porschedriver

aber nich mit dem equus-schrott. da kannste das ding auch in den wind hängen. So schlecht sind sie nicht, wie gesagt, ich habe 6 Autos damit ausgestattet, auch Stack und VDO verwendet, alle halten bisher.

Hallo, ich habe ein eigenartiges Problem, ich habe folgenden Deckel gekauft und 2 Instrumente für Öldruck und Temperatur von Equus (Conradvertrieb), die Öldruckanzeige funktioniert wunderbar; 1,5 bis 4,2 BAR abhängig von Temperatur und Drehzahl, nur die Temperatur steigt nicht über 60°. Habe den Verdacht gehabt, dass die Anzeige oder der Geber defekt sind, obwohl ich sie mindesten 3 X bereits in anderen Fahrzeugen verbaut habe, habe daher beides augetauscht gegen neue, trotzdem steigt die Temperatur (maximal) auf 60°, obwohl die Wassertemperatur bereits bei 89° liegt, Hat jemand solche Erfahrungen gehabt? kann es sein, dass der Deckel (obwohl dafür konzipiert) den Ölstrom nicht wirklich zulässt bis zum Geber? oder was kann es sonst sein? Grüsse http://i.ebayimg.com/t/Olfilter-Olfilterdeckel-Adapter-BMW-3er-5er-7er-Z3-Z4-von-D1Spec-/00/s/Mzc1WDUwMA==/z/zQ8AAOSwPe1UEI~T/$_12.JPG

Bekommt man den Powersprint fürn IS überhaupt eingetragen? Der hat ja nicht umsonst keine ABE... Hallo, nein, den bekommt man nicht eingetragen, bei mir spielt es keine Rolle, weil das Auto keine Strassenzulassung hat, wird nur am Ring bewegt...

Hallo, warum das denn? , ich warte auf die Zahlungsinformationen, bitte sende mir eine PN mit paypal Adresse Gruss

Hallo, möchte schnell einen Erfahrungsbericht für einen Sport ESD von Powersprint posten, ich habe longer gesucht nach einem Edelstahl Auspuff mit einer sportlichen Note, zu einem leistbaren Preis, alles über der €300 Marke wollte ich meinem 318is einfach nicht gönnen, habe auch lange nichts gefunden unter €300. Über Ebay bin ich auf Powersprint gestoßen, Habe heute den ESD bekommen, er ist aus Edelstahl, aber leider nur bis zum Verbindungsrohr zum KAT, das ganze Rohr ist aus normalem Stahl. Die Qualität ist für diesen Preis nicht so schlecht. Der Klang ist aber der Hammer, und scheinbar würgt die Serien ESD/MSD Kombination den Motor so derart, dass ein Paar PS wirklich verloren gehen. Mit dem Powersprint spürt man, dass der Motor aufatmet, und der Klang ist wirklich gut, tief aber trotzdem dezent, und im Leerlauf hört man nicht mehr als Serie. Alles in Allem, sehr gutes Preisleistungsverhältnis, mit gutem Klang und Verarbeitungsqualität. Übrigens, ich bin werder verschwägert noch verwandt mit dem Hersteller, habe auch kein finanzielles Interesse diesen Bericht zu posten.

Es gibt 2 Sorten von der Wärmeeinrichtung, manche die innen auch eine Schweissnaht haben, das sind die problematischen, der Ersatz, den ich heute bekommen habe ist innen aus einem Stück, somit kann kein Wasser nach Innen eintreten. Wie man das prüft, das geht nur durch Ausbauen der DK. Das ist aber ganz einfach 1. Gaszug lösen und Luftfiltergehäuse ausbauen 2. 2 Schrauben des Metalbogens unter der Klappe lösen 3. 4 Schrauben der DK lösen 4. Ansaugschlauch abmachen (Schelle lösen), Achtung es hängen 3 Schläuche, 1 X am Faltenbalg unten, einer an der DK selbst unten, und ein dünner Unterdruckschlauch links von DK 5. Gaszug lösen Es ist wirklich einfach.. Allerdings war das nicht die Ursache für den hohen HC Wert, Weiss jemand noch einen Rat?

