Husefack
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SOOO, man glaubt es kaum. aber es geht langsam weiter. Ich habe gerade einen Wankelmotor zu revidieren, daher hab ich mir vor ein paar Wochen gesagt "ich bau den M42 jetzt erst zusammen, auch wenn ich ihn danach erstmal wegstelle". Das riesengroße Problem waren die Ölabstreifringe. Die findet man zum Verrecken nicht in den richtigen Maßen für meinen (scheinbar alten) N54 Kolben mit 2.5mm Ölabstreifring-Nut. Die neueren haben wohl nur 2mm, so auch die in dem Satz, den ich mir bei Bmw probeweise habe kommen lassen. Einzeln findet man die Ringe erst recht nicht, sondern nur im Satz, der dann über 100 Euro kostet (pro Kolben). Also haben wir uns nach ner Weile überlegen tatsächlich dazu entschieden, die alten Ölringe, die noch dabei waren, wieder zu verwenden. Die Verdichtungsringe sind jetzt die Originalen vom M42, da diese maßlich passen und natürlich das richtige Material haben um im Stahlblock zu laufen. Die Pleuel habe ich, nachdem ein Kollege mir nen passenden Fräser besorgen konnte, selber bearbeitet, sodass sie in die N54 Kolben passen.Sie haben jetzt bei maximaler Auslenkung des Pleuels (40,5mm, Hälfte vom Hub) noch ziemlich genau 1mm seitliches Spiel. Die Kurbelwelle ist eingebaut, glaube die Lager dafür hatte ich von Kolbenschmidt genommen. Die Pleuellager kommen ja von ACL, und damit geht es demnächst weiter, hier wollen wir auch das Lagerspiel mit diesem Plastigauge Zeug kontrollieren. Die Pleuel werden die Tage nochmal gewogen, um das Gewicht untereinander zu vergleichen. ..Und ich versuche noch irgendwo brauchbare Spannschienen zu bekommen, siehe Bild. Die Große war neu auch ziemlich teuer.. Habe zwar 2, aber eine war rissig und eine leicht verbogen. mfG
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@E30Dan, super schick! @Thomas B. das weiß ich nicht, aber da ich noch garnicht weiß welcher Krümmer rein kommt, bin ich hier wohl relativ frei...
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Ich hab mich garnicht getraut in den Thread zu schauen und die Fragen zu lesen "Gibts das Projekt noch?" Ne alles gut, ich bin ja noch an was anderem dran was leider vor geht, ich mache den Motor nebenher fertig. Der Wagen, in den der M42 kommen sollte, steht mittlerweile zum Verkauf wegen Stress mit der Stvo bzw. Polizei, und weil ich nicht zu viel Kram gleichzeitig haben will. Aber das Motorprojekt geht weiter, das Rohmaterial für die ASB liegt bereit, hier richte ich mich ein bisschen danach, wann mein Schweißer-Mensch Zeit hat. + ich muss noch ein paar Alu Trichter finden, um den Übergang von Saugrohr zu Plenum herzustellen, diese selber zu drehen ist glaube ich zu aufwändig. Seit der Diskussion mit einem Kollegen neulich, habe ich mich entschlossen, doch die MLS zu nehmen und DOCH einfach zu riskieren dass diese irgendwann undicht wird. Ich werde den Rat mit dem "mehrmals nachziehen" beherzigen, aber nachdem mir niemand wirklich sagen konnte (habe mit 2 Motorenbauern gesprochen) was es kostet die Nuten in den Block zu fräsen etc, habe ich gesagt ich lasse das mit der Schneidringdichtung sein. Die Ventile sind neu eingeschliffen und der Kopf ist wieder zusammengebaut. Er wurde um 0,3mm geplant, da er wohl krumm war. Hatte extra gesagt, sie sollen so wenig wie möglich abnehmen. Ich habe die Verdichtung neu berechnet und lande wohl bei 8,95:1, also knapp 9:1, was für einen Turbo immernoch angemessen ist denke ich. Hier mit eingerechnet sind eben die 0,3mm des geplanten Kopfes, die N54 Kolben, und die 1,6mm Athena MLS. (MLS wird nun bestellt, Kolbenringe für N54 Kolben in