martin_e30

Die Firma heißt Ridex und sitzt in Berlin. Da ich von Febi und den anderen Herstellern viel Schlechtes gelesen hatte, dachte ich mir ich probiere mal eine andere Firma. Naja wer billig kauft.... Habe jetzt wieder alles zusammen mit Kipphebeln von BMW. Die Firma Schrick hat mir nochmal bestätigt dass ein eingelaufener Kipphebel die betroffende Nocke beschädigt und diese dann auch einlaufen kann. Nochmal zum Thema Ölröhrchen: Ich habe nochmal genau geschaut wieviel denn aus dem Röhrchen nach unten kommt. Wenn der Motor kalt ist kommen an Zylinder 3 und 4 nur Tröpfchen und an den anderen Zylindern bereits ein gesunder Strahl. Wenn der Motor dann betriebswarm ist kommt aus allen Löchern ein schöner kräftiger Strahl. Öldruck liegt bei warmen Leerlauf zwischen 0,9 und 1,2 bar.

Die Werte bestätigen ja meine Messungen. Die originalen Nocken liegen um die 55 HRC und die zugehörigen Kipphebel bei 59-60 HRC. Es ist also davon auszugehen dass die Kipphebel härter sein müssen als die Nockenwelle und das ist mit den Zubehör Kipphebeln nur bei 1 von 12 gegeben. Ich werde als nächstes einen Satz neue Kipphebel bei BMW besorgen und dort auch mal die Härte prüfen.

So ich habe heute mal ein paar Messreihen vorgenommen. Gemessen wurden die Nocken der Schrick Welle und zum Vergleich die meiner alten Originalen. Außerdem habe ich alle 12 neuen Zubehör Kipphebel und zum Vergleich meine alten Originalen gemessen. Die Ergebnisse hab ich mal in einer Excel dargestellt (siehe Anhang) Die Messungen habe ich auf den jeweiligen Gleitflächen der Bauteile vorgenommen. Es wurde immer der Mittelwert aus mindestens 20 Messungen an einem Bauteil gebildet, wobei die Stelle der Messung auf der Fläche immer variiert wurde. Zu erkennen ist dass die Werte von originaler Welle und originalen Kipphebeln und auch der Schrick Welle konstant sind. Wobei die gemessene Härte der Zubehör-Kipphebel stark schwankt. Von 50,5-59,2 HRC ist alles dabei. Die originalen Kipphebel bewegen sich zwischen 58,8 und 60,8 HRC (habe zum Vergleich "nur" sechs der zwölf gemessen). Sie sind dementsprechend durchgehend deutlich härter als die Zubehörteile. Die Nocken der Schrick Welle weisen eine konstante Werte auf und sind mit denen der Originalen vergleichbar. Ich würde auf Basis der Messwerte die Schrick-Nockenwelle als Fehlerquelle ausschließen. Die Werte sind konstant und auch die betroffene Nocke weicht nicht vom Trend ab. Der eingelaufene Kipphebel weist in dem von der Nockewelle unberührten Bereich eine Härte von 54,1 HRC auf. In dem eingelaufenem Bereich liegt sie bei 38,2 HRC. Was bei den Zubehörkipphebeln auch auffiel ist dass die Härtewerte auf der jeweiligen Fläche örtlich stark schwankten. Meist hatte der hintere Bereich der Flächen eine geringere Härte als der vordere Bereich. Leider lässt sich der hintere Bereich am betroffenen Kipphebel nicht mehr messen, da er zu stark eingelaufen ist. Die schwankenden und niedrigen Härtewerte der Zubehörkipphebel sind für mich ein Zeichen von mangelnder Qualität und ich denke es ist ein Glücksspiel bzw. eine Frage der Zeit bis der nächste Kipphebel aufgibt und daraufhin auch die Nockenwelle beschädigt. @KMME30 hast du mal in deinen Unterlagen nach Messwerten in HRC geschaut?

Die Menge bzw. Stärke des Ölstrahls vom Röhrchen nimmt bei mir von vorne nach hinten ab. Die Nocken vom 3. Zylinder haben noch genug „Ölregen“ lediglich an Zylinder 6 waren es nur noch Tröpfchen (im Leerlauf). Weil das Problem aber an Zylinder 3 auftritt würde ich die Ölversorgung als Verursacher daher ausschließen. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Vielen Dank für deine Antwort! Das bestätigt meine erste Vermutung. Tatsächlich haben wir an der Arbeit verschiedene Härteprüfgeräte. Dann werde ich mal die betreffenden Teile ausbauen und ein paar Messungen vornehmen. Ja der Wagen steht seitdem ich das Schadensbild gesehen habe. Mit dem Klackern macht es eh kein Spaß zu fahren. [emoji6] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Servus Gemeinde, Ich habe ein Kopf-Problem bei meinem 2,7l Umbau. Aber erstmal zur Vorgeschichte: Der Umbau erfolgte mit einer ETA KW, 135mm Pleuel und Wiseco Kolben. Im Kopf dreht sich eine Schrick 284/272 Nockenwelle mit den dazugehörigen Ventilfedern. Auslassseitig neue Ventile + Führungen. Einlassseitig blieben die alten Ventile und Führungen (war alles noch i.o.). Kipphebel wurden alle erneuert (Zubehör, nicht BMW). Eprom von Conny. Ventilspiel auf 0,25 eingestellt. So jetzt zum Problem. Der Motor lief die ersten 500km erstmal ohne Probleme und er fühlte sich auch durchzugsstark an. Kompressionstest ergab über 13bar an allen Sechs Zylindern. Irgendwann wurde das Klackern des Ventiltriebs ziemlich laut und auch der Durchzug fühlte sich schwächer an ( war vielleicht auch nur Einbildung) Ich schaute deshalb unter den Ventildeckel. Zu sehen war eine eingelaufene Gleitfläche vom Kipphebel 3. Zylinder Einlass! Er sieht nach den 500km deutlich schlimmer aus als meine Alten nach fast 200k. Nach weiterem Untersuchen sah ich dass auch die zugehörige Nocke bereits etwas eingelaufen ist. Nach Augenmaß ca. 0,5-0,7mm. Alle anderen Kipphebel und Nocken sind ohne Befund! Ventilspiel passte auch noch bei allen anderen. Habe ihn heute mal ohne Deckel laufen lassen um zu sehen ob denn genug Öl über das Röhrchen kommt. Aber ich konnte keinen Fehler feststellen, es kam überall ein leichter Strahl oder mindestens Tröpfchen. Die Nocke wird also ordentlich geschmiert. Hat jemand eine Idee woran das liegen kann? Meine einzige Erklärung ist dass der Kipphebel vielleicht nicht oder nicht ausreichend genug gehärtet wurde und dadurch so schnell einläuft, sprich Produktionsfehler und als Folge davon auch die Nocke Schaden nimmt. Hier noch ein Bild: Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hallo, Wenn mein e30 im Leerlauf ist und ich die Kupplung nicht betätige gibt es ein rasselndes , mahlendes Geräusch. Wenn ich die Kupplung dann leicht betätige ist das Geräusch sofort weg. Klingt nach Ausrücklager oder? Wenn ich jetz aber die Kupplung schnell wieder los lasse gibt es ein kurzes Schlagen / Knacken. Wenn ich im 2. Oder 3. Gang auf ne Ampel zurolle und dann die Kupplung trete hört man manchmal auch das Geräusch und dann ist es auch spürbar. Kann das auch vom Ausrücklager kommen? Oder ist da noch mehr im Eimer? Hier mal ein Video dazu: