem ich halle Kontakte einmal abhatte und wieder dran funktionier plötzlich alles wie es soll...scheint wohl an Kontakt gefehlt zu haben... Mal sehen ob es jetzt so bleibt Danke trotzdem