M42 Block muss ich immernoch raussuchen.) Im Anhang ein Bild der ASB, hierzu gibt es natürlich Einzelteilzeichnungen, wonach ich die Zuschnitte mache. Derjenige, der mir dazu eigentlich eine Flow Simulation (am PC, mit dem 3d-Modell) machen wollte, ist leider abgesprungen, aber da die Breite Masse sagt "das ist beim Turbo nicht so wichtig" werde ich mir dafür auch niemand neues suchen und das Ding einfach bauen. Mir ging es darum zu sehen, ob alle Zylinder bzw. Saugrohre "einigermaßen" gleichmäßig angeströmt werden. -Da ich aber später mehrere EGT Sensoren (Abgastemp.) einbringen will, sollte es eh möglich sein das Gemisch individuell pro Zylinder abzustimmen. Es gibt einmal die Möglichkeit einen Sensor in Zyl./Auslass/Krümmer 1 und 4 einzubringen, und einmal die Möglichkeit sogar alle 4 Zylinder mit Sensoren zu bestücken, hier weiß ich nur wieder nicht ob das vllt "mit Kanonen auf Spatzen geschossen" ist. Schönes Wochenende euch.
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poah, jetzt klingts noch komplizierter aber danke dir.. ich werde beim motorenbauer nachhören, wenn ich die pleuel schleifen UND ggf. die nuten einfräsen lasse, kann er mir vielleicht einfach den rumpf komplett fertig machen inkl. montage des kopfes mit der dichtung..
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aber dann für den fall, nochmal fürs verständnis. ich nehme dann eine mls, und (bearbeite diese und packe die schneidringe dazu?) wenn ich mich an den motorenbauer wende wird er mir das ja sicher auch sagen können. mfG
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@E30Dan, du vertrittst also auch die Meinung "wenn dann NUR schneidringdichtung?" wie gesagt ich peile 300-350 ps an, meint ihr echt dass das da nötig ist? wie gesagt meine alternative wäre die normale MLS von athena.. mfG
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okay, dass der BP was von seinem handwerk versteht glaube ich, habe eben noch durch zufall ein video von denen gesehen. aber wenn es nicht wirklich nötig ist, wie zb bei den leuten die 500-600 ps fahren, mache ich es nicht denke ich .. auch aus der sicht der kosten. evtl. hole ich bei BP mal noch ne dritte Meinung ein, wenn ich eh die Pleuel dahin gebe..
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@OllIS: danke für diese gute nachricht!! hätte es natürlich gemacht, hätte aber nicht wirklich bock drauf gehabt mehrmals noch die NW´s rauszurupfen.. aber dann besorg ich mir lieber das passende werkzeug im vorhinein. so, es gibt aber eine Planänderung zur ZKD, ich werde wohl keine Schneidringdichtung nehmen, sondern doch nur die MLS von Athena. Bestellen will ich noch nicht weil ich erst abwarten will, wie viel der Motorenbauermensch von meinem Kopf abnehmen musste, und ob ich dann mit den 1,6mm Stärke noch hinkomme. Aber Hintergrund ist der, dass mir jetzt schon mehrere Leute gesagt habe dass ich bei der angestrebten Leistung und Ladedruck "mit Kanonen auf Spatzen schießen" würde, und jemand sogar meinte dass die Schneidringdichtung nachher den Nachteil haben kann, dass der Druck auf den Bereich um die Kühlkanäle nicht mehr ausreicht, und die Dichtung dafür an dieser Stelle kaputt geht. ob das bei ner MLS mit zusätzlichen Schneidringen (so wie ich das jetzt verstanden hab) auch der Fall wäre kann ich nicht sagen, aber u.a. durch dieses zusätzliche Gegenargument hab ich beschlossen mir die Mühe nicht zu machen. Andere Leute fahren auch mit viel Leistung und Druck ohne Schneidringe rum.. Ich bin trotzdem sehr dankbar für die Meinungen hier aus dem Forum, aber ich denke hier lasse ich es jetzt mal drauf ankommen.
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okay danke, hatte halt bisher nur die normale 1,6mm MLS von athena gefunden, diese hatte wohl keine extra schneidringe. ich schaue mich weiter um oder schreibe gp power nochmal an. aber versteh ich das richtig, 3x kopfmuttern nachziehen bedeutet dann auch 3x nockenwellen raus beim m42, richtig? habs grade nicht vor augen, aber ich glaub selbst die lagerböcke mussten dafür raus.
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klingt sehr gut, danke! ich denke dann werde ich mich da mal melden. aber gibts auch empfehlungen von welcher marke ich die MLS kaufen sollte?
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Hey ho! Ist ja schon ne Weile her seit meiner letzten Antwort, liegt halt wirklich daran dass das Geld gerade knapp ist. Nichts desto trotz liegen die N54 Kolben und die Maxpeedingrods Pleuel bereit. Pleuellager (ACL Racing..) sind bestellt, für die Kurbelwellenhauptlager überlege ich immernoch ob ich ACL nehme oder originale bzw. irgendwelche Sputterlager. Weil die ACL mit 160 Euro schon teuer sind, und hier ein paar Leute meinten dass die originalen locker noch reichen.. Will aber auch keinen Fehler machen, u.a. da ein Kollege gerade wieder einen Hauptlagerschaden hatte. @zlex_coupe und @NULLZWOtii danke! der Kollege bei Kleinanzeigen hat leider nicht zurückgeschrieben. Kann mir denn mal jemand eine Empfehlung für so eine Schneidringdichtung geben? Dann kann ich mir immernoch überlegen ob ich so eine nehme. @albert_10v danke! Mit den Pleuel bin ich gerade am überlegen, wollte es schon gerne machen lassen, auch um besser gewährleistet zu haben, dass nachher noch alle das gleiche Gewicht haben. und um nachher nicht selber schuld zu sein wenn dort n fehler passiert. Ansonten will ich bald den Rumpf wieder zusammensetzen, sobald das mit den Ausfräsungen für die eventuelle Schneidringrichtung klar ist, und sobald ich die Hauptlager hab. Den Kopf kann ich zusammenbauen sobald er vom Planen zurück ist, habe mich doch entschieden das zu machen, auch wenn ich ne niedrige Verdichtung haben will. Aber man hat mit dem Haarlineal schon einen kleinen Lichtspalt gesehen. Soooo, die aktuellen Fragestellungen: -Nochmal bitte Empfehlungen geben zu Hauptlagerschalen mit gutem Preis-Leistungs-Verhältnis -Bitte eine Empfehlung für Schneidringdichtungen oder andere Turbo ZKD´s die sich bewährt haben. Brauche nach dem geplanten Kopf eine Dicke von 1,7mm aufwärts. -Thema Pleuellager: weiß einer noch was zu dem Unterschied zwischen den ACL - H und den -HX Lagern? beide waren bei GP Power als "für M42" gelistet, kosten das gleiche, die HX sollen minimal mehr Spiel haben und besser für Leistungsgesteigerte Motoren sein, die habe ich auch genommen. aber ist das der einzige Unterschied? Laut einer anderen Tabelle im Netz (von ACL selber) sind die H für Motoren wie uA. den M40 und die HX für den M42... keine Ahnung. H: https://supr.com/gp-power-shop/motorenparts/acl-race-lager-allgemein/allgemein-acl-pleuellager-allgemein/acl-race-series-pleuellager-h-m40m42m43m44/ HX: https://supr.com/gp-power-shop/motorenparts/acl-race-lager-allgemein/allgemein-acl-pleuellager-allgemein/acl-race-series-pleuellager-hx-m40m42m43m44/ das wars glaube ich erstmal wieder.. es geht auf jeden Fall vorwärts. mfG
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Okay danke, ich bin noch nicht ganz schlüssig welche zkd ich nehme. ist eine schneidringdichtung immer mit dem bearbeiten des blocks (vertiefung fräsen..) verbunden? Im moment siehts so aus dass ich den kpl. dichtsatz und die arp stehbolzen hier liegen hab, den block aber noch nicht wieder zusammenbauen kann weil ich noch keine kw und pleuellager schalen hab. geld ist gerade knapp, weil ich kurzentschlossen ein auto gekauft hab, und erst was anderes verkaufen muss um wieder ..auf der höhe zu sein den kopf kann ich die tage mit neuen schaftdichtungen zusammenbauen, und die ventile einschleifen. festhalten für das bild.
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Damit bin ich noch nicht ganz klar, aber mal zum Verständnis. MLS heißt 'Mehrlagen-Stahl'? habe ja schonmal gelesen dass ein oder zwei leute davon abraten, wusste nur bis dahin nichts mit der abkürzung anzufangen, bzw. dass damit auch diese athena metallkopfdichtungen gemeint sind. und die alternative ist wirklich nur eine dichtung mit separaten ringen? auch bei max. 350 ps und 1.5bar?
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Grandioses Update! Thema Verdichtung: Der befreundete Motorenbauer konnte mir spontan nen N54 Kolben ausleihen, nach der ganzen Matscherei beim Auslitern, hatte ich im N54 Kolben ca 7,5g mehr (Diesel, was ca 9cm³ mehr Volumen im Brennraum ergibt). Der Rechnung nach komme ich damit, +einer Athena Metallkopfdichtung (1.6mm statt 1,75mm original) und Pleuel mit Originallänge 140mm auf eine Verdichtung von ziemlich genau 8,7:1. Ist das nicht optimal? Hier also *nochmal* ein Riesen-Dankeschön an zlex_coupe für den tipp mit den Kolben.. Der dunklere (vordere)Kolben auf dem Bild ist der N54, der hellere ist ori M42. Die Kompressionshöhen sind gemessen ziemlich gleich, Unterschied war laut Internet glaub ich 0.05mm Thema Ansaugbrücke: Ich hab mal eine der beiden genommen und mit der Flex zerteilt/ Fläche plangefräst im Winkel von 30 grad (einfach die Motorneigung erstmal..sodass die neuen Saugrohre ungefähr waagerecht stehen würden.) Sonstiges: Gestern habe ich schonmal nen kompletten Dichtsatz, ARP Stehbolzen, die TFSI Zündspulen, Steuerkette und ein bisschen Kleinzeug bestellt.. 1) Was sagt ihr zur Metallkopfdichtung, statt der Schneidringdichtung? Habe jetzt von mehreren Seiten gehört dass Schneidringe bei meinem Vorhaben (wir erinnern, 300-350 ps und max. 1.5 bar) noch nicht nötig sind.. Hier ist der Link zur Athena Metall ZKD https://www.turbozentrum.de/Zylinderkopfdichtung-fuer-BMW-318is-18-16V-8700mm-160mm-94-97-ATHENA 2) Auf dem Bild mit den 2 Zetteln sind meine Lagersitz-Durchmesser an der Kurbelwelle zu sehen (einmal Hauptlager einmal Pleuellager), der rechte Zettel ist für die Kurbelwelle die ich verwenden werde. Neue Lagerschalen gibt es in 0,025mm gestuft, sind hier jetzt schon die ersten Übermaßlagerschalen zu verwenden, wenn mein KW Lagersitz bspw. 59,98 hat? Theoretisch wäre das ganze doch zu spack, und würde erstmal nicht funktionieren, daher lieber noch Schalen im Ori Maß kaufen, oder?
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ja ist auch meine herangehensweise.. man weiß halt nie wirklich, ob sich sowas bemerkbar macht. aber ich würde da auch nicht gerne weiter downgraden. ich denke ich bestelle mir den n54 test-kolben.
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haha, genau die hab ich eben gefunden. es bietet einer nen einzelnen an für 50 euro vb inkl. pleuel, ich will zusehen dass ich den bekomme, um das ganze mal einzeln auszulitern... und wenn man da mit der verdichtung bei nem turbo-umbau-tauglichen wert rauskommt werde ich das machen denke ich.. also du meinst bei den günstigen h-schaft pleuel ist genug fleisch zum wegschleifen? auch noch interessant: andere möglichkeiten die sich (laut den maßen halt) aufgetan haben sind: 1 ----- M40B18 Kolben (Kh auch nur geringfügig niedriger aber große Mulde. Pro: Ziemlich plug and play da Kolbenbolzen Durchmesser 22, Contra: Mulde exzentrisch (nehme an weil 8 ventiler, weiß nicht, gefällt irgendwie nicht..) und Contra: Material und Festigkeit unbekannt.. Ich weiß nicht warum, aber diese Motoren haben wohl original nur eine 8,8:1 Verdichtung. 2 ----- N42 Kolben (B18 oder B20? beide gleich?) Kompressionshöhe = 29,8 (entspricht genau 2mm weniger als ori beim M42, würde laut Rechnung gut passen) Contra: Kolbenbolzendurchmesser 20mm statt 22. Man würde hier also downsizen und wenn möglich neue Messing(ist das Messing oder was anderes?) Buchsen in die kleinen Pleuelaugen einpressen damit das ganze passt. Oder die Bohrung im Kolben vergrößern und neue Nuten reinfräsen aber das finde ich noch abwegiger/aufwändiger/ dämlich. Die Hoffnung, einfach passende Pleuel mit 138mm zu finden habe ich aufgegeben, habe aber mal noch GP Power angeschrieben, die bieten die gleiche Variante zumindest für den M50 non vanos an (133mm statt 135mm) Sonstige 138mm Pleuel gab es bei irgendeinem M-Modell (S-Motor...) aber dann mit anderem großen Auge, oder beim Honda B18C Motor, dort dann für einen 21er Kolbenbolzen, und wohl 1mm zu breit am oberen Auge. auch irgendwie kacke.. prinzipiell könnte man hier auch sagen "andere Buchse einpressen" aber dafür sehen mir die ganzen Pleuelaugen zu dünnwandig aus.. Ende der Recherche für heute. good night!
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okay, also falls es dazu kommt, auf jeden fall pleuel bearbeiten statt kolben. danke! nur wollte ich halt gerne die h schaft pleuel da kaufen, von 'maxpeedingrods'/bielle oder dergleichen (wird wohl alles das gleiche sein, hab noch nichts negatives dazu gelesen und der preis ist halt der wahnsinn). allerdings müssen die dann auch genug fleisch zum bearbeiten haben. dass ich die pleuel für den m42 nehmen würde (140mm) ist klar. - ich weiß nur noch nicht wie teuer die n54 kolben wären, nicht dass der preis dann das große gegenargument ist..
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okay krass, die mulde ist ja echt schon massiv. ich denke ich sehe mal zu, dass ich an so einen dran komme.. und dann schauen wies aussieht mit der verdichtung. hältst du es für ne schlechte idee, die kolben innen zu bearbeiten, statt die pleuel schräg zu schleifen? unter der vorraussetzung dass alle kolben auf ca. das gleiche gewicht kommen. nur ich würde halt gerne die h schaft pleuel nehmen, wenns geht in den ori maßen für den m42, und die würde ich ungerne noch bearbeiten
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achso, sorry das hab ich überlesen oder verdrängt..😂 dann müsste ich natürlich irgendwo so nen kolben herbekommen zum testen/auslitern, oder ich finde die daten irgendwo im netz.. der M54 kolben (Kh 28,32 ist es mein ich) würde wieder nur in verbindung mit etwas längeren pleuel passen. sonst ist die verdichtung 'zu' niedrig. wollte nur zeigen dass es die möglichkeit gibt, wenn man pleuel mit länge ca. 142 mm finden würde.
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So, ich plane weiter mit dem Block und der Verdichtung, Lagerschalen kann ich eigentlich bestellen, aber will erst sicher sein welche Pleuel ich jetzt nehme. Bin jetzt also doch wieder von der dicken Kopfdichtung weg, und will die Verdichtung lieber über Pleuel und kolben reduzieren. Mit M50 Pleuel (ca 5mm kürzer) und nem passenden anderen Kolben könnte man was tricksen, aber evtl kann ich normale (halt H schaft-) Pleuel für den M42 kaufen, wenn ich M43 Kolben verbaue.. Hatte einen in der Hand, der hatte 85mm durchmesser, und 1.4mm weniger Kompressionshöhe als meine M42 Kolben. es soll aber auch M43 Kolben mit 84er durchmesser(M42 hat ja auch 84) geben, und davon muss ich noch die Kompressionshöhe rausfinden.. Hat jemand zufällig diese Kolben rumliegen, vom M43B16? Edit; die N54 Kolben hab ich mir nochmal angeschaut, diese hätten aber nur 5/100mm weniger kompressionshöhe als die kolben vom M42. Ich denke da komme ich nicht weit mit, aber evtl. die Kolben vom M54B30. (Kompressionshöhe 28,...) ich rechne heute nochmal durch wo ich damit hinkommen würde. was hält die Allgemeinheit hier von "Block planen"? falls mir nachher noch ein mm fehlt oder sowas (falls ich mit den m54b30 kolben zu wenig verdichtung hätte). mit den M50 (ca 135mm-pleuel) hätte ich zu viel was ich ausgleichen müsste, da müssten vom block mind. 3 mm weg 😁 mfG
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perfekt. dann vertrau ich jetzt darauf und bin wieder ein stück weiter ,danke !
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okay, ich weiß nicht / denke nicht dass ich über die 7200 muss.. was ist die alternative danach, tatsächlich starre tassenstößel vom m3? hab ich auch nur irgendwo aufgeschnappt.. und was würde bei den ori.hydros ab 7200 upm passieren, der öldruck wird nicht aufrecht erhalten und die ventile öffnen nicht mehr wie sie sollen -> leistungsabfall? Kolbenbodenkühlungsdüsen (was für ein wort) mache ich dann neu, werden wohl auch nicht die welt kosten.. ich würde eigentlich gerne auf nummer sicher gehen mit den lagern, sowohl pleuel als auch kw, die frage ist nur ob man immer diese sputter lager nehmen sollte(ob die von king / acl auch sputter lager wären..?)
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also, @zlex_coupe: danke weiterhin für deine hilfe und deine ratschläge, ich werd mich damit befassen (wie gesagt gerade die elektronik und sensorik wird mir wahrscheinlich kopfzerbrechen bereiten) aber jetzt ist erstmal was anderes dran. @garagenwerke: mein vorhaben mit dem m42 als basis stand von anfang an fest, ich finde nicht dass es von trotz zeugt, nur weil ich mich deiner meinung nicht ..hingebe. gegenwind von hier und da bekommt man wahrscheinlich bei allen projekten dieser art. + du bist sicher nicht der einzige der schonmal nen bmw motor aufgeladen hat. vielleicht soll das mit uns einfach nicht sein an alle - beide motoren sind komplett zerlegt - vorraussichtlich morgen gehen alle teile zusammen in eine motorenwerkstatt zum vernünftig-reinigen und ventile sauber machen. der bessere der beiden motoren (gleichmäßige, hohe kompression) hatte dafür leider 2mm axialspiel in der kurbelwelle. die welle war am 2. lager (von der getriebeseite aus), welches wohl die aufgabe hat die welle axial zu führen, eingelaufen. mit der welle aus dem anderen block und neuen lagern sollte das problem behoben sein.. Ein gebrauchtes M50 EMS ist bestellt, und das große ZF getriebe scheint zu passen. Da ich ab jetzt was systematischer vorgehen kann, und den (einen) motor von innen nach außen erstmal wieder zusammen setzen will, werden auch die fragen was konkreter. 1) wo bekomme ich verstärkte kurbelwellen- und pleuellager schalen? habe bisher nur was von den marken King und ACL gelesen, und von "Sputter Lagern" welche wohl durch das herstellungsverfahren stabiler sind. mich würde eure meinung dazu interessieren. 2) sollte man den kopf IMMER planen, oder kann ich mir das ersparen wenn er laut haarlineal(+ evtl. messtaster) eben ist? ich frage, weil die abgetragene stärke ja wieder meine verdichtung erhöht, und ich ja eine niedrigere verdichtung will. 3) gibt es bedenken bei den originalen hydrostößeln in kombination mit höheren drehzahlen? 4) welcher hersteller für kolbenringe? 5) macht man die kleinen (ventile?) der kolbenbodenkühlung neu? 6) es gab hier mal vor längerer zeit einen Beitrag von "SBehl" mit einem tollen M44 umbau. Er hatte den Motor statt mit 30 grad neigung, aufrecht stehend. Der beitrag war von 2012 und der Nutzer lange nicht mehr aktiv, aber falls jemand was dazu weiß - wie zur hölle bekommt man das getriebe wieder in eine normale Position? mit einer Adapterplatte mit verdrehtem Lochbild? die Ölwanne und Motorhalter wären evtl. garnicht das problem, aber ich finde dass es erstens super geil aussieht, und dass man zweitens viel platz auf der abgasseite gewinnt. nur mal angedacht das thema...