Hallo, nachdem ich bei einem 318is folgende Teile ausgetauscht habe: 1. 4 Zündkerzen 2. 4 Zündkabel 3. 4 Zündspulen 4. Ventildeckeldichtung 5. Temperatur sensor 6. Lambdasonde 7. Alle Schäuche der KGE 8. Alle Unterdruckschläuche 9. Steuergerät 10. WAPU 11. Thermostat 12. Kompression 15,2, 15, 15,6, 15,1 und trotzdem 200 als HC Wert statt 30 hatte, war ich total verzweifelt heute habe ich endlich die Ursache gefunden Es gibt an der Drosselklappe eine Sandwichplatte, die, die Drosselklappe wärmt und verhindert das Vereisen der Drosselklappe durch Bildung von Kondenswasser. Diese Platte ist undicht gewesen und hat Kühlflüssgkeit in die Drosselklappe langsam getropft, und das Kühlmittel das durch die Drosselklappe geronnen ist, hat den hohen HC Wert verursacht. Wie lange, und wieviel Kühlflüssigkeit ist da reingeronnen, weiss ich nicht, und weiss auch nicht ob dadurch die Pleuel jetzt verbogen sind. Fazit ist, das ein kleines Problem wie dieses sehr leicht einen Motorschaden verursachen könnte. Daher schaut alle, ob diese Platte bei Euch noch dicht ist Chris

danke, werde ich überprüfen, im Auto ist das H&R 35mm verbaut, d.h. er ist um 20mm tiefer als standard weil er ein is ist mit Mtech Fahrwerk, Kann es auch an Tonnenlagern auch liegen?

Hallo, meine Werkstatt hat im Computer keinen 318is, sie haben nur 318i oder E30 M-Technik 1983-1987. Habe die Werte vom M-Technink genommen, und vorne richtieingestellt, allerdings zu meiner Überraschung sind Spur/Sturz von de HA arg verstellt. Das Auto hatte aber keinen Unfall, und es sind neues H&R Fahrwerk und neue Pendelstützen gerade verbaut, woran kann es liegen, das alles hinten so verstellt ist?

Das ist mir klar, aber ausgehend von Standard E30 Werte, oder M3? Ich fahre Strassenreifen auf 15" BBS, keine Rennen, rallys oder sonstiges

Danke, da muss etwas schiefgelaufen sein. Jetzt möchte ich das Fahrwerk vermessen und einstellen, welche Einstellwerte soll ich anwenden? die, des normalen E30 318is oder des M3, oder angepasste 318is Werte, mit einer negativen Spur? LG

Hallo, habe eine Frage, vielleicht kann es jemand beantworten, habe bei einem 318is, die exzentrischen M3 Querlenkerlager gepresst und vorher mit Terpentin-Ersatz gestrichen, habe heute unters Auto geschaut, und obwohl ich sie bis zum Anschlag gepresst habe, sind sie es jetzt nicht mehr, d.h. es ist ein Abstand -ungleich auf beidenSeiten- zwischen Anschlag und dem Lager. Ist es normal, dass sie wandern? Grüsse

Hallo, das kann so viele Ursachen haben, zuerst muss man 1. Abgaswerte? HC zu hoch? 2. Kompression messen, ist sie gleich auf allen Zylindern? 3. Kerzenbild aller Zylinder prüfen, haben alle dasselbe Bild? 4. Zündspulen und Zündkabel prüfen, eventuell direct anstecken, ohne über die Leiste zu gehen und prüfen LG

Doch, das Hella Gerät hat einen Fehler ausgelesen und hat auch die Live Daten ermittelt, und ich habe dabei zugesehen wie die Temperatur von 100° auf 91° runter gegangen ist und dann wieder rauf. Der Fehler war; Lamdaregelung vor Kat (ich Weiss, der IS hat nur eine Lamdasonde). Ich habe die Lambdasonde ausgetauscht, das hat aber nichts gebracht LG Ben

jochen hat recht, der braune temperaturfühler ist für die anzeige im kombiinstrument. der blaue temperaturfühler ist für das steuergerät. Hallo und danke für die Info, habe heute den Fehlerspeicher auslesen lassen und bei mir ist tatsächlich die Temperatur wenn ich im Stau stehe bei ca. 100°, anders gesagt, nachdem der Motor im Stand ca. 10 Minuten gelaufen ist. der mittlere Strich ist exakt 90° laut meinem Tach, verglichen mit der Computer Auswertung. D.h., der Motor wird tatsächlich heiss, woran es liegt, habe eine Vermutung; Mein Vorbesitzer hat den original Benzindruckregler von der Einspritzleiste entfernt und stattdessen einen verstellbaren eingebaut, dieser scheint nicht wirklich zu funktionieren, daher liegt der Lamdawert teilweise bei 1,8 statt zw. 0,97 und 1,03. d.h. extreme mager. Klingt das nach einer möglichen Ursache für die Überhitzung, oder liege ich ganz falsch? LG Ben

Danke Jochen, ich habe ein Laser Themometer, nur es scheitert daran, welchen Punkt ich anpeilen muss, und was genau die Mittelstellung in Grad celcius bedeutet beim 318is LG Ben die temperatur ist doch für einen IS völlig normal je nachdem was da für ein thermostat drin steckt m.M.n ist alles was 15°+- (geometrisch) um die mitte rum auch völlig unkritisch solange die temp nicht auch bei-20° celsius auf der autobahn bei tempo 80 an der stelle steht ist doch alles gut . ich würde erst eine welle schieben wenn die nadel tatsächlich mal in den roten bereich kommt OK, ich habe gemessen am Thermostat Gehäuse, und es waren 91°, ob die Wasser Temp. auch im Gehäuse gleich ist, frage ich mich.. Jedenfalls, vielen Dank an alle, die geantwortet haben. Aber bevor ich gehe, habe ich noch 2 Fragen 1. gibt es einen Wasser Temp. Sensor, der dem Steuergerät info über die Motor Temp gibt?, wenn ja, welcher, blau oder braun? 2. kann man beim E30 318is auch den Fehlerspeicher auslesen, ich Weiss es ist rudimentär, aber ich möchte wissen, ob alle Sensoren funktionieren, geht das? Danke Ben

Danke Jochen, ich habe ein Laser Themometer, nur es scheitert daran, welchen Punkt ich anpeilen muss, und was genau die Mittelstellung in Grad celcius bedeutet beim 318is LG Ben

Ich tippe auch mittlerweile auf die WAPU, gibt es irgendwelche Indizien, die auf eine defekte oder halbherzig funktionierende Pumpe hinweisen (z.B. wenn Lager defect oder Schaufel abgebrochen)? Danke für Euere Tipps LG Ben

Hallo Alleresits, bin neu im Forum aber nicht neu in der E30 Welt, ich habe mehrere über die Jahre gehabt, und am Ende habe ich meine E30 Erfahrung mit einem M3 gekrönt, leider steht der M3 als er gefahren wird, daher habe ich beschlossen seinen kleinen Bruder zu kaufen. Er wurde ein brilliantroter BJ 90, 200tkm, 2. Hand, fast kein Rost. Der Wagen stand 10 Jahre, daher habe ich folgendes machen müssen, um ihn wieder in Gang zu setzen 1. neue Bremsscheiben und Klötze 2. neue Kurbelgehäuseentlüftungsschläuche (er lief vor dem Tausche der Schläuche wie in Sack Nüsse, weil alle rissig waren 3. Benzin, Luftfilter, frisches Öl 2 X inkl. Filter, 4 neue Kerzen 4. Rad Lager hinten links 5. 4 neue Pendelstützen 6. 4 BBS 15" Felgen mit Dunlop Reifen 7. neue Viscokupplung, Thermostat 8. 2 neue Keilriemen 9. Ventildeckeldichtung ist gekauft und wird in Kürze eingebaut Trotzdem steht die Temperaturanzeige ob im Stadtverkehr oder auf der Autobahn, meistens zwischen dem mittleren und dem nächsten Strich. Ich denke, dass das etwas zu viel ist. It das normal? was sind Euere Erfahrungen beim IS Liebe Grüsse Ben