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puaaah.. moment. @garagenwerke, danke erstmal dass du weiterhin 'mitwirkst' ich bin für jede meinung dankbar. Aber ich bleib dabei, ich will den M42 als Basis nehmen. Und ich hab *besonders* bock auf den bau der asb und sowas, da solche eigenbau teile absolut mein hobby sind. Ich verlass mich gerne auf Erfahrungswerte, aber ich bin dagegen, den M50 Turbo als das einzig wahre hinzustellen. und "man" nimmt auch nicht unbedingt immer den dicken motor und lädt ihn mit wenig druck auf, sondern nur derjenige der eben "darauf" bock hat. Und jetzt sagt mir bitte nochmal genau, warum der M42 nicht gut für das projekt sein soll. Die Kurbelwelle ist geschmiedet, Ventilfedern (angeblich/nur gehört!) die gleichen wie vom s62 motor, der ventiltrieb macht einen super stabilen eindruck und ist (laut wiki) nach dem gleichen prinzip gebaut wie der des m50. h schaft pleuel - finito. Der motor hat einzig und allein 2 Zylinder weniger, und wahrscheinlich ein anderes bohrung/hub verhältnis.. Also denk ich mal wer das vorhaben zum scheitern verurteilt muss das auch bei allen anderen 4 zyl. turbo umbauten tun und das wäre irgendwie engstirnig 😁 belehrt mich gerne eines besseren! die leistung *muss nicht* bei 350 ps rauskommen, mit etwas über 300 geb ich mich zufrieden, hauptsache ich hab spaß an dem projekt und der wagen fährt danach schneller und mit ner cooleren geräuschkulisse als vorher. und zu deinem letzten absatz, ich finde dann hast du das prinzip von so nem forum nicht verstanden. ich gebe hier zumindest offen zu dass ich was lernen will und verkaufe nicht alles was ich aufschnappe als 'die wahrheit'. mit viel theorie gerede muss man sich wohl/will ich mich hier beschäftigen, um zu wissen was ich tue. Solange man quellen dabei schreibt sehe ich da überhaupt kein problem. @zlex_coupe, ja muss ich wohl, weiß zwar nicht in welchem umfang, aber an den steckern für die spulen soll es jetzt nicht scheitern --> lieber auf nummer sicher. daher sind die m50 spulen jetzt raus denk ich. Nockenwellen kommen keine anderen rein. ansonsten: ich hab ein großes (ZF) Getriebe abgeholt, kommt wohl aus nem e39 aber ist maßlich genau gleich wie die großen im e36. evtl. kaufe ich bei kleinanzeigen ein m50 ems, und schaue dann weiter mit der druckplatte und kupplung. Das große getriebe wird die tage am motor probegesteckt. Lohnt es sich beim Turbo, die Einlass und Auslasskanäle zu vergrößern? oder den Kopf lieber komplett unbearbeitet lassen?
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Ja ich würde damit auch lieber auf nummer sicher gehen, es ginge nur darum dass die m50 spulen vom stecker her sofort an den m42 kabelbaum passen sollen, ohne irgendwas umzustricken. bei audi muss man sich halt den kleinen kabelbaum/einzelne stränge) zu den spulen besorgen und in den m42 kabelbaum einbringen. und weiß einer was zum thema ventilfedern? ich habe grade 2 defekte köpfe hier liegen, 1x m50, 1x m52, wenn die ventilfedern zufällig passen und was härter sind, würd ich mir die noch ausbauen 😁
